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電單車頭盔也可被分為:

A) 開面頭盔(Open Face)- 為綿羊仔騎士而設

B) 全面頭盔(Full Face) 也可被稱為(大頭佛)- 為大部份電單車騎士而設

C) 越野車頭盔-為越野電單車騎士而設

D) 半盔頭盔-為個別電單車騎士而設

ie: 半盔露耳頭盔並不付合香港法律

2) 頭盔規格

頭盔規格可測試一個頭盔的撞擊承受力。一個頭盔的規格可比喻一個學生的年級,年級較高,學業水平也較高。頭盔規格也是一樣,規格較高,保護性也較高。市面上有各式各樣的頭盔符合不同種類的規格。若果你細心留意,你會發現以下的規格。

A) DOT規格-美國普通道路規格-香港最低的認可規格

B) ECE R22-05規格-歐盟安全規格

C) JIS規格C種-舊日本普通道路規格

D) JIS T8133:2000規格-新日本普通道路規格

E) SNELL M2000規格-國際認可賽車規格-世界最高公認規格

(注1:SNELL規格,每5年提升其嚴格的標準,所以以前的SNELL規格有 SNELL85; SNELL90 及 SNELL95。)


3)頭盔頭形



市面上,頭盔可被分為2大頭形,它們分別是:



i. 正圓頭形(Round Oval)-符合大部份東方人的頭形,也是中國;臺灣;日本及韓國頭盔廠的主要產形

 

ii. 橢圓頭形(Long Oval)-符合大部份西方人的頭形-也是義大利;美國頭盔廠的主要產形



東方人的正圓頭形跟西方人的橢圓頭形分別很大。每當西方人戴上為東方人而設的正圖頭形(Round Oval)頭盔時,他們會感到前額及後額的位置典常地窄及鼻子跟頭盔鏡片的距離很近。而東方人戴上為西方人而設的橢圓頭形(Long Oval)頭盔時,他們會感到左額及右額的位置異常地窄及鼻子跟頭盔鏡片的距離很遠,而且更因為狹窄的左右內綿壓在兩側的太陽穴上,便會導致使用者產生頭暈的感覺。對於電單車這種激烈的運動來說,這種情況是非常危險的。

為了符合各國不同騎士的雖要,Arai共設有正圓頭形及橢圓頭形兩款的頭盔。

4) 頭盔呎嗎

每個頭盔廠有它自定的呎嗎。除了規格和頭形以外,頭盔呎嗎也是一樣的重要,各位新朋支要小心地選擇一個合適自己頭形的頭盔,若果頭盔過大,行車時會導致頭盔左搖擺的移動而導致頭盔的保護性降低。若果頭盔過小,使用者便會感到頭痛或頭暈的感覺。

此外各頭盔廠也會使用不同的方法去製造貼面的效果。一般來說,大部份頭盔廠會使用以下的這種做法:

一種外殼配合多款內綿

i. 優點:成本低及價錢便宜

ii. 缺點:經過一段時間,內綿會變得鬆軟而導致貼面程度降低

 

高質素的頭盔廠就會使用這種做法:

多種外殼配合多款內綿

i. 優點:頭盔貼面程度能夠長在時間內保持優良水平

ii. 缺點:成本比較高及價錢昂貴。

[ 本帖最後由 f50hyt 於 2007-8-31 12:57 PM 編輯 ]



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法例認可防護頭盔

http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/content_174/belt_and_helmets-c.pdf


章: 374F 標題: 道路交通(安全裝備)規例 憲報編號: L.N. 65 of 2005
附表: 1 條文標題: 認可防護頭盔 版本日期: 30/06/2005



[第2條]
(2002年第148號法律公告)

1. 附有由製造商印上標記的防護頭盔,該標記顯示頭盔符合以下標準所載的規格─

(a) 英國標準*2495;
(b) (由2005年第65號法律公告廢除)
(c) 澳洲標準++E 33-1968;
(d) 美國國家標準研究院§Z90 1-1966,Z90 1-1970及Z90 1-1971;
(e) 比利時標準研究院↑BENOR NBN 626;
(f) 德國諾曼#DIN 4848;
(g) 法國國家標準@AFNOR NFS 72-301;
(h) 荷蘭道路車輛國家研究院##TNO;
(i) (由2005年第65號法律公告廢除)
(j) 美國安全頭盔協會@@(SHCA)證明書;
(k) 英國標準5361; (2005年第65號法律公告)
(l) 英國標準6658:1985; (2005年第65號法律公告)
(m) 日本工業標準JIS T 8133:1970-2000電單車駕駛人及乘客的全保護型防護頭盔標準; (2005年第65號法律公告)
(n) 澳洲標準AS 1698-1988; (2005年第65號法律公告)
(o) 於1973年8月20日訂立的美國聯邦規例第38卷第160號的聯邦汽車安全標準第218號(包括所有在本節生效日期§§之前就該標準作出的修訂在內); (2005年第65號法律公告)
(p) 歐洲經濟委員會於1972年6月1日訂立的歐洲經濟委員會第22號規例(E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add. 021)(包括所有在本節生效日期§§之前就該規例作出的修訂在內); (2005年第65號法律公告)
(q) 史尼爾紀念基金會。防護安全帽標準1970-2005。 (2005年第65號法律公告)


2. 署長認可並以憲報公告指明的類型的防護頭盔,該頭盔上附有一個署長決定的標記,顯示該類型頭盔已獲接受為能夠在某程度上為乘坐電單車的人提供防止受傷的保護作用,該保護程度等於或大於第1段所列明類型的防護頭盔所提供的保護程度。 (2005年第65號法律公告)
___________________________________________________________________________
註:
* “英國標準”乃“British Standard”之譯名。
++ 澳洲標準”乃“Australian Standard”之譯名。
§ “美國國家標準研究院”乃“American National Standards Institute”之譯名。
↑ “比利時標準研究院”乃“Institute Belge De Normalization”之譯名。
# “德國諾曼”乃“Deutsche Norman”之譯名。
@ “法國國家標準”乃“French National Standard”之譯名。
## “荷蘭道路車輛國家研究院”乃“Dutch National Institute for Road Vehicles”之譯名。
@@ “美國安全頭盔協會”乃“Safety Helmet Council of America”之譯名。
§§ 生效日期:2005年6月30日。


有Snell,ECE 標準都係好野,如果得DOT就只符合法例要求
Snell 貴得有道理

Snell
Snell 會問廠取5個,其中4個真係去試,另一個留低做紀錄;以後亦不定時去街買,返check 廠有無質素下降問題。佢個標準當然好高,而且亦好可靠,因為真係有去Check。
當然,有Snell 的都好高,而且大廠賣去美國,通常都考Snell,因為美國人好信Snell。考得Snell,都有咁上下料,加上其高質素效應,所以都賣得唔平。

ECE都係高標準
有人話Snell 係最好,但ECE呢。簡單講,ECE係歐洲標準,所以唔賣美國,廠無必要去考Snell,但咁唔等如佢廢。
因為ECE都要考,都要交樣本去做test。標準上,雖然 Snell 同 ECE 唔同,但都係高標準,而且到ECE標準的都可以用在賽車上,包括motoGP。
Schuberth 係其中一個好高質素的頭盔,但沒有Snell 標準。大家唔好話Schuberth無料,只係香港唔出名,但歐洲係好勁牌子,舒密加都用過。
其實好多考到ECC 標準的頭盔,都平過Snell 標準,但質素又係高級,所以大家大可以考慮唔為Snell 而花錢。


[ 本帖最後由 f50hyt 於 2012-7-14 10:53 AM 編輯 ]






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各種頭盔規格的撞擊高度比較

DOT 規格 (香港認可規格) 美國普通道路規格

第一個頭盔釋放於 1.83 米的高度,以每秒 6 米 (每小時 22 公里) 撞擊平面鋼砧。

轉換第二個頭盔,把第二個頭盔釋放於 1.38 米的高度,以每秒 5.2 米 (每小時 19 公里) 撞擊半球形鋼砧。

經過上述的測試,若指標低於 400G's,頭盔便可付合 DOT 規格。

JIS 規格 C 種舊日本普通道路規格


第一個頭盔釋放於 1.83 米的高度,以每秒 6 米 (每小時 22 公里) 撞擊平面鋼砧然後再在同一位置上重覆上述的程序。
轉換第二個頭盔,把第二個頭盔釋放於 1.38 米的高度,以每秒 5.2 米 (每小時 19 公里) 撞擊半球形鋼砧,然後再在同一位置上重覆上述的程序。
經過上述的測試若指標低於 300G's,頭盔便可付合 JIS 規格 C種。

JIS T8133:2000( 新 JIS) 新日本普通道路規格
第一個頭盔釋放於 2.5 米的高度,以每秒 7 米 (每小時 26 公里) 撞擊平面鋼砧,然後再把頭盔釋放於 l .28 米的高度,在同一位置上以每秒 5 米 (每小時 18 公里) 撞擊平面鋼砧。
轉換第二個頭盔把第三個頭盔釋放於 2.5 米的高度,以每秒 7 米 (每小時 26 公里) 撞擊半球形鋼砧,然後再把頭盔釋放於 1.28 米的高度,在同一位置上以每秒 5 米 (每小時 18 公里) 撞擊半球形鋼砧。
經過上述的測試若指標低於 300G's,頭盔便可付合 JIS T8133:2000  新 JIS) 規格。

SNELL M2000 國際認可賽車規格
第一個頭盔釋放於 3.06 米的高度,以能量值 150J 撞擊平面鋼砧,然後再把頭盔釋放於 2.24 米的高度,在同一位置上以能量值 110J 撞擊平面鋼砧。
轉換第二個頭盔把第二個頭盔釋放於 3.06 米的高度,以能量 150J 撞擊半球形鋼砧,然後再把頭盔釋放於 2.24 米的高度,在同一位置上以能量值 110J 撞擊半球形鋼砧。
經過上述的測試若指標低於 200G's,頭盔便可付合 SNELL M2000 規格。

ARAI 規格
使用同一個頭盔釋放於 3.2 米的高度,以能量值 160J 撞擊半球形鋼砧,再把頭盔釋放於 2.3 米的高度,在同一位置上以能量值 115J 撞擊半球形鋼砧,再把頭盔釋放於 2 米的高度,在同一位置上以能量值 100J 撞擊半球形鋼砧,再把頭盔釋放於 2 米的高度,在同一位置上以能量值 100J 撞擊半球形鋼砧。
所有 ARAI 頭盔需經過上述的測試,若指標低於 300G's,頭盔便可付合 ARAI 規格。

總結
ARAI 頭盔出廠的標準規定其外殼要在同一位置上承受 4 次的撞擊,首兩次的釋放高度更比 SNELL M2000 的高度還要高。SNELL M2000 規格的頭盔只需通過 2 次的撞擊測試便可付合要求,反之 ARAI 規格的頭盔更需多加 2 次的撞擊測試才能達到其廠家定下的嚴格標準。因此, ARAI 頭盔與剛能符合 SNELL 規格的其他牌子頭盔,其安全程度也當然相差很遠。


[ 本帖最後由 f50hyt 於 2007-8-31 12:56 PM 編輯 ]






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[轉貼] 教你如何分辨機油的好壞

幾百年來,機油科技隨著機器潤滑的需求而發展,從初期的牛油、植物油,進步到石油提煉的礦物油,發展至現今的裂解合成油,目前合成油性能大多數人已覺得很滿意好用。理想的機油最好可用於各種高低溫環境且不必換油,但實際上這是不可能的事。現今機油並非完美,它仍是不完美科技妥協下的產物,它有許多使用上的限制與缺點,當使用者知道機油的缺點,正確的使用機油,不但省錢且引擎長壽。


購買機油要注意三件事:¶ 品質· 黏度¸ 油基,每一項都是個大議題,分述如下。

一.品質

引擎內部工作條件嚴苛,機油必須能抗高溫、抗氧化、耐磨性、不腐蝕金屬和橡膠、防鏽、防油泥、防積污、酸安定性、清淨性、分散性、消泡性等,通常機油廠商以各種添加劑達到這些要求,各種添加劑種類和劑量之間必須化學平衡,因此對上述條件作實際引擎測試可綜合評估一款機油的品質。美國石油協會(American petroleum institute, API)根據當代引擎技術,制訂機油品質測試規範,四行程汽油引擎用機油品質由低而高分別為SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ,柴油引擎用機油品質由低而高分別為CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG。API隨著年代和引擎科技的進步而制訂更高等級的機油規範,目前汽油引擎用機油最高規範為SJ,柴油引擎用機油最高規範為CG。機油廠商必須將機油送至API作實際引擎測試取得認證之後,才可於機油罐上使用甜甜圈(donut)標誌,如圖一所示。若機油罐沒有甜甜圈標誌,但宣稱符合API之SH規範,這是機油商自己宣稱的,並未送至API作引擎實測取得認證。

 



圖一:取得API機油認證之甜甜圈標誌

 

(1)汽油引擎用機油 SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ

 

SA∼SD:約於1950、60年代制訂實施,目前已不使用且買不到。

SE:於1972年實施,耐高溫、耐磨、抗腐蝕、防鏽等優於SD,目前已不使用且買不到。

SF:1980實施,防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優於SE。

SG:1989年實施,耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清淨性、防油泥、分散性等優於SF。

SH:1992年制訂,1994年實施,SH規範內容與SG相同,但SG對於送測時不合格項目可以日後補測直到全部合格為止,而SH於送測時必須一次全部合格。

SJ:1996年制訂,1997年實施,為目前最高等級機油,適用於目前所有汽油引擎。

(2)柴油引擎用機油 CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG

CA:目前已不使用且買不到。

CB:目前已不使用且買不到。

CC:適合中度柴油引擎作業。

CD:1955年實施,適合高速、高馬力柴油引擎,有效控制嚴重作業之磨損、防積垢、活塞清淨度、防軸承磨損等。

CE:1987年採用,適用於1983年以後之柴油車,如渦輪增壓柴油引擎,防重拖、防積碳、省油性佳等,測試項目有機油消耗、活塞清淨度、軸承磨耗、閥傳動系磨耗、機油稠化、活塞環磨耗等項目。

CF:增加氣缸內壁磨耗測試,品質優於CE。

CG:目前最高等級柴油引擎用機油,適用目前所有柴油引擎。

 

二.黏度

美國工程師學會SAE(Society of American Engineers)制訂引擎用機油規格如表一所示,分為低溫氣候使用之機油如0W∼25W (W表示winter冬天低溫氣候),還有夏天高溫氣候使用之機油#20∼#60,在此#60因個人取得資料不足未列出。

 

表一:符合SAE規格之DIN51511規範

SAE規格
低溫黏度mPa· s
啟動最低溫
100° C時黏度Cst

0W
-30° C時3250
–35° C
Min3.8

5W
-25° C時3500
–30° C
Min3.8

10W
-20° C時3500
–25° C
Min4.1

15W
-15° C時3500
–20° C
Min5.6

20W
-10° C時4500
–15° C
Min5.6

25W
-5° C時6000
–10° C
Min9.3

20


Min5.6 Max9.3

30


Min9.3 Max12.5

40


Min12.5 Max16.3

50


Min16.3 Max21.9


引擎機油對於黏度的需求有:

低溫啟動性好:即低溫時黏度要低,使得機油能迅速流動到達各機件以發揮保護功能。根據美國寒冷地區的引擎實驗,引擎磨損有70%是啟動時造成的,尤其是冷車啟動造成的磨損極大,只有30%磨損才是運轉中造成的。台灣的氣候沒有美國寒冷,啟動造成的磨損比例沒有美國嚴重。從上面數據知道,低溫流動性好的機油可大大減少引擎磨損,美國MOBIL公司曾就20W50機油和5W30機油做啟動磨損實驗,發現20W50機油造成的磨損量約為5W30機油的2倍多。
寒冰時機油不可結凍:結凍的機油會打壞啟動馬達,嚴重時造成引擎大故障,這和冷卻水箱不可結凍原理一樣。在台灣的冬天,車子可到達最冷的地方是合歡山的清晨,假設溫度是- 5° C,單級#40機油凝固點約是- 9° C,那麼可使用單級#40號機油上合歡山嗎?不妥,因為此時機油雖沒有結凍,但黏度非常高,像麥芽糖一樣,車子很難發動,就算勉強發動起來,冷啟動磨損可能造成引擎內傷了。適合冬天合歡山清晨的機油是15W、10W、5W、0W等機油,其中15W是可接受的黏度,10W已是令人滿意了,5W和0W以上效果當然更好,但價錢昂貴。
高溫時機油黏度夠:黏度夠才有強韌的油膜,在機件與機件間的油膜強韌不破裂才可發揮保護機件功能,否則油膜破裂造成機件快速磨損。通常夏天溫度30° C,適用#30機油,40° C適用#40機油,50° C適用#50機油,但也要配合車輛負荷、操駕激烈程度、引擎新舊程度做調整,待會後面有更詳細介紹。像沙烏地阿拉伯全年高熱氣溫約50° C,所以使用#50機油。在台灣的夏天,從台北至墾丁最熱約40° C,所以基本上最適用於台灣的是#40機油,但這只是基本選用原則,實際上每個人要根據自己用車情況調整,有人適用#30機油,有人適用#50機油,甚至賽車選手適用#60機油。
高溫時黏度不要太高:黏度太高會阻礙活塞在氣缸壁上的滑動,成為引擎內阻力,使引擎耗油、引擎溫度上昇、轉速拉不上來、馬力無法發揮等問題。較稀的機油阻力低,比較省油,但又怕機油太稀沒有足夠強韌油膜保護機件,所以機油黏度的選用必須在省油與抗磨之間取得適當平衡。
黏度指數要高:普通機油在低溫時通常黏度很高,高溫時通常黏度很低,這種高低溫的黏度差異稱為黏度指數,一款好機油在高低溫的黏度差異越小越好,也就是黏度指數要高。通常黏度指數的比較是以40° C的黏度和100° C的黏度來計算。有些添加劑可改善黏度指數,所以通常機油添加黏度指數改善劑,可改善高低溫的黏度差異,使成為複級機油如10W40,低溫時符合10W流動性,高溫時符合#40黏度。
根據個人用車狀況調整:
(1)新車的活塞與氣缸間隙小,且機件活動面尚世@@i配(run in),適合較稀的機油,因為稀機油容易進入緊密間隙中,且可以幫助磨配。待磨配完成後再改用正常黏度機油。

(2)車輛在80000km內,活塞與氣缸磨損不多,間隙正常,可選用正常黏度。

(3)舊車在80000km以上,活塞與氣缸間隙已稍磨損,間隙稍大,可選用較黏機油,以幫助間隙的密封性。

(4)都市用車、常塞車、慢速龜爬者,因慢速塞車易引起引擎高溫,宜選用較黏機油。

(5)高速公路或長途用車多者,因引擎溫度正常,選用正常黏度即可。

(6)輕負荷引擎譬如轎車,宜選用正常黏度機油。

(7)重負荷引擎譬如貨車,或是常常滿載的轎車、常爬山長陡坡的車,宜選用較黏機油。

激烈操駕者,如常急加速、引擎轉速高、賽車者,宜選用黏機油,對於引擎常逼近紅線區者宜選用#60機油。

正確溫車方法:冷車發動稍微踏油門,使引擎轉速約在1500rpm約略30秒後,即可入檔慢慢上路,此時勿急加速,待上路約5分鐘後引擎暖熱即可隨意操駕。熱車發動則不必踩油門,發動後約5秒鐘以後即可上路。
觀念改正一:冷車發動後,以普通怠速700rpm溫車有二個缺點,其一是我們希望機油能儘速打上去,而怠速打機油速度慢了些,此時溫車以1500rpm左右為佳,但也盡量不要超過2500rpm,此時太高運速即高速磨損,常見某些修車工一發動引擎立即猛踩油門,此非常傷車,他對車基本知識不足又不愛惜客戶的車,這家修車廠以後不要去了。其二是此時冷活塞與冷氣缸間隙大,所以混和油汽易被高壓吹漏至曲軸箱,使汽油與機油混和在一起而劣化機油,不但縮短機油壽命也減損引擎壽命。
觀念改正二:冷車發動後怠速暖車5分鐘,不但耗油,且因暖車緩慢使大量混和油汽進入機油箱劣化機油,反而傷車。正確方法應是發動約30秒後,即可緩慢上路,待上路約5分鐘以後引擎達工作溫度即可正常操駕。
10選用複級機油最為恰當如10W40,不但冬天夏天都可用,南下墾丁北上合歡山都適合。通常5W40比10W40貴,10W40比15W40貴,如果你正常用車、不飆車,則適合台灣氣候者為10W40,如果想更省錢用15W40也可以。

11.以現代引擎科技,如果正常操駕且正常換油,引擎壽命約40萬公里才需搪缸,使用5W40機油的引擎壽命可能比使用10W40來得長壽些,使用10W40可能又比15W40長壽一些。但5W40比10W40昂貴,10W40又比15W40昂貴,使用者必須在機油價錢與保護性之間取得平衡,不一定貴機油就是好選擇






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簡單來說,兩者都是往復式行程內燃機。內燃機運作有四個步驟,分別為進氣、壓縮、燃點和排氣。四衝程內燃機運作分開四個過程,首先是進氣,其次是壓縮,再來是燃燒,最後是排氣。四衝程引擎要做晒四個動作先會點一次火。二衝程內燃機則只需兩個行程便點一次火。簡單來說,汽缸內的油氣被壓縮時,進氣動作同時間在曲軸箱進行。當廢氣在汽缸內被排出時,曲軸箱內的油氣同時進入燃燒室準備接受壓縮。

四衝機器在這四個步驟中只燃點一次,但二衝機器因為每次都有兩個步驟同時進行,所以會燃點兩次而輸出功率較大。除此之外,二衝機器的優點是較簡單輕巧,但缺點是廢氣、噪音和耐用性的問題,都比四衝機器差。二衝機器的引擎牽引力較低,對新牌而言,減速時更考功夫。

四衝程引擎運作動畫圖解
http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/engines/an/4t_engine/4t_flash.htm


二衝程引擎運作動畫圖解
http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/engines/an/2t_engine/2t_flash.htm



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[ 本帖最後由 f50hyt 於 2015-7-14 05:42 PM 編輯 ]






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認識汽車電池 (lead acid battery)

所以我們要好好對待這個水塘。

要懂得保養它,先要暸解它的脾性和特性。

一般 "私家車" 的電器系統用 12 volt,但一個正常的電池電壓並不止 12 volt:


一個义滿的電池電壓應該係 12.65 volt。


根據一些統計,電池失效的原因有 80% 係因為义電不足;導致义電不足的原因有:

1.  汽車使用率不足
2.  長期短程行車

當電池長期處於飢餓狀態 (低於 12.4 v),內部的導體就會產生 "硫化" (sulfation),令導體永久傷殘,儲電量降低。

過度放電 (低過 10.5 v) 會令電池終生殘廢,切勿嘗試。


講到义電,汽車電池最理想嘅义電電壓係 13.6 - 14.4 v,所以汽車的 alternator 都會維持在這個範圍。


一般電池壽命有幾長?

短嘅一年都有,長命嘅 6、7 年都見過,一般都係 3、4 年。(經驗係原廠跟車嚟嘅電池係比較耐用的。)


如何量度電池是否健康?

量度電池的方法可以好簡單 (用一個電壓錶) 或者好深入 (用一部過萬銀嘅 battery tester)。

以 DIY 嘅原則,我覺得前者已足夠,因為上面已經講咗電池電壓和儲電量嘅關係。

一個內傷咗嘅電池,是不能維持在正常電壓的;但亦會有一個症狀係電壓表面正常,卻失去儲電能力,這個情況可以唔撻車而開著大燈,用電壓錶量度電池電壓,可以睇到電壓會急速下降。

以前,去買汽車電池,只要配 size、電池頭位置,或者選一個容量有咁大得咁大的電池 (只要裝得落)。

但係而家儮q池上面多鰲X個數字,這些數字代表甚麼?



1. AH (Ampere-hour) - 電池容量
--------------------------------------------
電池容量其中一個特性係放電電流越大,容量相對越細。

72AH(5HR) = 以 14.4 Amp 去放電 5 小時,這個電池的容量只得 72AH。

90AH(20HR) = 以 4.5 Amp 去放電 20 小時,這個電池的容量係 90AH。

2. 155 MIN (RC) (Reserve capacity)
------------------------------------------------
在 80°F (27°C) 用 25 Amp 去放電 155 分鐘,電池電壓會跌到 10.5 V。

註:用這個數字可以計到電池容量只得 64.58AH (25 X 155/60)

3. 750 A (CCA) (Cold Cranking Ampere)
-----------------------------------------------------
在 0°F (-18°C) 用 750 Amp 去放電 30 秒,電池電壓會跌到 7.2 V。


有些電池會有 CA (Cranking Ampere):用多少電流 (安培) 在 0°C 放電 30 秒,電池電壓會跌到 7.2 V。


通常一架私家車在撻車時會用 200 - 300 Amp,即係一個 400 CCA 儮q池足夠有餘。

如果需要經常撻車的,CCA 越大越好,CCA 的退化並非與電池壽命成正比 ------ 即係今天可能撻車好正常,明天個電池可能會突然玩完。

如果架車加鬫n多大耗電量的電器 ( 例如勁音 ),買一個大 RC 的電池會襟淆 d。



[ 本帖最後由 f50hyt 於 2010-5-4 11:56 AM 編輯 ]






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電池保養

很多車主都認為蓄電池是一個很簡單的東西,平時也不太注意作維護保養,其實在汽車的日常使用中,蓄電池也算得是最重要的部件之一,馬虎不得。蓄電池的日常使用應注意什麼呢?
  
  不同的牌子,電池的價格相差較大。 電池零售價在300-800元之間。

  一般的蓄電池壽命在一年到一年半之間,品質好的蓄電池,其壽命在兩年到兩年半之間。

  我們通常所說的“免維護電池”,並非真正的“免維護”,而是說這種電池在通常狀況下不需要拿出來充電。有些轎車上的免維護蓄電池還裝有溫度補償型比重計,可以指示蓄電池的存放電狀態和電解液液位的高度。當比重計的指示眼呈綠色時,表明充電已足,蓄電池正常;當指示眼綠點很少或為黑色,表明蓄電池需要充電;當指示眼顯示淡黃色,表明蓄電池內部有故障,就需要修理或進行更換。

  蓄電池的充電

  出現下列情況之一時應進行充電:電解液比重降至1.200以下;冬季放電超過25%;夏季放電超過50%;燈光暗淡;啟動無力。

  有的車主認為,快速充電可以節省時間,只需要3-5個小時。其實不然,快速充電只是迅速把電池表面激活,而實際上電池內部是沒有完全充滿電的。

  除了快速充電之外,還有一種為慢充電,充電時間為10-15個小時,那些深虧電池就必須進行慢充電,否則充電時間不夠,充電量不足,這樣就直接影響到汽車的行駛性能。

  雖說充電是個相當簡單的操作,但也有一些注意事項:1、向鉛酸電池充電時,要穿上保護衣。2、充電時,蓄電池附近不能有火花,禁止抽煙。

  3、對一個或對多個蓄電池並聯充電時,充電器電壓不要超過16V。

   4、將充電器的正極線接在蓄電池的正極柱上,將負極線接在蓄電池的負極柱上。

  5、打開充電器時,先設置到最低電流,然後逐漸提高電流,直至蓄電池開始接受電流。如果是一個深度放電後的蓄電池或是低溫下的蓄電池,這一過程可能需要好幾分鐘。

  6、如果蓄電池排氣口排出酸霧,或蓄電池溫度超過了52攝氏度,充電即需立刻停止,這些現象表明該蓄電池已損壞,需要更換。

  7、當電流降至1A以下時或充電超過24小時後,表示充電完成,可以停止充電。

  蓄電池的維護

  1、冬季使用蓄電池應注意,保證電樁與導線接頭連接牢固和接觸良好,在蓄電池上加裝保溫裝置,以免溫度太低,同時增大電阻,按規定調整電解液比重,經常使蓄電池保持在充足電狀態,以防電解液比重降低損壞蓄電池。

  2、蓄電池在使用過程中,水分蒸發及充電時水的電解均會使液面降低,因此夏季每隔5∼6天,冬季每隔10∼15天應檢查一次液面高度,並按需要加蒸餾水。除因泄漏造成的液面降低外,不允許添加電解液,否則會縮短蓄電池的使用壽命。蓄電池液面應高出極板15mm,液面過高易外溢,會腐蝕周圍零件,還有可能使正、負極樁導通,引起自行放電;液面過低,極板上部容易露出液面,不但會使蓄電池容量降低,而且外露的極板會很快硫化。

  3、加液時不要讓其他物質掉進蓄電池內,如有物質掉進去,千萬不能用金屬物質去撈,應用幹木棒夾出雜質,如用鐵絲或銅絲去鉤,金屬分子會在疏酸的腐蝕下進入蓄電池形成自放電,損壞蓄電池。

  4、正常行車中應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣,倘若蓄電池蓋小孔被堵,產生的氫氣和氧氣排不出去,電解液膨脹時會把蓄電池外殼撐破。

  5、長期不用的汽車每隔25天左右應將汽車發動起來,中等轉速運行20分鐘左右,否則放的時間太長,等用車時汽車將無法啟動。

  小貼士

  1、儘量選用免維護蓄電池。

  免維護蓄電池具有這些優點:自放電小,貨架壽命長(10個月),即出廠帶電的電池可放10個月仍能正常使用;脫水率低,正常使用酸液不會揮發,不幹水,不需加電池液;起動力大,瞬間起動電能強。

  2、不要隨便給汽車更換比原來蓄電池容量大的蓄電池,因為汽車上的發電機發電量是固定的,如換了容量大的蓄電池會使新蓄電池充不足電,汽車不能順利啟動,蓄電池長期虧電壞得更快。


  3、啟動汽車時每次啟動時間不超過3—5秒,再次啟動間隔不少於15秒,如多次啟動仍不著車,需從其他方面找原因。

  4、有的司機認為電解液加得越多電量越大,這是錯誤的。汽車在高速行駛時,發電機轉速較高,其發電量大於蓄電池,並開始給電池充電,這時電解液會膨脹,如果電解液加得太滿會從蓄電池蓋小孔中溢出。電解液是導電的,一旦電解液流到正、負兩極之間會形成自放電,汽車則不能啟動,並使蓄電池壽命縮短。

Panasonic市面有三種電池

1)橙色面要入水既,係泰國做,呢隻質素較為有保証,在以前National年代時,樂聲池用到人家媽媽聲,個電池無啦啦就好快打柴,原因連廠方都不明,雖然是正日本貨,但都令人怕怕。點知道佢一轉左條生產線去泰國後,所出的電池非常耐用和穩定,令到佢成為電池名牌子添,真係意想不到既事....

2)紅色面密封免水果隻(其實這些只係密封式設計而已,稱不上叫環保)是馬來西亞造的,質素一般,比水池無咁耐用,而價錢又貴d,我個人覺得唔值。

3)呢家個代理入番正式日本製造的樂聲池黎賣,外表是傳統黑色面白色殼,入水既,個入水蓋同個電池面是平排,要用一字羅絲批開啟的。呢隻正日本製造的樂聲池,以我所知用在私家車上就無乜事,但用在貨VAN上,或近住引擎的車上就瓜到暈,原因係散熱唔夠。

電池耐唔耐用,一來要睇質素,但另一個原因也很重要,就係睇你平時點用,如果你日日都行下車,個電池一定會襟用d,最怕用於果d擺多過行的車上,就一定唔會襟用,因為少用車個電池會“偶”壞的。






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1:機動三輪車在牌照上會寫明類別。(Motor Tricycle)「要泊私家車位。」
  


2:要駕駛機動三輪車,須考獲22號牌,又或3號牌(電單車棍波牌),即可兼有22號牌。

3:現行法例並沒有規定駕駛機動三輪車的人士及其乘客須戴上認可防護頭盔,但亦建議佩戴,以保障安全。

三個轆唔等於機動三輪車!
  根據《道路交通條例》(第374章),「如兩個車輪與路面的接觸面積的中心之間相距少於460毫米,則該兩個車輪須視作同一個車輪。」這解釋了為何坊間不少擁有三個車輪的疑似三輪車領取的卻是電單車牌照。截至2010年12月年底,運輸署紀錄到全港已登記三輪車有44台。以下兩部都屬「電單車」。
  



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