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台灣旅遊誤解 + 行程 + 公交全集 (2014年9月4日版)

台灣旅遊誤解 + 行程 + 公交全集 (2014年9月4日版) E-mail 此主題給朋友

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你好 我是tommy 在版已有一段日子了
眼見很多朋友對台灣有嚴重的誤解 因此利用這個置頂文章幫幫大家

首先萬分感謝 yuki_0106 c0ldheart somhine 3位資深版友提供其資料供本人撰寫文章 也非常歡迎其他版友的幫忙

本文章分6篇

1)地理篇


2)住宿篇
傳統hotel、民宿、汽車旅館

3)交通篇(台鐵)
(a) 台鐵車種的選擇
(b) 台鐵車站的等級


(c) 訂票方法 以及 買不到票時應該怎辦呢? + TR pass介紹
(d) 何謂對號列車? 何謂非對號列車?
(e) 買票的程序是怎樣呢?
(f) 在網上時間表找不到列車時間 怎辦


(g) 其他火車種類及注意事項(捷運、糖業小火車等等)
(h) 補充
交通篇 (捷運/小火車、客運、飛機)


交通篇 (的士、輪船)

交通篇 (高鐵)


其他個人感受
台灣主要縣市計程車收費表

從台北市出發前往全台灣17個縣所需時間、方法及車費之比較表

為甚麼自強號、莒光號有時會比區間車慢
包車的謎思


台鐵前站、後站與住宿、交通方便的關係
環島的定義
機票的謎思


4) 行程篇

5) 氣象篇

6) 教學篇

7) 總結

前言


2014/8/12
近日中華民國發生太多不幸的事情 先有復興航空的空難 再有高雄市的氣體爆炸
對此 tommy謹向中華民國致以最深切的哀悼

復興航空空難 出事客機ATR-72 本文亦有介紹

本人曾以香港人少見螺旋槳飛機作內容 建議大家一試


時至今日 本人並沒有因空難而改變我的意見
是次空難本人認為有8成是天氣及人為上的問題  與飛機設計無太大關係


而事實上 ATR-72的坐感的確與一般噴射機差別很少
加上入場費不高 (最便宜的台北至花蓮航線 約1600台幣而已)

試坐問題反而在搭客一方

但願中華民國能盡快走出悲痛
共勉之


[ 本帖最後由 tommy91hk 於 2014-9-4 08:10 PM 編輯 ]



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地理篇

台灣現時由中華民國政權所管治
本文撰寫範圍包含該政權的所有實際管治地區

--------

以下是中華民國的正式地理區域劃分


源取維基百科
上圖列出海島、縣、市及直轄市
比原圖略作增補



中華民國實際管治地區可分為台灣地區及大陸地區 統稱自由地區 (或稱 臺、澎、金、馬)
所謂臺、澎、金、馬 即中華民國政府實際佔領之臺(台)灣本島、澎湖列島、金門島及馬祖列島
而中共一方慣將中華民國所轄地區統稱作台灣 故會出現福建省金門稱作台灣金門的奇怪現象

港澳出生 持特區特照或BNO的居民要憑中華民國發出的入台證 才可進入自由地區
中共發行之回鄉卡則不能進入自由地區

台灣地區

北台灣
台北市 (中央政府所在)
新北市、基隆市、桃園縣、新竹縣、苗栗縣  

中台灣
台中市、南投縣(台灣省省會所在)、彰化縣 、雲林縣

南台灣
嘉義縣市、台南市、高雄市、屏東縣

東台灣
宜蘭縣、花蓮縣、台東縣

離島地區
澎湖縣
蘭嶼、綠島(台東縣)
小琉球 (屏東縣)


大陸地區
福建省
金門縣
莆田縣 (僅含烏坵鄉,現由金門縣代管)
連江縣 (僅含馬祖列島)

特殊區域 (不開放予一般民眾)
東沙群島全境、南沙群島(太平島、中洲礁)
(高雄市管轄,僅含實際控制島嶼)

------

香港旅客請注意以下幾點

1) 台灣民眾慣以北部、東部、中部、南部來劃分本島的地理位置
並非『南部叫台南 北部叫台北』

例如:香港人慣稱的台南 實屬直轄市 擁有指定地域
狹義 = 台南火車站一帶
廣義 = 大台南市

想闡明位置 可直接稱呼縣、市、鎮名稱 或以南部、南台灣作簡稱
相同的概念適用在台(新)北(市)、台中(市)、台西(鄉)、台東(縣市)

2) 前往日月潭、清境、蘆山一般需經台中市轉車
惟它們屬南投縣 不是台中市

3) 同類錯誤亦適用在墾丁
墾丁位處台灣島最南端 有人貪方便稱為台南
也有人以為它在東部

其所屬的屏東縣 源於半面 跟東部絕無關係
真正台南距墾丁逾100公里 兩者不應混淆


4) 台北機場誤解

所謂台北機場 指位處台北市內的松山機場 並無直航香港航班
前往香港客機全部以桃園機場升降 位處桃園縣大園鄉 離台北市約50公里

若前往桃園機場 不應以台北機場稱呼之
可稱之為桃園機場或中正機場
引用:
台灣島面積的謎思
台灣本島面積約36000平方公里 約等於32個香港
南北極端直線距離約395km 東西極端寬140km

在台灣島內 2縣間距離一般不超過100公里
大城市密度頗高

套用歐美、中國大陸的長途旅遊方式
於台灣連續坐10多小時車 並無必要

前往偏遠地區
可利用鄰近城市作中轉 車程能壓縮至來回5小時以內
例子有:清境、阿里山、太魯閣等


只要適當設計行程、利用合適的公交
車程一般不會太長
橫跨台灣島東西部的方法
台灣東西岸被平均高度約2000m的中央山脈所分隔
只有3條幹道能直接跨越中央山脈
分別是北部、中部及南部橫貫公路

北橫連接桃園及宜蘭
中橫連接台中、南投、嘉義及花蓮
南橫連接台南及台東

3條橫貫公路沿崖而築 道路狹窄 極為崎嶇
午後經常起霧 駕駛環境惡劣 公交選擇也極少

三條橫貫公路全長各不超過200公里
車程需8-10小時 (公交12小時)
中途補給點不多

其車程及行走距離不成合理比例
除非想遊覽中段景點(梨山、武陵、拉拉山等)
否則應避走 並請預留最少3天去遊覽

別被google地圖假象欺騙

公交
北橫
可於桃園市坐桃園客運 抵達端點巴陵
但僅及北橫一半路程
從宜蘭市出發 可乘國光客運至棲蘭山莊
拉拉山至北中橫交界(蘭陽溪)一段並無公交

中橫
全程皆有公交
豐原客運 豐原到梨山 (0910開) (約1440抵) 轉

花蓮客運 梨山到花蓮市 (1500) 或
國光客運 梨山往宜蘭市 (1330) (需過夜)

從東至西也可使用上述方法 惟需在梨山過夜
注意梨山住宿選擇少 早晚溫差極大

南橫
從高雄出發 現時最遠只到桃源 (民國100年前可抵梅山口)
大約是南橫一半路程

從台東出發 最遠僅至利稻
約為南橫四分一路程

替代方法
1) 鐵路:台鐵北迴線(台北)、南迴線(高雄)
2) 內陸機 (松山/台中/高雄至花蓮、松山至台東)
3) 陸路:雪山隧道、北部濱海公路、北宜公路 (北部)
              南迴公路、屏鵝公路 (南部)


3條橫貫公路其實值得一去
不過很多版友在缺乏經驗的情況下前往
甚至盲目推介給別人 絕對不負責任

遊覽橫貫公路並非遙不可及 請量力而為

[ 本帖最後由 tommy91hk 於 2014-8-20 10:48 PM 編輯 ]



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住宿篇

說到台灣住宿 有大量誤解需要澄清

(1)傳統Hotel
香港稱Hotel 為酒店
在台灣 酒店解作類似夜總會的夜店

跟港人的理解有分別 小心混淆

(2)民宿
台灣政府設有民宿法 嚴格規管民宿設置
以下節錄最重要的一段

民宿之設置 以下列地區為限
並須符合相關土地使用管制法令之規定:

一、風景特定區
二、觀光地區
三、國家公園區
四、原住民地區
五、偏遠地區
六、離島地區
七、經農業主管機關核發經營許可登記證之休閒農場 或 經農業主管機關劃定之休閒農業區
八、金門特定區計畫自然村
九、非都市土地


根據以上規定
都市內一般不可有民宿

所謂都市 指地域為市級的範圍 依規模及人口順序
1) 直轄市:台北、新北、台中、台南、高雄市

2) 市:基隆市、新竹市、嘉義市等

3) 縣轄市:彰化市、斗六市等
不會有合法民宿存在

唯獨花蓮市、台東市、馬公市
此三個縣轄市因屬離島或原住民地區 不在此限

12月25日五都升格後
五都內原設有之縣轄市全部降格為區
惟因地契未有改變 所以經營民宿依然違法

改制前已有合法民宿之地
可繼續經營


部份市內地段(如高雄85大樓/台北市京站等)
有住宿公然自稱民宿/日租
亦在yahoo拍賣網/網誌等提供相關資訊

經部份版友或當地政府查證後
發現此類住宿幾乎全部不合法

部份日租即使不自稱民宿
因未向官方登記(等同無牌經營)
保險可能失效


歸納以上觀點 選擇住宿時應該以
飯店(城市、郊區) >> 旅館(城市、郊區) >> 民宿(郊區) 為主
以下是台灣官方的合法住宿名單 應先參考才作決定

http://hotelhomestay.tbroc.gov.tw/

http://www.taipeitravel.net/frontsite/tw/store/hotelAction.do?method=findAll&menuId=2010202 (只限台北市)

訂民宿可先參考網頁照片 合意後以電郵、電話或傳真預留房間
至於繳款方法 一般要付訂金以前多以匯款繳付 近年越來越多的酒店網站(例如:四方通行及agoda等)興起
很多民宿已可經第三方網站預訂 不過有時候第三方網站的價錢以正價計算
可能比直接匯款貴 差距可達百分之40
所以經第三方網站預訂前 最好先問清楚

個別民宿因應國外人士匯款困難 可於到達後才付款 甚至使用paypal付款
訂房前可詢問清楚
部份港人早年"做壞規矩" 訂房後失約不到
故現時有民宿不接受到埗付款
對方若不同意 請另想辦法


民宿法規定 每所民宿最多只能提供5間房
若心儀民宿很受歡迎 應提早預訂

一般民宿主人都會協助你前往當地 對附近環境頗為熟悉
甚至可以代訂門票、代包車等
在當地遇上問題 可請教主人
大前題是有責任感、有交帶 才能"有下次"

部份民宿會包膳食(尤以偏僻民宿為甚) 可能會與主人家一同進膳
請保持禮貌

合法民宿的主人一般跟遊客住在同一或相鄰的房屋
日租/非法民宿則是呼天不應 這是兩者重大分別


(3)Motel 汽車旅館
汽車旅館在台灣相當流行
特別之處 在於車位與房間相連
多位於高速公路交流道附近 離市區較遠

台灣的汽車旅館常被利用為休息幽會
個別motel更走情調路線 引人遐想
香港人誤會其性質不足為奇

查實motel亦屬合法住宿一種
因涉及兩性層面 亦有上流名人使用
為保安全 motel一般設直線電話與附近派出所連繫
motel本身亦嚴格限制進出房間之人數和時間
以安全性來說 它甚至比國際級飯店更嚴密

至於所謂炮房問題
認真去想 根本所有酒店房也曾是炮房
這屬"真小人"和"偽君子"的問題
若有顧忌 就不必考慮motel
以免夜長夢多


想試汽車旅館 不需要有車 持有護照即可入住
不過tommy建議選擇一些大型連鎖式motel 較有保障

入住前注意交通計劃
若無車子請三思

reference:http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E6%97%85%E9%A4%A8

[ 本帖最後由 tommy91hk 於 2014-8-12 06:37 PM 編輯 ]






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交通篇

台灣本島比香港大32倍 需要城際交通的機會很高
不可能完全套用香港公交模式

tommy對台灣交通研究多時
在這一部份可盡力解釋

1) 鐵路

台灣載客鐵路史
由1889年劉銘傳修建台北至新竹鐵路說起
至今已歷115年

現時台灣鐵路主要分成三大類 — 高鐵、台鐵、捷運
另有小火車數條

台鐵  


攝於台北車站


台鐵全稱交通部台灣鐵路管理局 隸屬中華民國政府管轄
俗稱火車/台鐵

台鐵主要經營環島鐵路 亦有支線鐵路數條
是來往沿海縣市間最便捷的交通工具

台鐵主線簡介:
縱貫線亦稱西部幹線
指 基隆至枋寮
沿途大城市有基隆、台北、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、高雄及屏東市
其個別路段另再細分為 "山、海及成追線"
下面另篇講解

值得一提是 除平溪線外 所有支線都在西幹範圍

宜蘭線、北迴線、花東線統稱東部幹線 (東幹)
指 樹林至台東 (樹林至八堵為東西幹共用路段)
沿途大城市有宜蘭、花蓮和台東市

南迴線
指 枋寮至台東
沿途大城市有台東市

另有大量支線 詳列於下圖 (所有臨港或港口線不設載客服務)



台鐵列車共分8個等級

依收費標準遞減:
自強號 = 新自強號(普悠瑪號) = 太魯閣號 > 莒光
> 區間快 = 復興 >= 區間車 > 普快
除收費標準不同外 它們之間的分別在於
1) 停站數目
2) 對號座位


不過 上述的排布對於遊客來說 仍舊很複雜 也造成錯覺
以為排位越前的車種 一定比排位較後的車種快和好
以下篇幅會詳細解釋
引用:
甚麼是山線、海線、成追線?

所有行經台中市及苗栗縣的列車
在車身的LED顯示屏上都會展示它們行經的線路
例如 "經山線" "經海線" "成追線"等



以上3線都位處台中市內
其中山、海線南北平行兼可互通
成追線則連結上述2線


----

山線是台中線的俗稱 不屬縱貫線 全線雙向電氣化
來往竹南站以北及彰化站以南的旅程
不論使用何線通過 皆以山線里程作為計費標準

(在山、海線內行走則以經彰化站轉乘之里程為準)

山線途經台中市中心 可在新烏日站轉乘高鐵
區間車全日約5-30分鐘一班
對號車平均1小時1班

現時運行的山線是1998年啟用的新線
舊山線於2010年起重新投入服務
但只用作觀光用途 於假期方有特別班次行走


----

海線正名縱貫線(海線)
全線電氣化 個別路段單軌行車

途經清水、大甲、台中港等地
區間車全日約15-60分鐘一班
對號車以莒光為主 不多於10班

海線班次較疏
如需從台中市前往該地 首選客運
否則需經成追線前往

----


成追線是成功(山)、追分(海)和彰化(縱貫)3個車站所組成的三角地帶
是來往山、海線之捷徑



途經成追線班次甚少 全部都是區間車
大部份時間仍需於彰化或竹南轉車

山、海線資訊 非前往台中者毋須理會
前往台中市範圍 則應了解清楚


普悠瑪號 (新自強號)
日本製擺式列車 與太魯閣號屬同一種類列車
為台北至台東專屬直達自強號 (全程僅3.5小時)
在時刻表上 所有普悠瑪號以新自強號命名
以示普悠瑪號仍以自強號的票價作基準

現時行走 西幹(樹林-彰化) 東幹 (樹林-台東)




太魯閣號
日本製擺式列車 能高速過彎
台北至花蓮車程最快約1小時59分鐘
台北至台中車程壓縮至最快約1小時35分
時刻表中以自強號顯示 以示與自強號收費標準一致

現時行走 西幹 (田中-樹林)  東幹 (樹林-花蓮)




自強號 (push-pull型)
本車種數目龐大
且為台鐵第一部動力分散兼推拉式列車 有特別意義
故獨立命名為PP自強號
大韓民國/南非共和國製 1996年起出廠
現時負責縱貫線內超過8成之自強號班次

服務範圍 西幹(基隆-屏東)  東幹(樹林-花蓮)




莒光號




復興號
藍色車廂
僅服務屏東線、北迴線、花東線
上述線路另有部份區間車以復興號車廂行走




普通區間車
另有區間快 停站數目較少 票價相同
全屬非對號 惟長假時或以復興號、對號制替代




普快車 (前光華號)
非空調 現僅存於枋寮至台東段並使用藍皮普通車行駛


所有光華號已於2014年7月退役


tommy攝



台鐵列車型號繁多 不能盡錄
以上只就台鐵每車種中選一個較有代表性的車型作介紹

如對台鐵列車有興趣 請移玉步到



(a) 台鐵車種的選擇
引用:
西部 (不跨線)
>150公里 (google一下吧)
此路程下對號車較普遍
雖有零星區間車班次(如台北至嘉義)
然車程太長 即使便宜亦得不償失

僅推薦自強號

50-150公里
此距離下
區間車班次密、便宜 但車程長
自強號車程短 但班次疏、車費貴
可自行取捨

小弟傾向首選對號車
但100公里內行程 可考慮先開先上

<50公里
不用理會車種
坐即班而能直達之班次即可
東部地區情況較特殊
故按線路簡述
(不跨線計)
引用:
花東線:非電氣化路段
自強、莒光佔路段內超過9成班次
只停3等以上車站

前往下級車站 首選直達普快/區間車
亦可坐即班列車到最近的大站換的士

其餘情況即開即上便可
引用:
南迴線:單軌行車路段
只能在台東和枋寮同時對開一班車

先開先上已屬最快

另有非對號普快 惟不能直達高雄
可於枋寮轉車北上 未必比直達車慢
引用:
北迴線、宜蘭線:電氣化雙軌路段
不跨線下前往1、2等站 可優先等候對號車
唯先開先上不一定較慢 還有機會減省車費

前往3等以下車站 先開先上
以上標準僅供參考
各位仍應考慮路程及候車時間去決定目標


(b) 台鐵車站的等級

台鐵車站有等級之分  
等級資訊可到維基百科尋找
廣義如下

特等:所有列車必停 全台僅有4個 [台北、台中、高雄及花蓮車站]

一等:個別自強號班次不停 其餘列車必停 [松山、嘉義、瑞芳站等]

二等:區間車必停站、另停少數自強號及大部份莒光號 [八堵、二水站等]

三等:區間車必停站、另停個別自強號及莒光號 [潭子、新烏日站等]

招呼站及簡易站:需求低、所有支線內車站[與環島鐵路交匯之車站及竹東站除外] 只停區間車/快或普快
引用:
車站等級是以車票收入+貨物出入量去計算
未必反映實際乘客需求


即使偏遠地區的車站等級較低
也有機會有自強號停靠 這點要留意
下級列車或需停靠較長時間 以避讓高級列車
停站過久時請耐心等候
該等候時間已計算在時間表內 不會引致誤點


位於市區的招呼站/簡易站設有自動售票機
只售區間車車票


大站設有自動售票機發售所有車種之車票
售票機種類繁多 有輕觸式 也有按掣式
個別機種操控較繁複 而且全無彈性
滿座時只顯示滿座 無法買站票 排隊買更好


台東站之按掣式自動售票機
可購買站票以外的所有車種車票

購買時應依次序按掣 選擇後該按鍵會亮燈
惟若指定車次滿座則不能購買 而且只接受NT100紙幣



偏僻的招呼站沒有常規職員當值
前往此類車站宜先在出發地購回程票
若無法辦到 上車後主動向列車長補票 不會被罰

台鐵的車站等級並非必需常識
惟需購買TR-pass或特別車票時
因部份票種只在二等或以上車站發售 此時可參考此制


[ 本帖最後由 tommy91hk 於 2014-8-20 10:58 PM 編輯 ]



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(c) 高鐵及台鐵訂票的方法 以及 買不到票時應該怎辦呢?
很多人不了解為何要訂火車票
班次密、供給量大的話沒有訂的需要

台灣高鐵客量低 平日不必訂票
近期訂票有早鳥折扣 但限制甚多 買前宜三思


台鐵方面
部份人既怕企 又怕停站多而去訂票
實屬不智


例子:台北至瑞芳 車程45分鐘
區間車停靠七堵和汐止站後 幾乎肯定有位
很多人看不破這一點
以為自強號較快又一定有位坐
查實自強號只快15分鐘左右 卻近60分鐘一班車


若即班列車是快車當然無問題 但很多人為自強而自強 刻意改變行程遷就
到頭來只換來時間損失

前往平溪線的乘客 需在瑞芳再轉車
此時應尋找候車時間最短的方案 而並非死摞有位坐或飛站班次

雖謂假日人多 但仍限於長途行程下才有訂票需要
台北至瑞芳區間車班次頻密 實應善用

以下分享乘坐台鐵區間車的技巧
區間車制霸技

常常有版友訂不到火車票 詢問方法

因為有人訂票 必定也有人退票
而退票的座位會再次對外發售

由於已接近開車時間
在電腦訂票 與即售鬥快 根本不切實際
所以還是到車站碰運氣吧

以下將會分區簡介替代方法 (以鐵路沿線為主)
引用:
西部往西部 (如台北往台中 或 桃園往嘉義)

前往主要城市班次密
候車時間短

如同行人數多 不想分開走
應坐客運 不用訂票

前往非城市地區 尤其涉及山、海線的旅程
例如:台北往通霄(飛牛牧場)

因海線班次特別疏 而且多屬區間車
有時候轉車反而比直達車更快

若趕不上直達車
可先前往最近目的地之一/二等站
(例如:新竹站)

再轉區間車 總車程與直達車相若

以上概念實適用於全台鐵路範圍
惟西部效果遠較東部明顯
因東部區間車班次太疏
引用:
東部往東部 (如宜蘭往花蓮、台東往花蓮等等)

東部鐵路以對號車為主
訂不到票買站票
或坐區間車(宜蘭至玉里段) / 普快(枋寮至台東段)

惟班次極疏

與鐵路平行之花東縱谷公路
有花蓮客運、鼎東客運作替代 但班次也不多

不過 東部火車經常出現買站票上車後 竟發現大量空位
惟假日前後仍應考慮提早訂票
引用:
東西跨線 (花蓮至桃園、台東至嘉義等等)

東西跨線的班次不多 若買不到票
身在宜蘭市 可坐客運先到台北市再想辦法
身在台東市 可坐國光客運前往高雄市再轉其他交通
(不過我認為企2小時火車較好)

在台鐵獨市位 如花蓮至新竹 台東至嘉義等
可利用上述區間車換乘法 逼近目的地同時 增加有位的機率

越近終點 坐車方法越多
班次越密 有位坐的機會也越大

東部火車班次疏 若離即班區間車開車時間尚遠
還是硬著頭皮買站票吧 時間比一切都重要呢
再說一些跨線的例子
如台北至花蓮

若買不到未來4小時的票(莒光號台北至花蓮的最慢行車時間) 又急著出發

最佳方法當然是內陸機

較經濟的 可經宜蘭再轉入花蓮
起碼可以先坐1小時 再企1小時 輕鬆一點

前往宜蘭
客運正常需70分鐘、台鐵則約90-120分鐘不等

從宜蘭至花蓮 火車需時70-90分鐘
粗略一算 是可能比直達花蓮的自強號快

受雪隧塞車影響
此法假日繁時(指上午8-10點及下午4-7點)不建議用 盡量一程火車較好
惟一般是很難遇上連續4小時的車次都滿座的

總結台北花蓮公交模式
以上轉車方法較適用於花蓮往台北方向
引用:
經南迴線從嘉義/台南/高雄 至 花蓮應緊記以下原則

在沒有直達車的時段
應在高雄或新左營轉車
若到花蓮 則於台東轉多一次車


最近台鐵改點後 高雄花蓮間的直通自強號班次增加了
上述方法使用率也隨之降低

省時原因受版面資源所限 不在此說明

南部到花蓮也可坐高鐵到板橋轉乘台鐵
車程稍快 惟路程較遠
高鐵也很昂貴 自行決擇吧
區間車並無售票數量的限制
只要有位擠上車就可以 票價也較便宜
短途時極實用
引用:
來回票謎思
若能確定行程 可選擇買來回票

對號車來回票不限車種 即容許去程自強號、回程莒光號
惟非對號車來回票則只能選擇區間車/快

來回票好處是有總費9折優惠
而且預早劃位 (適用於對號車) 不用擔心滿座問題

來回票限制比較多:
1) 來回票必須配成完整一對
(例 台北至花蓮 + 花蓮至台北才有折
台北至花蓮 + 宜蘭至台北沒有折)

2) 所有短過80公里的來回票 只限即日來回

80公里以上:對號車限期是15日
非對號限期最長為3日
出發時需即時決定回程日期及班次 (非對號車只需選日期)

3) 退票時要來回票一起出示 (已使用的不在此限)
退回程票須在回程的出發車站進行
退去程票則在去程的出發車站退
如遇突發事故 則可通融在終點站退票
惟仍不可在其他車站退票

來回票9折優惠
只要符合上述條款及使用合法渠道購買 皆可自動獲得
此票容許改期一次 可轉乘同級或以下車種 惟差額不會退回
台鐵訂票不能挑選座位 也只能預訂自強、莒光號
(大節日則可訂指定直達區間車、復興號)


現金繳款者需在訂票後2日內在各車站憑護照及證明書取票 全數繳清
於便利店、超市、郵局取票則要外收每張車票8台幣
若需退/改票 仍要返回所屬商店辦理 彈性較低

信用卡繳款者 則可在開車前不少於30分鐘取票

香港遊客訂台鐵車票 請用英文版訂票介面
中文版只限中華民國國民身份證持有人使用

DAY PASS周遊票

台鐵跟日本國鐵JR一樣有提供day pass 分好幾種
詳情請看
連結

學生版day pass:只准坐區間車、部份莒光號 不可加錢轉坐自強號

惟該2車種在中短距下聯合班次非常密
長途班次則極疏 但先看時間表後才出發 問題不大
前往東部可選擇莒光號 但只限非繁時段之班次及只視作站票

總結:在西部縣市使用較有利 前往東部不宜購買

TR-pass:可乘坐所有車種 (觀光及郵輪列車外)
坐對號車時給予劃位

1人票在任何情況(3/5日)下都不抵用

3日4人同行票只售4200台幣
若需來回台北及高雄/台東最少1次
例如從台北往高雄 單程自強號已經要843台幣
4人來回約6400台幣 此pass變相打7折

5日4人同行票
要真正獲得優惠 需來回台北、高雄
再外加數程中距離車程 不大划算

總結:多利用3日4人票
如僅1-2人前往 仍以散買為上

注意4人同行票時必須4人同時使用 少一人都不能入閘
別"諗縮數"阿 人家道行比你高多了

(d) 何謂對號列車? 何謂非對號列車?
對號列車:自強號(含太魯閣號)、莒光號
買票時會按號劃位

非對號列車:區間車/區間快/普快、極個別自強莒光號
座位先到先得

除太魯閣號、觀光列車外 其餘對號列車都設企位
短途票價相同 惟80公里以上行程的莒光站票有8折

企位不設對號 滿座後發售
這情況在桃園往台北、台南至高雄等區間極常見
堅持等無了期 不如站一會吧

個別自強、莒光號被編為觀光列車
這類列車不售站票 座位不對號
非持有TR-pass的旅客也可乘坐

莒光觀光列車的停站及收費標準與自強號相同 稱為莒光商務廂
觀光莒光號停站雖較少 但行車時間仍比一般自強號慢

(e) 台鐵買票的程序是怎樣呢?
買票一點也不難 可參考以下圖片 再將內容轉告售票員即可



買區間車車票時盡量使用自助售票機 對號車才利用櫃台購票
效率最高

(f) 在網上時間表找不到列車時間 怎辦?
在網上搜索台鐵時刻表時
即使選擇搜尋所有列車 依然找不到資料 原因有三

1)目的地為等級低的車站 對號車不停靠
解決方法:坐對號車到最接近目的地的高等級車站 再轉區間車/普快 或從起點坐非對號列車直達

2)兩個站距離太遠 如台北至枋寮
解決方法:坐對號車到最接近目的地的高等級車站 再轉車前往

3)目的地屬支線車站
解決方法:先到支線與環島鐵路交匯的車站 再轉支線列車
瑞芳(平溪線)、新竹(內灣線)、桃園(林口線)、員林或二水(集集線)


[ 本帖最後由 tommy91hk 於 2014-8-20 10:53 PM 編輯 ]



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捷運 / 小火車

(g) 其他火車種類及注意事項 (捷運、糖業小火車等等)
台灣有大量小火車於各地運行
最有名的是阿里山森林鐵路 這不多作介紹

部份糖業火車也開放給遊客搭乘
如新營、彰化 大家可自行搜索資料

現時只有台北和高雄擁有捷運 台中捷運將在2015年通車
捷運的營運模式跟香港相似 惟班次不及香港頻密

在台灣坐捷運 有規則雖嚴格遵守
1) 候車時請跟從黃線排隊 先落後上
香港雖亦有這安排 但不如台灣嚴格

2) 捷運內個別座位被塗上特別顏色
稱為博愛座
此座位是老人、孕婦、傷殘人士等的優先座
如非該類人士 不論任何情況 請勿坐下

3) 台灣公交車廂一般較寧靜
對話時請盡量降低聲浪
在香港習慣開大音量玩電話的朋友 去到台灣請自律了

違反以上守則 不會受罰
但請抱有被全車目光所逼視的覺悟


台鐵新式區間車博愛座


c0ldheart師兄提供




台鐵舊式區間車博愛座


tommy攝





台北捷運博愛座


c0ldheart師兄提供


(h) 補充

在鐵路篇的尾段 補充一下個別鐵路相關之國語發音

莒光號的莒字 源自"毋忘再莒"一詞 讀"舉"不是呂

字讀音跟"銳"一樣 [rui第4聲] 但很多人讀成水字

桃讀成"圖"的人也不少 其發音應為[tao]


2) 客運/公車

客運主要分公路客運、國道客運、市/縣公車 3種

公路客運主要行經省道或普通道路
部份會跨縣行走

國道客運是跨縣市的長途高速客車

市/縣公車則可視為巴士
公車跟公路客運的分野有時頗模糊
引用:
服務西部地區的國道客運公司主要有4間
國光 (台北至所有西部縣市)
統聯 (台北至絕大部份西部縣市)
和欣 (台北至台中、台南)
阿囉哈 (台北至嘉義、高雄)

另有尊龍、日統及飛狗等經營西部國道客運
惟路線較冷門 當中飛狗更被政府監察中
所以還是以紅字公司為首選吧


各路線除停靠市內車站外
亦停靠高速公路交流道出口 如雲林縣西螺、中壢交流道等
前往市區未必有接駁公交 甚至連的士也極難找到
如無經驗 請務必選擇直達車 到市區後再轉車
論乘坐質素:
阿羅哈最貴、豪華,和欣次之
統聯及國光緊隨其後(個人意見)

一般搭乘下 統聯質素已不錯
即使是國光座椅 已比高鐵對號座好上一個等級


統聯客運 (本車載客33人)


其他常用之國道線公司有
葛瑪蘭/首都 (台北至宜蘭、羅東)
基隆客運 (台北至基隆)
南投客運 (台中經國道6號至埔里)
引用:
下列為各縣市內的公車經營分佈

桃園客運(桃園)
新竹客運(新竹)
苗栗客運(苗栗)

豐原客運、巨業客運、總達客運、台中客運(台中)

彰化客運(彰化) 南投客運(南投)

台西客運(雲林) 嘉義客運(嘉義)

興南、高雄客運(台南)
高雄客運(高雄)
屏東客運(屏東)

鼎東客運(台東)
花蓮客運(花蓮)
國光客運(宜蘭)
個別公司已被政府列入黑名單 勒令停辦或被監察
大家應避免光顧這些公司 例如:空軍一號、飛狗等


台灣的國道客運全部限速100km/h 十分安全
票價較鐵路便宜 班次也較具彈性

雖然有到站廣播 但司機會因個人喜好而使用台語
若正在睡覺 也容易忽略廣播 注意之
一般長途客車設有廁所 但應上車前先解決

部份路線設有來回票及回數票
平均票價較低 惟應衡量其實用性
----

公車方面
除花蓮及台東市外 其他城市都有市內公車

在台北市/新北市 公車路線號碼前另有顏色及大中小之分
出發前宜查清楚號碼及上下車地點
使用悠遊卡時上落車皆需拍卡 不懂時請詢問
若不跟隨指示或遭鎖卡 而且解鎖程序極為麻煩


首都客運台北市公車
by tommy



在沒有捷運的縣市(如台南、嘉義)其公車不一定接受智能卡 但一般有極仔細的分段收費
上車時先清楚表明目的地 才知道實際車費

付費後有發票證明 下車時需放回錢箱
請小心保管發票 需下車請按鐘


現今很多公車路線都接受智能IC卡付款
台灣各地發行的IC卡 有特定使用範圍
例:台北悠遊卡不能在高雄公交使用



客運內部
by tommy



用IC卡坐公車/台鐵(僅來往鄰近北高2市之車站)有時會有折扣
惟坐台鐵時只視作站票 也不可乘坐太魯閣號

在大城市停留較久 使用IC卡一般較著數
但坐車機會少則仍建議散買

下列圖片是附送的 可作參考



郊區客運站牌
載有完整時間表
tommy攝



3)飛機

中華民國境內目前有5間航空公司
他們是:

華信、復興、立榮、遠東、德安
每間公司皆有特點


立榮是長榮航空子公司
其優勢是幾乎經營了大部份外島至西部機場的航線
來往馬祖航班更屬獨市 對儲積分甚有幫助
本島航班僅台北至台東、恆春線


華信乃中華航空子公司
航班網僅次於立榮
來往金門、馬公 堪與立榮匹敵
相較之下 其本島及國際航班網較豐富
獨市航班有高花線及北高線


復興航空是老牌台灣本土航空公司
主要經營來往北/高至金門、馬公及國際航班
獨市航線有北花線及台中至花蓮線


遠東航空歷史僅次於復興
2008年曾宣布破產 現已復航
外島航班與復興相若 並無本島和獨市航班


德安航空僅經營個別外島及離島的航線
包括七美、望安、蘭嶼、綠島
旗下機隊統一使用Do228
由於只得19個座位 個別航線更為獨市交通
所以機位相當緊張 請預先訂票



ATR72雙螺旋槳飛機 — 復興、立榮航空主力飛機


source: http://blog.xuite.net/jin.ishin/train/8132433



飛機是台北前往外島及東、南部最快的公交
本來西部也有優勢
惟高鐵通車後 因經營困難 現僅剩台北至恆春航線

北恆線比陸路同線公交快至少1倍
正價下不划算 建議等待促銷
[逢二、四對開一班、75分鐘]

外島航線幾乎為唯一交通 不多作介紹


立榮航空


source: http://blair-airplane.blogspot.com/2011/12/b-17921-md-90-30.html

引用:
東部航線中 下列為較具時間效益的例子:
台北至台東 (火車5hr 飛機50min)
花蓮至高雄 (高鐵+火車 5hr 飛機55min)
台中至花蓮 (火車5hr 飛機60min)
內陸機票可直接在機場櫃台購買
值得一提是 復興航空現在接受悠遊卡購票
然而內陸航線票價不低 實際意義不大

台灣內陸機票票價大多以正價計算
只有澎金馬戶籍居民、國軍軍人、老人及小孩能享用額定優惠

遊客只可循航空公司網站購買促銷票時獲得折扣
亦可於部份旅遊網推廣下獲得5-10%優惠


華信航空


source: http://www.flickr.com/photos/hsuanscom/2912926427/



中華民國的內陸機票是以單程為基數
來回票只視作2張單程票 不會有優惠

tommy發現 各航空公司往東部、外島的內陸套票
促銷時相當有吸引力 不妨留意之

熱門航線請預早最少14日訂票
包括台東、金門線 及1日僅1-2班的航線



遠東航空



台北出發的內陸航班 全在松山機場(TSA)升降
並非桃園國際機場(TPE)
來往2地可乘坐國光客運 車程約1小時


乘搭內陸航班一般提早30-45分鐘check-in即可
清關程序較國際線簡單


德安航空 — Do228



[ 本帖最後由 tommy91hk 於 2014-3-8 04:35 PM 編輯 ]



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4)的士


from 維基百科



台灣的士底色為黃色 因此稱為小黃

在台灣 taxi/小黃/計程車同樣通行
惟"的士"一詞屬香港人專用 於台灣時避免用此稱謂

小黃只能坐4人
雖然會有司機容許5個人乘坐 實屬違法

個別縣市設有7人的士 但載客上限仍為4人
部份司機會以白牌形式搭載超過4人 屬法律灰色地帶
版友可衡量後自行取捨

台灣的士有縣市之分
若涉及跨縣行程 計費方式以小黃本身所屬的縣市為準
不可跨縣接客 只能載客跨縣

前往機場一般收附加費
如桃園機場起、落表會加收到達後車費的50%
花蓮機場起落表則加收50台幣等


若需經過收費公路 通行費用由乘客繳付

的士可以議價 在長途、偏遠及特定行程成功率會較大
部份縣市設有對長途的士旅程的車費參考標準
出發前可到縣政府旅遊局等網址查閱 或商議好才上車

電召計程車不難 除自行致電 也可請飯店幫忙
一般不需付費
引用:
台灣的士司機大多友善
但要留意兩點

1) 盡量避免談及政治
小黃(尤其台北市)通常都分黨派 應慎言

相同概念適用於全台任何活動
部份民眾對政治極度敏感
對政局的無心之語可構成嚴重後果

2) 機場、火車站出口經常有司機主動拉客
它們不是排班車 部份牌照已過期

然而你無法於上車前獲知牌照有效與否
雖大多不騙車費 心理上總覺不妥

乘搭前應先摸清楚目的地大概的道路和方向

現今資訊發達 google有實景地圖 iphone也有指南針
司機就騙不到你

必要時就只選坐排班的士
主動拉客一般較熱情 除此之外不見得有任何好處
5)輪船

台灣作為海島
早年陸空交通不發達 海運發展極為蓬勃

80年代後 輪船作用逐漸消減
現時輪船主要剩下3個服務範疇
1) 外島/離島來往台灣本島 2) 橫越大溪流 3) 小三通
[外島指福建省島嶼、離島則指台灣省內島嶼]

從台灣本島始發 前往外/離島之渡輪客運基地有

國際港
基隆港:連江縣南竿島及東引鄉
高雄港:澎湖縣馬公市及七美鄉

其他港口
嘉義布袋港:澎湖縣馬公市
台東富岡港:台東縣綠島鄉及蘭嶼鄉
屏東東港:屏東縣琉球鄉

外島航線使用大客輪(如 台華輪等) 航速慢而行駛穩定 橫越海峽航程約8小時
布袋至馬公航線、其他離島線則使用雙體船或普通輪船 航程較短



嘉義至馬公線用船 攝於布袋港



台灣瀕臨太平洋和台灣海峽之間 東部風浪尤大
渡輪於春夏間或因濃霧或颱風而停駛

平心而論 乘船前往外島效率甚低
內陸機仍是首選

班次由於篇幅所限 不能盡錄
除馬公至布袋、各離島線能保持每天開航外
其他航線大都以一船一線之模式行走 平均2-3日才開出一班
年驗期間或會暫停服務

----

台灣水文系統較簡單 通常僅稱溪 而非河、江
水流不大 所以橫越河流的輪渡並不多

現時此類輪渡主要為
新北市淡水/漁人碼頭至八里
高雄市愛河/鼓山至旗津/中洲 等
班次極密 所以不多作介紹




鼓山至旗津輪渡 人、(機)車同船



----

小三通意思及背景相當複雜
其意思本解作大陸與中華民國台灣地區互相通航、通郵、通商
在這裡僅指來往大陸及中華民國台灣省及福建省的輪船服務

2008年前 小三通範圍只限於「金門—廈門」、「馬祖—馬尾」、「金門—泉州」三線
其後 開放台灣本島至大陸沿岸城市的航線

香港遊客只要持有回鄉卡、護照及簽證 (免簽者除外)
就可搭乘小三通
惟大節日前後 小三通需求極大 訂票非常困難
此期間應避免經海路進入中華民國境

小三通班次 (含金廈線搭乘流程 及 小三通套票廣告)
小三通班次 (連江縣)

由於小三通使用的船隻有嚴格限制 當船隻屆年檢之期
該相關班次將會取消 不會有替代班次

國際港
基隆港:廈門港 (中遠之星)
台中港:廈門港 (中遠之星)、平潭 (海峽號)

其他港口
金門水頭碼頭:廈門東渡碼頭、廈門五通碼頭、泉州石井碼頭
福澳港:福州馬尾港

以上照片全由tommy本人拍攝
由於沒啥獨特價值 因此不加簽名
如照片內容令部份人感到不安、不能接受或憤怒 謹此致歉


[ 本帖最後由 tommy91hk 於 2014-3-8 04:46 PM 編輯 ]



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台灣高速鐵路



台灣高鐵在2007年初投入服務
服務範圍為台北至高雄間的西部地區
與台鐵縱貫線大體平行

北高最短行車時間為96分鐘



台灣高速鐵路


a)台灣高鐵在所有情況下也是最快嗎?
在台灣西部活動 若純考慮車程
長途坐高鐵 中短途坐台鐵最有效益

不過高鐵目前仍未涵蓋苗栗、彰化及雲林三縣
現時前往當地 可乘搭台鐵或客運

2015年 高鐵將貫通到以上3縣
惟新站遠離市區 亦間接拉長北高車程

雖然如此 但目的地為嘉義海岸、竹北、南投埔里/日月潭 以及來往北高
高鐵仍有車程上優勢

不過高鐵車費太貴 比較其車程優勢後
性價比甚低
引用:
台灣高鐵全長僅345公里
加上不需安檢 應有很大競爭力

惟在200公里內的城際旅程下(台北至台中) 其實際車程僅與台鐵、客運相若
300公里下(台北至恆春 含轉車時間)更比飛機慢

原因在於大部份高鐵站位處市郊
而乘客目的地大多為市中心 計算轉車時間後 往往得不償失
大家應想清楚後才選乘高鐵
b) 其他高鐵的注意地方
除台北、板橋、台中及左營站外
所有高鐵站皆獨立成站
引用:
高鐵台北、板橋站與捷運/台鐵台北、板橋站同站架構

板橋站規模較台北站細 但屬於台鐵一等站
停靠車次多 轉車時間短 人流較少
東部出發經北部轉鐵路往南部 可善用板橋站

特例:東部到台中、彰化
個別太魯閣號會由花蓮開出 經台北直達彰化縣
全程約4小時 比其他車種快近1小時

這些特快班次於假日停靠板橋後 會直駛至台中市
(平日班次停站較多 車程增加約15分鐘)

若能買到這班車的話 則不用轉高鐵 (太魯閣號不易購票)

此類跨線南下太魯閣號一日僅2班來回
其餘皆僅到樹林站一帶 注意之
引用:
高鐵桃園站遠離桃園市區 但極近桃園國際機場

前往桃園市/機場
除非出發點為嘉義以南
首選仍是台鐵、客運

台北市到桃園機場 本人建議坐客運
引用:
高鐵新竹站位處竹北市 離新竹市不遠

台北/台中去新竹市 首選客運台鐵

從嘉義或以南往新竹市
雖然高鐵需走回頭路 乘六家支線直達市中心仍有優勢

竹北市本身是新竹縣主要旅遊點
但一般港人對之認識不深

它鄰近內灣線 附近亦有大量休閑景點
若目的地為竹北內灣一帶 坐高鐵尚算實際
引用:
高鐵台中站非常接近南投縣、彰化市
亦是南投客運其中一個重要停靠站 與台鐵新烏日站同站架構

本站鄰近台鐵新烏日站
是前往山、海線地區、彰化、雲林等地之轉車站

這裡轉車到清境、日月潭等地 比傳統經台中市節省約1小時

惟前往台中市中心、海線地區
除非從高雄以南出發 否則仍以台鐵/客運優勝
引用:
高鐵嘉義站位於嘉義縣太保市
離嘉義市中心約40分鐘車程 往阿里山更要超過2.5小時

由台北前往嘉義市
高鐵總車程(含轉乘時間)2.5小時內
較自強號約3-3.5小時為快 但性價比甚低 加上需要轉車
一般遊客不應視作首選

從高雄到嘉義市 若選擇高鐵 當到達嘉義高鐵站時
相信台鐵已差不多到嘉義 又貴又要轉車 優勢何在?

此站僅方便前往新營、布袋、朴子等地
然而有幾多香港人會到這些地方?
引用:
高鐵台南站是高鐵眾車站中最雞肋的
名為台南站 惟離高雄市界僅4公里 極度遠離台南市中心

現時台鐵沙崙線
可從高鐵站直抵台南火車站 車程22分鐘


台南高鐵站附近幾近荒蕪 特色景點欠奉
引用:
高鐵左營站位於高雄市左營區 與台鐵新左營站同站架構

到高雄市中心需轉乘台鐵/高雄捷運 車程20分鐘
至屏東市則約40分鐘

部份經南迴線前往花東地區之自強號於新左營站始發
從高雄以北出發至東部 可於此直接轉乘台鐵 不需再入市中心
i)高鐵服務範圍只限台灣西部
前往東部請使用台鐵

ii) 若想利用高鐵優惠及回數票
應清楚考慮其條款能否承擔
過早訂票/預早買入大量車票有時並非好事 切忌因小失大

iii) 高鐵分自由座、對號座及商務座
一般來說 我會建議選對號座

自由座票價減幅不大 而且不能預訂
大假日期間應避選

至於商務座 因長期有正價8折優惠
相對下線座席的早鳥偽優惠 它最"抵坐"
考慮其附加服務 卻不值得選之
若想豪一下則無傷大雅

其他個人鐵路感受
1)去花蓮坐太魯閣號一定最快最好嗎

很多香港人前往東部 都堅持要坐太魯閣號
不少人貪新鮮、貪快 惟此車種真的較快嗎?

自己在太魯閣號啟用近5年後終於處女下海 親身獲得經驗
無疑 太魯閣號行車時間短、停站少
起動加速力較自強號高
亦因車款較新 設有隱藏式掛勾及餐椅 是台鐵現今最前衛的列車之一


太魯閣號座椅



其行車較顛簸 轉彎時明顯感受到車輛大幅傾斜擺動
或許因此成為全線唯一禁售站票的車種

它座位編排較鬆動 但前下方沒有如舊式車種一樣設有腳踏
坐久了雙腳會有疲勞感

太魯閣號班次疏
北迴線平均2小時1班 縱貫線更一日2班而已 彈性奇低
若趕不上 就要延誤很久

前往花蓮 我認為仍應首選中途不停站之直達自強號 (僅停台北、松山)
需時約2小時20分
雖較太魯閣號稍慢 但停站其實更少 票務競爭細

此外 買不到太魯閣號就應馬上改坐下一班自強號
呆等實屬不切實際


太魯閣號洗手間
另一邊沒入鏡的是嬰兒換片床
本座廁是使用飛機吸吮式沖水 因此潔淨程度極高



現時太魯閣號一票難求之情況
往往是有槍手從中作梗 大量預留車票給"自己友"和旅行團
而且它的名氣大 班次殭化 導致出現需求大之錯覺
實際上 即使假期 絕大部份太魯閣號上座率仍未達至100%  
近期小弟亦成功即日買到太魯閣號車票
列車停靠宜蘭後竟有空位 使我驚訝不已
當然 這未必是事實的全部

總結 太魯閣號並非仙丹 不需執著
第2批太魯閣號 (現已命名為普悠瑪號) 已抵台並投入服務
現時與太魯閣號作聯合班次往返台北花蓮
待年底花東線電氣化後 將主力服務台北至台東
大幅縮短其行車時間 由約5小時減至3.5小時

我認為現今台北至花蓮班次仍滿足需求
除假日需訂票外 一般平日即買不成問題
若能拋開芥蒂 太魯閣號仍是一輛火車而已 還是依自己行程去選擇班次
神化它 與隱形打手搶票 實屬費心費力之舉

2)台鐵的缺點
a) 對號車擺放行李地方太少
大型行李要放在車頂行李架 不過放上去後的壓逼感較大


太魯閣號行李架
與其他列車大致相似



座位前有位可放20吋行李箱
偏偏裝有腳踏 放下行李就沒法坐下
它只能略為壓低 不能收起

對號車內只有個別車卡有位放置行李
放在車廂通道亦妨礙上落車

區間車、客運和高鐵則做得較好
設有特定行李放置點 較對號車周到

b) 長途票價昂貴
不計獨市位 台鐵長途收費其實很貴
如台北至宜蘭 客運車費僅約120台幣 自強號卻要220台幣
台鐵貴近1倍

短途台鐵卻比同路程的捷運便宜
(如台北至松山/板橋/南港/萬華、高雄至新左營/橋頭/鳳山)
可多加利用


c) 行車不穩定
除太魯閣號、PP自強號及柴聯車外
其他對號車都使用動力集中式推動

行車寧靜 卻較顛簸
密封穩壓亦較差
高速進出隧道時耳朵或會感到不舒服

d) 班次不配合旅客習慣
(i)北迴線及花東線區間車班次極少
花東地區假日一票難求 對號車經常滿座 其實應多開運力較高的區間車

南迴線完全沒有區間車
間接強逼旅客坐較昂貴的對號車 但車程並無明顯縮短

(ii)區間快只在集集線及縱貫線台中、彰化段出現
撤出台北至宜蘭段個人認為絕對錯誤

(iii)各級列車班次分佈極不平均
有時15分鐘內連開2班 有時候卻2小時1班

部份自強號停站過多
兼放在繁忙時間 有時感到進退兩難

e) 無障礙問題
車廂地台很高 行李多的人、老人家上落車較吃力
舊式英製區間車問題尤其嚴重

大部份車站仍缺乏電梯 對旅客構成不便

另外 我不認同台鐵誤點嚴重 自己從未試過誤點超過10分鐘
試問那個國家火車不誤點?


3)小火車的誤解
台鐵所有支線跟台鐵環島鐵路互通
路軌軌距完全一樣


很多旅遊書、版友稱平溪線為小火車
其實平溪、集集等線所用列車
除車身闊度因
應付個別路段的特殊環境而稍有不同外 與普通區間車幾乎一樣
根據國際鐵路標準
火車系統大小是依軌距來定 非列車體積
同一軌距系統 竟被無知人士硬分成2種系統 膚淺至極


再一次聲明:台鐵並無經營小火車線
(台灣官方近日亦以小火車稱之 本人對國府無知表示遺憾)

台灣小火車以阿里山小火車最出名
其次為宜蘭縣太平山登山火車、糖業小火車、台車等
部份開放給旅客乘坐

它們的軌距比台鐵更窄 因此稱為小火車
別號"五分車"

所謂五分車 是指它們的軌距為標準軌(1435mm)的一半


台南安平古堡 (攝於2007年底)



[ 本帖最後由 tommy91hk 於 2014-8-20 11:00 PM 編輯 ]






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台灣主要縣市計程車收費

(1)北部縣市
台北/新北市 (淡水、瑞芳、烏來地區除外)
起錶:NT$70 (首1.25公里)
跳錶:每250米跳錶1次 (NT$5)
延滯計時:時速5公里以下 累計每1分40秒錶1次 (NT$5)
夜間加成:夜晚11時起至翌日6時 (以上車時間計算) 按錶加收附加費NT$20
春節運價:除夕前2日開始至法定年假結束期間 按錶加收附加費NT$20 春節時夜間加成時段額外再加收NT$20 (即加收NT$40)

新北市 (淡水地區)
起錶:NT$100 (但收費錶依然以NT70開始計算 只是在到達後按錶加收NT$30) (首1.25公里)
跳錶:每250米跳錶1次 (NT$5)
夜間加成:夜晚11時起至翌日6時 (以上車時間計算) 按錶加收附加費NT$50
春節運價:除夕前2日開始至法定年假結束期間 按錶加收附加費NT$50 春節時夜間加成時段額外再加收NT$20 (即加收NT$70)

新北市 (瑞芳地區)
起點為瑞芳火車站
終點為九份:NT$180
終點為金瓜石:NT$240
終點為十分寮:NT$480
終點為雙溪:NT$600
春節運價:除夕前2日開始至法定年假結束期間 按以上固定費率加收20% 春節時夜間加成時段額外再加收NT$20

新北市 (烏來地區)
起點為烏來台車站

終點為纜車站:NT$240
終點為內洞森林遊樂區:NT$360
終點為捷運新店站:NT$600
春節運價:除夕前2日開始至法定年假結束期間 按以上固定費率加收20% 春節時夜間加成時段額外再加收NT$20

桃園縣市
起錶:NT$80 (首1.25公里)
跳錶:每300米跳錶1次 (NT$5)
延滯計時:時速5公里以下 累計每2分30秒跳錶1次 (NT$5)

新竹縣市
起錶:NT$90 (首1.25公里)
跳錶:每250米跳錶1次 (NT$5)
延滯計時:時速5公里以下 累計每3分鐘跳錶1次 (NT$5)
春節運價:可議價 但價格不得超過30%


(2)中部縣市
大台中市
起錶 (06:00-22:00):NT$85 (首1.5公里)
跳錶:每250米跳錶1次 (NT$5)
延滯計時:時速5公里以下 累計每3分鐘跳錶1次 (NT$5)

起錶 (22:00-06:00):NT$85 (首1.25公里)
跳錶:每208米跳錶1次 (NT$5)
延滯計時:時速5公里以下 累計每2分30秒跳錶1次 (NT$5)

春節運價:除夕至初五 按錶額外加收NT$85

雲林縣
起錶:NT$80 (首1.5公里)
跳錶:每300米跳錶1次 (NT$5)
延滯計時:時速5公里以下 累計每3分鐘跳錶1次 (NT$5)
夜間加成:夜晚10時起至翌日6時 (以上車時間計算) 按錶額外加收2成


(3)南部縣市
嘉義市
起錶:NT$100 (首1.5公里)
跳錶:每300米跳錶1次 (NT$5)
延滯計時:時速5公里以下 累計每3分鐘跳錶1次 (NT$5)

大台南市
起錶:NT$85 (首1.5公里)
跳錶:每250米跳錶1次 (NT$5)
延滯計時:時速5公里以下 累計每3分鐘跳錶1次 (NT$5)
夜間加成:夜晚11時起至翌日6時 (以上車時間計算) 按錶加收2成
春節運價:除夕前1日開始至初五 全天按錶加收NT$50

大高雄市
起錶:NT$85 (首1.5公里)
跳錶:每250米跳錶1次 (NT$5)
延滯計時:時速5公里以下 累計每3分鐘跳錶1次 (NT$5)
夜間加成:夜晚11時起至翌日6時 (以上車時間計算) 按錶加收2成
春節運價:除夕前1日開始至初五 全天按錶加收NT$50
服務費:使用行李箱加收NT$10


(4)東部縣市
宜蘭縣市
起錶:NT$120 (首2公里)
跳錶:每350米跳錶1次 (NT$5)

花蓮縣市
起錶:NT$80 (首1公里)
跳錶:每230米跳錶1次 (NT$5)
延滯計時:時速5公里以下 累計每3分鐘跳錶1次 (NT$5)
夜間加成:夜晚10時起至翌日6時 (以上車時間計算) 按錶加收2成
服務費:使用行李箱加收NT$10 電召加收NT$10
春節運價:除夕前2日開始至法定年假結束期間 按錶加收2成

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

早前因台北市計程車夜間加成附加費引起爭拗 我版資深版友c0ldheart致函當局得到答案 供各位參考

  有關您反映坐計程車被加收20%車資一節,查台北市計程車公告費率於夜間加成時段,係按計費表夜間加成鍵收費,另再加收20元,而非20%,如遇有計程車駕駛超收車資之情形,建議記下搭乘日期、時間、上下車地點及車號向本處反映,本處當依權責查處,以維護消費者權益。
                 臺北市公共運輸處處長 鄭佳良 敬啟

親愛的市民朋友您好:
  台北市計程車運價係於96年11月1日零時起調整為現行費率,該次調整運價時,考量更換計費表所須總體社會成本較高,故依本府公用事業費率審議委員會決議,以不更換計費表為原則,調整為起程運價1.25公里70元,續程每250公尺5元,延滯計時每1分鐘40秒5元;亦即全日按計費表夜間加成鍵收費,另夜間11時至翌晨6時夜間加成時段(遇跨夜間加成時段之情形,統一以「上車時間」為準),每旅次另再加收20元。
                 臺北市公共運輸處處長 鄭佳良 敬啟

tommy:以上信件內容曾作刪減 但重要內容不變
現時台北市計程車的日間收費其實是未加價前的夜間收費標準 夜晚則在這個標準上另外再加20台幣 內容大致是這樣
其他縣市收費暫時維持不變

[ 本帖最後由 tommy91hk 於 2012-1-4 10:36 PM 編輯 ]



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[隱藏]

從台北市出發前往全台灣17個縣市所需時間、方法及車費之比較

以下是tommy自行製作
列出由台北車站/松山機場出發
前往全台灣17個縣市中的主要城市(新北市除外)的公交車程及正價車費比較 以供參考

本人不負責任何突發事故發生 / 閣下行程的停留而導致的延誤

1) 高鐵行車時間是參考快慢車行車時間取平均值 若僅一種列車停靠則免去此步
(不包括候車時間)   

2) 台鐵行車時間是參考所有同級車種的行車時間再取平均值 並非單取最快行車時間

3) 除非官方未提供相關資料 否則客運行車時間以官方為準
    票價以定價為準 促銷價不會考慮在內

4) 部份縣市並無直接區間車到達
此時僅列出自強號、高鐵、客運及內陸機(如有)的比較

5) 台鐵近年開始將路軌截彎取直去提升平均車速 站與站的距離經常改變
使依據路程長短作標準的車費 亦時常需要調整
列表中之台鐵車費只供參考
差距約在正負5台幣上下

6) 除外島外 內陸機航程已包括安檢時間

北部縣市



桃園縣(桃園市)新竹縣(新竹市)
台鐵(自強號) NT66 (30min) NT177 (65min)
台鐵(莒光號) NT51 (35min) NT137 (80min)
台鐵(區間、復興) NT42 (40min) NT114 (95min)
高鐵 NT175
(22 + 50min = 72min)
NT315
(33 + 40min = 74min)
客運 國光 NT65 (50min) 國光 NT130 (95min)


中部縣市


苗栗縣(苗栗市)
台鐵(自強號)NT255 (95min)
高鐵至新竹 + 六家線 + 台鐵自強號至苗栗NT315 + 22 + 80 = NT417
(33 + 25 + 25 = 83min)
客運國光 NT200 (120min)



大台中市 (中區)彰化縣(彰化市)
台鐵(自強號) NT375 (130min)NT415 (150min)
台鐵(莒光號) NT289 (183min)NT320 (195min)
台鐵(區間、復興) NT241 (180min)NT267 (205min)
高鐵 NT765
(57 + 20 = 77min)
高鐵至台中 + 台鐵區間車
NT765 + 15 = NT780
(57 + 10 = 67min)
客運 統聯 NT260 (150min)
(經三重市)
統聯 NT300 (180min)
(經台中朝馬)



南投縣(埔里)
台鐵(自強號)至台中 + 南投客運NT375 + 135 = NT510
(120 + 70 = 190min)
高鐵至台中 + 南投客運NT765 + 135 = NT900
(57 + 45 = 102min)
客運國光 NT385 (240min)
(經朝馬)


雲林縣(斗六市)
台鐵(自強號)NT527 (190min)
高鐵至台中 + 台鐵區間車
高鐵 NT765 +  區間車 NT88 = NT853
(57 + 70 = 127min)
客運日統 (獨市經營)
NT415 (210min)
(經板橋、三重、林口)


南部縣市


嘉義縣(嘉義市)大台南市(東區)
台鐵(自強號)NT598 (200min)NT738 (240min)
高鐵NT1180
(86 + 40min = 126min)
NT1480 +
台鐵沙崙支線 NT25
(105 + 22 min = 127min)
客運統聯 NT350 (250min)
(經中港站、林口、三重市)

阿羅哈 NT550 (210min)
(經桃園、新竹)
統聯 NT400 (270min)
(經南崁、台中中港站、新營交流道)



大高雄市(三民區)屏東縣(屏東市)屏東縣(恆春鎮、墾丁)
台鐵(自強號)NT843 (290min)NT891 (315min)自強號到高雄 + 墾丁公車
NT843 + 347 = NT1190
(290 + 120 = 410min)
高鐵NT1630 +
台鐵區間車(新左營站) NT15 = NT1645
(96/120 + 12 = 108/132min)
高鐵至左營 + 台鐵區間車
NT1630 + 44 = NT1674
(96/120 + 40 = 136/160min)
高鐵到左營 + 墾丁公車
NT1630 + 367 = NT1997
(96/120 + 120 = 216/240min)
飛機N/AN/A立榮 NT2020 促銷價
125min
恆春機場距墾丁約15分鐘車程
客運統聯 NT530 (300min)
(經南崁交流道、台中中港站)

國光 NT530 (300min)
(經朝馬、雲林西螺)

阿囉哈 NT817 (300min)
(經桃園、新竹)
統聯 NT570 (300min)統聯到高雄 + 墾丁公車
NT530 + 347 = NT877
(330 + 120 = 450min)

東部縣市


宜蘭縣(宜蘭市)花蓮縣(花蓮市)台東縣(台東市)
台鐵(自強號)NT218 (80min)NT440 (150min)NT785 (300min)
台鐵(莒光號)NT168 (120min)NT340 (210min)NT605 (425min)
飛機N/A復興 NT1400
75min
立榮  NT2460
華信  NT2462
90min
客運葛瑪蘭 NT129 (平日65min 假日100-120min)N/AN/A



外島

所有價錢以立榮正價為準
同線若有其他公司經營 其票價幾乎一定會比立榮便宜不多於200台幣


機票價格以單程計算 來回請把價錢累加

金門縣
飛機 台北松山 NT2445 (遠東、華信、立榮、復興)      55min
       台中清泉崗 NT2191 (立榮、復興)                        50min
       高雄 NT2335 (立榮、復興、遠東)               50min
       嘉義 NT2186 (立榮)                                 50min
       台南 NT2193 (立榮)                                 50min
       澎湖縣馬公市 NT1453 (復興)                                 40min


連江縣 (北竿) 連江縣 (南竿)
飛機  台北松山 NT2055 (立榮) 50min NT2055 (立榮) 50min
        台中 N/A NT2448 (立榮) 65min
船     基隆港 N/A 來回NT1230 (座位)     10hrs

澎湖縣 (馬公市)
飛機  台北松山 NT2256 (立榮、復興、華信、遠東)  55min
        台中 NT1769 (華信、立榮)                     35min
        高雄 NT1876 (立榮、復興、遠東)           35min
        嘉義 NT1721 (立榮)                               35min
        台南 NT1697 (立榮)                               30min
船     高雄港 來回NT1679                       
日航240min 夜航360min
        嘉義布袋 來回NT1950                                  80min
        台南安平 不定期航班 來回NT2200                120min



[ 本帖最後由 tommy91hk 於 2014-4-10 11:22 AM 編輯 ]



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為甚麼自強號、莒光號有時會比區間車慢

很多人對台鐵車種存有誤解
等級高/停站少的車一定較快 其實很多情況下都不對


以台北至基隆作例:2地相距30公里
區間車需時45分鐘
自強號比區間車快10分鐘
惟全日數班而已 若非碰巧遇上 作用不大

藉此分析
1) 對號車只有在長途情況下才有車程明顯優勢
短途下 因對號車班次不多 若計算輪候時間在內
坐對號車效益不高 (雖然差價不會太大)

2) 台鐵對號車除太魯閣、普悠瑪號等新型列車加速較快外
莒光、復興號等舊車種雖然飛站 但停站多且加速慢
相比之下 區間車(非對號車)雖然站站停
但加速力較理想 抵消站站停的部份時間損失

3) 區間車車門數量遠較對號車多
清客時間短 能把站站停的缺點抵消

4) 即使後車追上前車 因軌道的問題
仍要等前車停靠有2個月台(同一方向)的車站時才能扒頭
尤其是2班不同等級列車連續開出時 需注意這點

現時台鐵分工過份仔細
1條路軌、5個車種

除長途情況外
快車的車程與額外車費的比例並不合理

本文嘗試指引大家利用台鐵的局限性 省時省錢
惟很多港人眼光集中於所謂快車和飛站概念
實屬膚淺


以即班班次計
區間車與對號車在100公里內車程一般差距不大
選擇車種除考慮車程外
亦要考慮候車時間、天氣、車費、是否正值繁忙時間等 不能一概而論

普快的感想與建議
普快作為台鐵最後一款非空調車種
目前僅運行於東部及個別屏東縣車站
對一般香港遊客來說 未必會特地前往一試



現時普快服務時段
並無其他更快捷的替代選擇
所以 若碰巧遇上 部份人或有怨言
不在話下但亦沒計可施

在此 tommy給予大家一些建議和預備
普快的開出時間偏重於清晨及黃昏時間
另有個別會於中午開出

花東線普快仍沿用60年代日本製之光華號列車 對鐵路迷來說別具意義
南迴線普快則使用莒光號機車拖拉

前光華號列車行車聲浪極大
而且其洗手間間中沒有自來水供應 請自備潔淨用品


前光華號普快之洗手間
與太魯閣號相比 明顯檔次不同



普快幾乎無人搭乘 所以不用顧慮其座位供給
車內設有電風扇 開車後鮮風不斷湧入 極為涼爽

縱坐式座位可前後自由轉換 因乘客稀少 影響較細
朋友間的對話相對較方便

普快開出時段 通常無便當售賣
它停站時間一般很短 相隔可少於20秒 (根本無人上落)
若需下車拍照 可先通知月台長
一般能稍作通融 單軌行車下誤點影響極大 不要藉故拖延

同樣地 因停站時間短 如中途上車 購票後應盡快入閘
東部個別車站沒有地下通道 前往月台需直接橫過路軌
列車未到前 通道一般會封閉 要接近開車時或列車停靠後才開放
開放時 雖不會有列車駛過 但仍請觀察後才步出 切勿停留


普快內籠一攝



此外 其開放式設計
進入隧道時 需要承受嘈吵聲浪
甚至連對話也有困難
若有耳疾 無法承受嘈音者 請避免搭乘普快往來山里至台東及南迴線大武至枋山
尤以南迴線為甚 隧道全長10公里 需時近15分鐘

tommy忠告大家
乘坐普快時 切忌得意忘形 將身體伸出車廂外

最後 普快列車沒有到站廣播
請注意落車

總而言之 普快是感受東台灣及南台灣地區風光的最佳選擇
其極高之性價比 同級交通絕無對手
唯一注意是其嘈音問題和行車時刻

包車的謎思

常常看見有人想在7日內去遍墾丁、阿里山、高雄
有些人甚至眼寬肚窄想把日月潭也吃下去
依靠的只有包車 但大家要撫心自問 閣下包車的目的何在?
慳錢? 省時? 舒服?

如阿里山往日月潭 實際路程約200公里上下 一般都走新中橫公路
所謂新中橫公路 是由3條玉山山路組合而成 與原有中橫公路並無關係 當中細節不在此述
然其路線直接 卻山路崎嶇 想快也無能為力

此路段以前並無客運 但近年為迎合個別旅客
開始有稀疏客運行走
包車幾近獨市 收費高企不在話下

除可滿足個別港人的貪婪一炮過心態外 包車到底有何優勢?


部份玉山路段都屬落石高危地區
以上就是塌方的例子



同樣道理 阿里山去墾丁實際距離約300公里
不論採用何種陸路交通 5小時車程跑不掉
包車能比高鐵快和便宜嗎?
筆者看到部份版友為了達到以上目的 近乎走火入魔 浪費一整天時間坐車 有必要嗎?

台灣的鐵路網僅涵蓋沿海區域
若遠離市區 鐵路、客運班次及選擇大幅減少 選擇包車只會更昂貴


包車的意義在於輕鬆、集中
適合交通不便的地區裡 作景點與景點之間的接送 例如墾丁、太魯閣、花東地區
它並非讓你快點到目的地 不應抱"追時間"的概念

城市間之旅程 有頻密公交選擇 何需包車?
在沒有替代選擇下 包車是無可奈何
部份版友把包車神化了 以為有錢大晒、速度無敵 這是需要糾正的

另有一部份人選擇包車 是覺得不夠快
但大家可能沒有想過 客運並非度身訂做 車程太直接根本無利可圖

眼見很多人問桃園機場去宜蘭/花蓮、台中機場至清境有否直達車
不禁輕嘆 香港人是否連一日也等不上 早一晚睡在深山有何意義?
客運若聽大家意見 開這樣之直達車 才真是害人了
引用:
早前聽聞版友報價 台中市包車至阿里山要4000台幣 車程與公交一樣4小時
卻貴一倍 換著是你 如何選擇?

有人以夾不到時間作理由 惟這僅是嘉義上阿里山的問題
台中至嘉義呢? 客運、高鐵、台鐵聯合班次平均10-15分鐘一班
這段路何不用較便宜較方便的公交?

到嘉義後才包車 成本起碼減少一半 很多人沒想過這道理吧?


台中豐原火車站 屬一等站 (tommy攝於2007年年底)



若使用公交能達致與包車相若的行車時間 同時車費減少超過一半
我認為應盡量遷就公交時間
相關例子不少 例如阿里山至嘉義、清境至台中市等


包車跟自駕遊是兩個不同的定義

tommy雖不同意為了"追時間"而包車
但也認同自駕遊的價值

惟很多熱衷自駕遊的人 根本不熟悉台灣道路文化
甚至盲目相信GPS
台灣多山 盲點多、干擾大 GPS經常不準

在花東地區 我曾親身體驗過 個別平原地區可完全收不到GPS信號
這時該怎辦?

自駕遊極需要經驗
惟他們可能僅在台灣自駕一次 就說容易、簡單
實在令人心寒

本人下筆時
日本北海道就有港人因缺乏經驗 在雪地自駕失控 魂斷東瀛
我並非幸災樂禍 希望大家切勿以為自駕可以追時間/每天自駕數小時很容易

另外 未持有國際車牌在台灣自駕 已屬違法
中華民國並不承認香港及大陸的駕駛執照
而且台灣的道路規則以右為先 跟香港靠左的交通規則完全相反 駕駛時要多加小心


大溪慈湖蔣陵門口的Q版大小蔣銅像 (攝於2009年初)



[ 本帖最後由 tommy91hk 於 2014-4-10 11:23 AM 編輯 ]



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台鐵前站、後站與住宿、交通方便的關係

台鐵系統跟香港火車系統上稍有不同
台灣現時仍有橫過路軌的馬路 稱為平交道
在香港 除輕鐵、電車仍使用開放式設計外 其他中重型鐵路已改成全封閉式系統

台鐵絕大部份一等以上的車站桃園、嘉義、花蓮、宜蘭站均設有前後站

後站的位置通常是路軌的另一邊 未必設有車站入口(如:桃園車站)
惟只要找到鄰近的行車陸橋 通常行人隧道/天橋都會在目視範圍內
在大部份車站 要付6台幣買月台票 才能經車站內部通道走到後站

[嘉義及羅東站可免費來往前後站 嘉義站需到櫃台拿免費通行票才可通行 站內暫時並無電梯 謝版友們提供資訊]

以下簡介幾個後站
1)桃園後站 — 桃園客運往大溪的客運於後站始發 需經隧道前往
2)嘉義後站 — 台鐵嘉義站前往高鐵站的BRT公車只經後站 不停前站
                     解決方法是步行10分鐘前往文化路口上車或拿通行票往後站
3)羅東後站 — 葛瑪蘭客運往台北班次只停後站

前門較熱鬧大部份交通皆以前站作為終站 連帶售票處亦多數設於前站
在選擇住宿時 應首選位於前站的飯店
正因為較方便 前站飯店房租通常較貴

從地圖上分辨前站、後站不難
前站通常是小廣場或迴旋處 便利店、廉價飯店、百貨公司也集中於此


環島的定義
部份香港人對台灣的理解只局限於台北、高雄
看見旅行團標榜5日或7日環島 就以為環島只需要很少時間
其實台灣分成很多個縣市 每一個縣市起碼可玩5天以上

所謂5/7天環島 只是走馬看花 專挑重點 每個地方看上1個小時
這種旅行並無意義

真正環島 是
台灣本島一圈
只在台北、台中、高雄之間遊走 只算是環半島


南投日月潭的雲海 (tommy攝)



機票的謎思關於航空公司問題 常常有人狙擊華航 說它不安全
可是近期最多意外的卻是國泰 版友們卻放生國泰 這證明很多人都有偏見

其實當今飛台灣的航空公司 都十分安全 價錢也比以前便宜 (反而稅、燃油費卻貴了)
航班時間應屬首要考慮

有關便宜機票的問題
徵得版友fatboywin同意 將團體機票的資料整理後 供各位參考


去大型旅行社買機票 (含淨機票或Package) 職員用電腦一查 就馬上知道有沒有票
只要繳付訂金 就能馬上預訂到機位
就算暫時未能繳付尾數 已訂的機位都不會馬上消失
待尾數繳清 數天後 (Package或需較久) 就能拿到電子機票

甚麼是團體票?
旅行社每年也會預購一定數量的機票
若賣不完 也要付錢給航空公司 這就是團體票

團體票主要給旅行團使用
旅行團用不完才賣給散客
由於團體票包銷數量多 價錢會比正常機票平 但限制也較多
(一般都不可改期 旺季尤甚)

注意以下幾點

1) 團體票時限通常為4日或者7日 1日也不能改
2) 通常已劃位 不能更改 多數與旅行團一起坐 坐機尾機會較高
3) 不可儲飛行里數
4) 到機場後才能取票 不能做網上預辦登機

有時 旅行社在出發前數天才通知無位
原因是有人報團 機票被轉移到報團的旅客上

旅行社其實早知團體票是否被確認 因包銷的數量不會無故改變
除非臨時有加班機或其他旅行社出錢跟同行買位
所以一間旅行社無位 不等於全部無位 因為不同旅行社的包銷有別

部份旅行社會把團體機票與房間一併出售 (即package)
可能跟預訂大量房間用不完有關
有同業透露 為免損害名聲
很多大型旅行社已經不再賣團體票
原因如下

(1) 一般難有多餘團體票 有時更需向同業購買 所以根本無法散賣

(2) 就算自己用不完 都只會用低廉的價錢賣給其他小型旅行社
所以去小型旅行社買團體票 亦要等供票的旅行社確認出讓後才會有票
常有報導旅行社騙人 其實只是他們忍暪你買團體票的事實 不然之後一定無人會跟他們買機票
若非買團體票不可 請注意以下幾點
1) 盡量於大型旅行社買票
2) 最好與package一同購買
3) 不管旺季/淡季 有機位的機會是均等的

若買過團體票後 既成功出發又覺得便宜 那只屬幸運
一般不建議買團體票


[ 本帖最後由 tommy91hk 於 2014-4-26 12:27 PM 編輯 ]



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行程篇
香港人假期少 所以在計劃行程上 喜歡用最少時間去最多景點 使行程相當急趕
tommy建議大家不一定要跟從旅遊節目的介紹 最重要是隨心所欲

部份誤解較常見 我就在行程篇裡詳細講解
也藉此機會介紹一些香港人較少到的景點 如花東一帶
內容只屬建議 如有雷同 實屬巧合篇幅所限 未能全部介紹 不便之處 請見諒

1)台北市/新北市(陽明山、九份)
陽明山:
即日來回/山上住宿皆可
http://www.ymsnp.gov.tw/web/home.aspx?i=1

建議行程
1) 早上到陽明山 黃昏前下山
2) 早上到陽明山 住宿山上 第2天中午前下山

景點推介:陽明公園、小油坑、陽明書屋、夢幻湖(需申請)等

注意:
1) 假日或花季期間遊人眾多 請預留時間候車
2) 假日不建議包車前往

3) 不應把陽明山與北投、淡水放在同一天
    除非只想走馬看花 應盡量利用日照時間前往陽明山
    晚上再前往淡水或北投或夜市其中之一
    陽明山並非1、2小時就可逛完的景點

平溪線+九份:即日來回/2日1夜(住九份民宿)
http://www.9sale.org/

建議行程:
1) 早上從台北市出發 遊覽九份後再到金瓜石 下午3點前從九份回程
2) 從台北市出發 先到平溪、十分 下午到九份 黃昏左右回程
3) 從台北市出發 先到九份 下午到平溪、十分 黃昏左右回程

景點推介:九份老街、金瓜石黃金博物館(需轉車)、平溪煤礦博物館、菁桐石底煤礦遺址、天燈

注意:
1) 由台北市前往九份可乘火車、公車 火車需在瑞芳轉車 客運則從忠孝復興站直達九份 兩者需時至少1小時
    九份的店鋪多在早上九點後才陸續營業 無需過早前往
    大部份店鋪在黃昏7點前開始關閉 要注意離開時間

2) 離開九份後 如時間許可 可到瑞芳轉客運前往基隆市 或轉乘台鐵前往松山車站逛夜市 之後回台北市

3) 配合平溪、十分遊覽時 應注意火車時刻 詳情請到台鐵網站
    平溪雖有客運前往深坑 惟車程需時甚久 深坑本身著名景點除老街外 並不吸引    若要去深坑 建議專攻十分 放棄九份

4) 應盡量在中午前遊覽九份 因下午旅行團較多 九份老街地方淺窄 最好避開人潮

5) 部份港人愛以野柳配搭九份遊覽 然而前往野柳交通不大方便 倘若提早出發 問題即可解決

6) 在平溪線遊覽時 因路軌為開放式 雖可以於路軌上步行 但要注意列車

7) 遊覽平溪線前 可於瑞芳站購買平溪線一日票 同日免費任乘平溪線內列車


台北車站一攝


前往機場的客運即在此乘坐 有版友如不清楚位置 可參考之


(tommy攝)



2) 嘉義縣市 嘉義市及其周邊:最少2日1夜 有3日以上更好
http://www.tbocc.gov.tw/
http://travel.chiayi.gov.tw/

建議行程:第1日早上從高雄乘台鐵到嘉義 不建議從台北出發
                下午嘉義市內 晚上文化路/嘉樂福夜市
                第2日早上前往市外任何一處景點 下午稍後時間回嘉義市

景點推介 (以能即日來回及直達交通不長於2小時車程計):
嘉義市內:嘉義公園+射日塔、埤子頭植物園、蘭潭風景區、嘉義市立博物館、九華山地藏庵
嘉義市外:
北:北港奉天宮 + 新港朝天宮、劍湖山 (雲林縣) 、 蒜頭糖廠 (嘉義縣)

東:關子嶺、白河 (大台南市)

南:北回歸線紀念塔 (嘉義縣)、新營糖廠 (大台南市)

西:東石漁港、布袋港 (嘉義縣)

注意:
1) 嘉義縣市交通仍較落後 客運班次約1小時至全日數班 出發前請到嘉義客運官網參考時間表
    因需求細 即使想包車 肯接生意者 大都跟咪表收費 不大吸引

2) 部份推介景點位處鄰近之雲林縣及台南市
    惟因公交限制 從嘉義市出發 比從本縣出發更方便

3) 嘉義市面積不大 但東西兩端仍有一定距離
    台鐵路軌把嘉義市一分為二 橫過路軌的隧道位置較鬼祟
    如晚上需從市中心前往嘉樂福夜市 建議使用的士 或在清楚道路的情況下結伴使用隧道

4) 雲林縣住宿設施較落後 台南市北部也缺乏理想住宿地
    因此 小弟建議想前往雲林、北台南市的朋友 盡量留宿嘉義市
5) 在南部 台語為常用語言 如聽不懂 應坦白表明遊客身份
    如有旅遊上的問題 除向飯店櫃台詢問外 也可到台鐵嘉義站的服務台和旅客服務中心查詢
    惟要注意旅客服務中心的開放時間

阿里山:最少2日1夜 有3日以上更好
http://www.ali-nsa.net/

建議行程:早上從嘉義市出發 下午遊覽阿里山風景區 住宿山上
                第2日觀看日出 中午起程回嘉義

景點推介:神木群、奮起湖、沼平、達娜伊谷、祝山等

注意:        
1) 阿里山森林鐵路(俗稱小火車)現時正停駛 上山只有嘉義縣公車(非嘉義客運)一門合法公交
    前往祝山觀日之鐵路則正常服務

2) 從嘉義市上阿里山最快也要2小時 保守則需3小時
    阿里山公路並無路燈 加上現時路況並不理想
    在公車行走時段以外的時間 tommy不建議自行找交通工具上山

3) 應盡量於頭尾2日前往阿里山
    第1天到達台灣已近中午 即使馬上上山 第1天都白花在坐車上
    放在最後幾天的話 則因下山需時 若道路交通出現問題 有可能趕不及去機場


4) 小弟不建議將清境配合阿里山一同遊覽
    很多人從google地圖上看 以為兩地很近 其實2地行車時間至少要4至5小時
    冬天山路結冰 非常危險    即使夏天 若不熟路 道窄多彎 對自駕人士也是非常大的考驗


    山上不明朗因素太多 經驗再豐富未必管用
    GPS在只有一個方向的山路上是也毫無作用
    真心想去清境+阿里山 請預留多些時間吧

3)屏東縣 (恆春鎮、墾丁)

墾丁:2日1夜、3日2夜更好
http://www.ktnp.gov.tw/

建議行程:將整個墾丁地區分為三個地區 用2-3日時間挑有興趣的景點遊覽
1) 恆春鎮 2) 墾丁大街 3) 鵝鑾鼻及佳樂水

推介景點:鵝鑾鼻燈塔、海生館、關山、出火、恆春古城、四重溪溫泉、佳樂水等

注意:

1) 高雄前往墾丁有2條陸路路線可走
1條是走國道 第2條是走高速公路
走高速的客運會標明是88高速(簡稱快車)
除非目的地並非墾丁(如枋寮、東港) 或從機場出發 否則選快車吧
快車需時約2.5小時 慢車則約3.5小時

2) 墾丁公車24小時服務
白天約10-15分鐘一班 晚間就會大幅減至30-60分鐘一班
由高雄客運、國光客運、屏東客運3間客運公司經營
高屏2間客運使用聯合時間表 國光則獨立運行

公車在高雄市中心、高雄國際機場皆有分站
機場出發為慢車 市中心則快慢2線聯合班次

若在機場出發 直接坐慢車南下即可
到市區轉車要走回頭路 隨時因快得慢


至於在機場兜搭去墾丁的計程車
若你肯定他不會兜路和不會搭坐就坐吧  (大前題是你自己人數要足夠 台灣的士僅限坐4人)

價錢方面 部份包車開價會較客運便宜
不過有機會兜路 隨時比客運慢車還要慢
別貪平 先問清楚 不然還是坐公車吧

3) 墾丁區內交通 僅有約半小時一班的街車 假日班次會較密
若時間不許可 或遇上假日人多時
則建議包車或自行駕車遊覽(包車是這樣用的) 版面每天有很多相關文章發表 可作參考

4) 有人問可不可以踏單車/電動單車
我反問:若體力可應付相等於來回筲箕灣及中環的單車旅程 那就用單車吧
墾丁景點間有近10公里的距離 自己應判斷情況
電動單車續航力不高 沒電時只會變成一輛普通單車 但相對單車還是較好

5) 墾丁的住宿地點有2種 分別是民宿 及 渡假式飯店

民宿分佈在墾丁大街至鵝鑾鼻的一段屏鵝公路兩旁 豐儉由人 自己比較並注意合法性
上面住宿篇對合法民宿有詳細講解

渡假式飯店比較冷門 質素雖好 卻比民宿貴 平均近1000港幣一晚
墾丁的渡假式飯店主要由福華、凱撒等大集團所經營 可在香港預先訂房

6) 來回墾丁需4小時
即日來回的時間非常唔見駛
是否延長則見仁見智
墾丁交通不算方便 每多一天行程 包車成本就要高出很多

7) 除墾丁大街和個別景點(如出火)外 其他地方入夜後會變得非常冷清 建議日落前回到大街或民宿

8) 去墾丁亦可坐台鐵到枋寮轉乘客運 但車程沒優勢
不過若高雄至枋寮的公路出事封閉 這往往是一道王牌
(每年風季 當地的公路總會塌方中斷 加上墾丁為處台灣最南端 若颱風吹襲 一般是最當風的地區
所以必要時應折返高雄)

[ 本帖最後由 tommy91hk 於 2013-6-18 03:10 PM 編輯 ]







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4) 南投 (清境、日月潭、埔里)
建議行程:清境(2日、若含合歡山3日)、日月潭(1-2日)、埔里(0.5-1日)
                如果需要在同一行程裡前往多過一個地方 請把日子累加

注意及建議:
1) 台灣人不會將南投稱作台中 南投與台中是完全不同的地方 但它仍屬中部地區

2) 盡量以台中市為中心 避免一步到位 以提升遊覽效率
由台中市前往南投縣境內 需時45分鐘左右

a) 清境
清境原本只是一間農場的名稱
其所在地實稱仁愛鄉
因清境的名氣 人們把附近一帶統稱清境

清境農場官網:http://www.cingjing.gov.tw/
合歡山國家風景區:http://recreation.forest.gov.tw

i) 清境位處郊外 離最近的大鎮 — 埔里 也有近90分鐘車程
最少應停留1晚以盡用時間
若需前往合歡山 請預留多1晚留宿

ii) 前往合歡山需自行安排交通 可向民宿主人提出要求
合歡山以看日出、遠足為主 只有一間合法住宿
只想遊覽合歡山 應在清境留宿 即日來回

iii) 前往清境的公車一天來回不過10班 絕大多數只到埔里
另有零星台中、台北班次
直達台中的客運一天僅2班 約需2.5小時

前往台北的客運每日一班
約6:30am於台北車站開出 同日1:00pm返回台北
所以一日來回台北難度極高 (雖然版裡有包車實例 但效果極差)

豐原客運經清境前往梨山的班次
但一日一班 而且需途經豐原 可以無視

iv) 清境區內交通較難掌握
包車是其中一法
農場方面亦有提供接駁車 但應先計算上客站位置與民宿之距離 才決定你的選擇

前往清境者 應將行程集中於中部
可配搭台中、彰化及南投其他地方(如日月潭) 組成不少於3天的行程
若配合台北 + 阿里山等地 則最好有9天以上

經常見到有版友計劃到台5日 卻花2天去清境
或只有5天 卻去清境 + 阿里山


這樣玩效率極低 也極昂貴
大家應先搜尋有關清境的文章 看看資深版友的回文
再自行決定 一切後果自行負責!


清境農場並不是港人所理解的"農場"

清境有小瑞士之稱 大草原、大自然風光非常值得欣賞
不過近年過度開發 清境比數年前更商業化了

參觀農場需要入場費
裡面設有很多活動 例如綿羊show有限定表演日子及時間
注意時刻

b) 日月潭
日月潭從前稱為明潭 是一個淡水湖
也是香港人最常去的南投縣景點之一

i) 前往日月潭 可由台中市高鐵通車後 從台北高雄出發 經高鐵台中站中轉 能節省約三分一車程 車費卻貴1倍

亦可坐台鐵到集集線水里站 轉豐榮客運前往
集集線班次疏 而且鐵路需要繞道彰化縣 需時、距離皆較長
離開日月潭/從南部出發利用此法 則可順路多遊一個景點

集集線一帶是921地震的震央
當地至今仍保留地震遺址 值得懷緬一下

ii) 日月潭的景點主要分為水上和岸上
水上景點為乘船遊湖
岸上景點則環潭而建

乘船遊湖個人覺得頗"搵笨" 價錢不便宜
遊覽的地方不多 光華島已成石礁 連唯一賣點也沒有了

岸上的景點較吸引 但景點間有一定距離
想逐一遊覽 首先考慮代步問題
大家可踩單車 也可到日月潭旅客服務中心坐遊覽巴士

不建議步行 因環潭公路沿途都是荒山野嶺 人煙罕至
但你可以選擇行走一些步道

iii) 景點的推介頗多
如慈恩塔、玄奘寺、文武廟、伊達邵、孔雀園等
若逐一遊覽 2日1夜也玩不完

iv) 住宿方面 潭邊民宿選擇甚多鄰近日月潭的國姓、魚池鄉的民宿亦多
2地來往日月潭不足30分鐘車程 班次尚算頻密 只是尾車開得較早
出發前應先看時間表

此外 日月潭也有數間"天價飯店" 如涵碧樓
就算是最普通的房間也需1萬台幣以上
tommy暫時沒本事 所以沒相關經驗 抱歉!

v) 日月潭附近有一遊樂區 九族文化村
不過若想看原住民生活 應直接到花東地區
另外入場費也頗昂貴


至於日月潭纜車
其實是九族民化村的吸客招數
坐纜車必須經過九族
風景不差 但價錢也不便宜 可自行決定


南投中台禪寺 (tommy攝於08年底)




(c) 埔里


i) 埔里位處台灣本島正中心
正因如此 埔里設有台灣地理中心紀念碑 可前往觀摩

ii) 部份人視埔里為清境之中轉站
埔里的特產是釀酒
相關的埔里酒廠相信很多人也去過 未必人人喜歡

此外 本人極力推介中台禪寺
遠觀像皇宮一樣 惟交通不便
暫時只有計程車一途

iii) 住宿方面 首選日月潭附近民宿 從埔里出發只需半小時

iv) 交通方面
台北出發 坐國光客運約4小時 大概1小時1班
高鐵到台中轉南投客運全程約需2個半小時 但價錢是國光的3倍

台中出發
除台灣好行公車外 絕大部份前往日月潭的客運皆途經埔里
但應主力選擇南投客運 因班次最密
上車點為台中火車站(前金沙百貨)、干城車站及台中高鐵站

途經國道的班次車程較短 車程約45-60分鐘
否則走公路的話 車程約需90分鐘

當地面積不小 行走時宜帶地圖

[ 本帖最後由 tommy91hk 於 2013-6-18 03:18 PM 編輯 ]



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5) 宜蘭
宜蘭近期成為一個非常熱門的台灣景點
除了很多香港旅遊電視節目介紹外
亦因部份香港人聲稱玩厭了台北 (其實台北你們也應該未玩得完吧) 所以紛紛嚷著衝出台北
那到底宜蘭是一個甚麼的地方?

宜蘭在台灣本島的東北角
整個宜蘭縣可以分為4部分
1) 東北角 + 龜山島
2) 礁溪 + 頭城
3) 宜蘭市、羅東鎮
4) 蘇澳、南澳、南方澳、東澳

1) 東北角交通比較不便 景點也不多 但東北角珍貴之處在於國家風景區
它的名氣較低

東北角中 以龜山島較神秘

龜山島前身是軍事限制區 現在則可向官方申請參觀 每日名額數百
https://kueishan.necoast-nsa.gov.tw/main.php?id=252
想前往龜山島可前往上述網站登記

交通方面 從台北出發可坐台鐵到福隆站
或坐國光客運 途經東北角往宜蘭 (並非行走雪山隧道的路線 緊記!)

前往東北角 最好在台北/宜蘭出發兼即日來回
由台北出發 先遊覽東北角再到宜蘭會比較辛苦
行李應盡量輕便

2) 礁溪和頭城較多港人前往 但對當地的認知或許只有溫泉
頭城不以溫泉著名
當地名勝有以衝浪聞名的蜜月灣 以及草嶺古道

草嶺古道全長8.5公里 沿途有不少歷史古蹟、風光如畫
此古道連接宜蘭縣及新北市 假日人流較高

交通:坐台鐵到貢寮車站 起行至宜蘭方向
坐台鐵到大里車站 起行至台北方向

頭城的搶孤亦有盛名
類似太平清醮搶包山
只是包山變成幾十枝木棒 上面塗滿牛油 棒頂有一支順風旗 誰先搶到就誰勝出
每年農曆七月鬼門關關閉前會舉辦一次

礁溪除溫泉外 還有著名的五峰旗瀑布、龍潭湖、協天廟
大家可花半天時間短暫遊覽

3) 宜蘭市、羅東鎮是最多香港人前往的宜蘭地區
2地景點不多 最有名的分別為宜蘭舊城牆和羅東夜市

我常看到有人去宜蘭只為去羅東夜市 這樣不如不去
到市外時間不夠 市內景點又不多
夜市台北也有 不見得羅東的較特別

前往宜蘭羅東可坐客運
台鐵車程只跟客運勉強打和 但價錢貴5成
建議假期才用台鐵 原因請回鐵路篇

此外 若前往南澳、太平山等地
以宜蘭市作為中途站休息一晚 可分薄交通時間

4) 蘇澳、南澳、南方澳、東澳
以上地方都有一個澳字 因此它們都在海邊

蘇澳是一個漁港 面積不大 屬宜蘭市區邊緣 也是蘇花公路的起點
著名的蘇澳冷泉即在這裡

台灣冷泉不多 除蘇澳外 新竹北埔附近亦有冷泉
但名氣及規模皆不能同日而語

蘇澳港旁的砲台山曾為清朝中法戰爭的戰場現仍有神社等遺址

從蘇澳往東南走20分鐘左右即為南方澳 亦屬蘇澳範圍
內埤沙灘為當地為著名風景及拍拖勝地

因鄰近大海 當地有很多寺廟 稱為"宮"
其中南天宮為當中之最 全世界最大的馬祖真金像就供奉在此

南澳、東澳遠離市區 從蘇澳新站坐台鐵30分鐘可抵
它是台灣水泥的重要基地
除上下班時間之外 當地火車站幾乎都是無人站

東澳以粉鳥林漁港最有名
南澳則有觀音瀑布、原生植物園、毛蟹保護區

除台鐵外 當地公交幾乎為零 而且並非每班火車都停靠 出發前要留意時刻表
當地面積不大 不用擔心迷路 只需稍看地圖即可

6) 花東 (花蓮縣市、台東縣市)
花蓮及台東都是台灣本島的後花園
花蓮在台灣島正東面 瀕臨太平洋
也是全台灣形狀最狹長及面積最大的縣
南北相距超過130公里

跟宜蘭一樣
我建議將花蓮由北至南分成4部份
1) 太魯閣、新城、清水斷崖
2) 花蓮市及周邊10公里範圍
3) 花東公路(海線)
4) 花東公路(山線)

1) 太魯閣最少要花1天遊覽 最好參加當地辦的一天遊 包午餐、接送及主要遊覽景點
約700至1000台幣左右 比包車或自行上山容易划算
自行上山不難 可坐花蓮客運前往
部份指明到太魯閣的客運
其實只到太魯閣牌樓
前往最終目的地 — 天祥的班次相對不多
分清楚不同目的地的開車時間
要上太魯閣 請坐天祥的車


天祥是主要的補給站 通常在這裡吃午飯再往上走亦可 但建議到回頭灣(有名你叫)就應止步 除非你在天祥過夜吧

天祥設有大型渡假賓館 可在此過夜
但花蓮市的節目比較豐富 價錢及選擇也大眾化得多

遊覽太魯閣不容易 跟墾丁的情況差不多 景點可相距超過10公里
但交通班次極少 部份上山路段更為無照明的隧道及單線雙程路
太魯閣較著名的景點為燕子口、九曲洞、布洛灣、文山溫泉(好像暫時關閉中)也可以走走吊橋 相當有趣

新城是最近太魯閣的火車站 景點不多
租單車上太魯閣的人 通常以此作起點
不踩單車則不必到新城 應先到花蓮休息一晚

清水斷崖是花蓮著名景觀 位置於蘇花公路旁 無直達交通
從花蓮出發 可乘坐普快/區間車到崇德或和仁站轉乘的士前往

自行駕車要注意 附近沒有特別的停車位置
蘇花公路路面狹窄 如非必要就不要把車停在路邊 不然會阻礙交通

整個太魯閣、清水地區 皆在花蓮以北 值得花一個白天去參觀
但請注意交通時刻 錯過了就要自己想辦法 的士不是想召就有


太魯閣中橫公路慈母橋 tommy攝於08年底


2) 之後要介紹花蓮市
大家前往花蓮 一般應先到花蓮市安頓

其面積不大 但市內行走 路程也不短
從花蓮車站到市區有3-4公里遠
市內並無公車 一般路程可步行或單車

花蓮市附近景點很多
市內有濱海夜市 為東部最大夜市之一

火車站旁有遊客中心及舊火車頭 拍照一流
離花蓮市10公里範圍的重要景點 有七星潭及知卡宣森林公園等

七星潭不是一個潭 而是一個沙灘 位於新城鄉
雖然只是一個沙灘 當你去過之後 你就會被它吸引

前往七星潭建議坐的士
雖有花蓮客運 但班次少 站頭位置也不顯眼

它通常是太魯閣一日遊的最後一站
如參加local tour 則不用再特地安排

知卡宣森林公園較適合年輕人 為花蓮縣政府所經營
可到官方網站看看
http://www.hualien-innocuous.hl.gov.tw/Cikasoan/big5/default.asp

tommy認為去到花蓮市 買手信同樣重要
有一些食物如花蓮縣餅
在香港、甚至台灣其他地方也是買不到的

3) 花東公路是連接台東及花蓮的公路 分別為縱谷及海岸公路 路面情況截然不同
2條公路南北平行相距約十公里 景點也不盡相同 因此分為兩部份介紹

縱谷公路與台鐵花東線大體平行 初到花東者宜走縱谷線

坐火車從花蓮市出發 可於光復 瑞穗 和玉里下車遊覽
          從台東出發 則為鹿野 池上 關山

在花蓮縣範圍裡
瑞穗有北回歸線、掃叭遺址、富源森林
商業化的有瑞穗牧場、兆豐農場等等 亦有溫泉 從花蓮市坐自強號約1小時

玉里車站為花東線中段唯一的一等站
位處花蓮及台東一半路程 理所當然成為補給站
附近景點以風景為主 如八通關古道
不過行走不易 宜點到即止 從花蓮市出發 自強號約90分鐘

從台東出發 池上站最有名為便當 選擇少 但味道不錯
關山以自行車道聞名
鹿野附近的延平則以風景為主

海岸公路遠離鐵路 只能利用花蓮客運、鼎東客運從台東市、花蓮市前往
客運班次雖不多 但仍足夠利用它完成一日2-3個景點
效率與包車不可同日而語 旅費卻大幅減少了 適合一人前往時用

海線的景點較山線豐富
論風景 小野柳、芭崎觀景台等絕不在太魯閣之下
牛山、月洞、八仙洞、富岡漁港等亦為重要景點
主要賣點是大自然 與山線的商業化不一樣

海線亦有一個遠雄海洋公園
惟作為香港旅客 建議不用浪費金錢

海線景點分散 並無火車站作路標 難度較高
而且芭崎段為爬山、髮夾彎路段 較山線難走得多 補給點較少
騎單車者更應避走

若預算不多 可在清晨從花蓮坐客運出發 在沿途2-3個景點下車參觀 入夜前到達台東市
客運花蓮市到台東市全程約需3小時 (山線時間相若)

若需在同日返回花蓮
在玉里(山線) / 八仙洞(海線)回頭就大約可用盡8小時租車時間
使用公交則可選不超過4個大景點遊覽 小景點如觀景台拍照等就難以做到

台東市面積不大 景點也不多
主要作為前往蘭嶼、綠島的中轉站 但忠烈祠則可一去
筆者經驗 除非有朋友接車 否則盡量避免晚上坐火車抵台東 因為火車站外幾近荒蕪 全無燈火
下火車後應全速進入市區

前往花東沿線 最適合的日子為夏天及冬天

夏天為當地原住民阿美族豐年祭的日子
每年7月中由台東開始 慶祝儀式會一直向北進行至花蓮市以南 全長1個多月

冬天的花東 油菜花盛放
花東鐵路沿線會有很多油菜花海 極其壯觀
台灣不只櫻花的
油菜花海在同一時期、同一緯度的嘉義縣亦有交通亦較方便 不一定要到花蓮

最後 前往花東 請注意當地的文化
除台東市、花蓮市及個別大鎮(如:玉里)之外 其他地方接近黃昏時 就開始打烊
晚飯時間很早 最遲黃昏6點前便應返回市內

不要太晚起床
花東地區的飯店 早餐一般9點前結束
當地夜生活少 而且街道照明不多
如住在市外 盡量在入黑前回到民宿 不然請自備照明工具或結伴同行

在東部遊覽應盡用日照時間 最好不要在一下機就馬上前往
也不應在離台當日才從花蓮台東出發往機場
雖然車程仍在接受範圍 但花東線火車班次不多 也無其他合理替代公交
為減低風險及增加遊覽效率 以上辦法可參考之

花東地區中 以南濱夜市規模最大
其次為自強夜市及玉里的夜市 都位於花蓮
台東夜市以正氣路較有名 規模較小

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台東市以南為南迴公路 經太麻里連接屏東縣及枋寮
另有公路前往墾丁
台東到墾丁自駕約需3小時 行程可行但不建議這樣玩
可考慮坐火車到枋寮轉公車 約2小時可抵

南迴公路東段有知本溫泉、太麻里、大武鄉 皆可坐台鐵前往
公路中段僅有國光客運提供公交服務 景點不多
西段已屬屏東縣範圍 不在此述

行程篇全篇 完

[ 本帖最後由 tommy91hk 於 2013-6-24 12:08 PM 編輯 ]



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