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[巴士討論] 將軍澳去機場(E22B)幾時停駛呀!

本主題由 Emma650 於 2014-9-3 05:34 PM 分類

回覆 14# 的帖子

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根本龍運一早已經計左數唔想做, 分線分公司經營只會兩敗俱傷, 不過年青新官為了要不斷出位再出位而出招


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地圖睇...機場同將軍澳係一東一西...價錢唔貴就奇!!


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如果A29係龍運做/E22A係城巴做
咁E22A仲會唔會改線?
A29係咪行山?
咁翠林/康盛咪得A29坐?
E22A唔改既將軍澳咪繼續兜哂?
咁開A29仲乜?

如果A29由龍運做
真係會產生好多問題噃
而且斷估龍運唔會用條A線(A29)去同城巴既E線(E22A)
鬥班次多鬥價錢去爭客丫
對乘客黎講無任何益處噃

仲有收費呢個問題
A29會收幾$
估計起碼$45以上
咁條線會有幾多人坐呢?

[ 本帖最後由 martin_lo 於 2010-6-11 07:06 PM 編輯 ]






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引用:
原帖由 martin_lo 於 2010-6-11 07:01 PM 發表
如果A29係龍運做/E22A係城巴做
咁E22A仲會唔會改線?
A29係咪行山?
咁翠林/康盛咪得A29坐?
E22A唔改既將軍澳咪繼續兜哂?
咁開A29仲乜?

如果A29由龍運做
真係會產生好多問題噃
而且斷估龍運唔會用條A線 ...
如果城巴一早將22a同22b重組改為半小時一班車, 可能就毋須出現因投標而令大家兩敗俱傷的局面, 例如早繁後22a寶林開00同30分, 22b就開15同45分咪ok囉, 因為返工同搭飛機的人都可以預早唔差在30分鐘前等車是無問題的, 城巴合併兩線可能要比現時再用多6架巴士同14個人, 但乘客量是否已達飽和要弄得兩公司浪費營運資源去競爭同出低價標令致兩敗俱傷又是值得討論的地方, 所以找一個毫無交通管治基礎同無人脈的人來掌管巴士公司, 會因自大及決策不斷失誤而出現危機



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引用:
原帖由 martin_lo 於 2010/6/11 19:01 發表
如果A29係龍運做/E22A係城巴做
咁E22A仲會唔會改線?
A29係咪行山?
咁翠林/康盛咪得A29坐?
E22A唔改既將軍澳咪繼續兜哂?
咁開A29仲乜?

如果A29由龍運做
真係會產生好多問題噃
而且斷估龍運唔會用條A線 ...
正因為佢收得貴,所以唔洗擔心客量...



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最好就唔好開A29
應分兩線
E22A 康盛>翠林>寶林>坑口>(來回不停觀塘道)>東涌>後勤區>客運大樓
E22B 康城>清水灣半島>市中心>調景嶺>尚德>(來回不停觀塘道)>東涌>後勤區>客運大樓



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你有四個老婆
唔代表你好有吸引力
你只係攞苦黎辛

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引用:
原帖由 Mtat23 於 2010/6/11 23:26 發表
最好就唔好開A29
應分兩線
E22A 康盛>翠林>寶林>坑口>(來回不停觀塘道)>東涌>後勤區>客運大樓
E22B 康城>清水灣半島>市中心>調景嶺>尚德>(來回不停觀塘道)>東涌>後勤區>客運大樓
B會唔夠客...



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引用:
原帖由 chowkett 於 2010-6-11 11:06 PM 發表


如果城巴一早將22a同22b重組改為半小時一班車, 可能就毋須出現因投標而令大家兩敗俱傷的局面, 例如早繁後22a寶林開00同30分, 22b就開15同45分咪ok囉, 因為返工同搭飛機的人都可以預早唔差在30分鐘前等車是無問題的, 城巴合併兩線可能要比現時再用多6架巴士同14個人, 但乘客量是否已達飽和要弄得兩公司浪費營運資源去競爭同出低價標令致兩敗俱傷又是值得討論的地方, 所以找一個毫無交通管治基礎同無人脈的人來掌管巴士公司, 會因自大及決策不斷失誤而出現危機
但係如果E22A/E22B喺唔改線既情況下都改做30分鐘一班
康盛/翠林/秀茂坪/順天/順利係有全日既東涌/機場線
而寶林既客都會得益(由原本20分鐘增加到15分鐘一班)
但將軍澳其他地方就變相減班噃(由原本20分鐘減到30分鐘一班)
咁攪法實有人反對噃
所以我諗城巴都係因為咁先打算將E22A拉上康盛同開多條A29
不過無諗到有人會出黎攪事啫

不過我都唔贊成A29同E22A/E22B由唔同巴士公司做
因為一定係不利乘客之處居多
經營既巴士公司又未必有得益
即管睇下結果會係點啦,唉!






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引用:
原帖由 796c 於 2010-6-11 11:22 PM 發表

正因為佢收得貴,所以唔洗擔心客量...
咁開條A29線仲乜呢?
原本想令山上人有A/E線車
宜家就俾人攞黎攪事



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引用:
原帖由 alvin1015 於 2010-6-10 01:11 PM 發表


A29開唔成...

城記要我地D「普通市民」比乘$3x-4x入機場... 重要唔係用21xx車. 我唔好坐296A出觀塘轉E22/E22P.
小西灣入機場
坐城記咪又係收$45/位

[ 本帖最後由 ZOMACHI 於 2010-6-12 12:53 AM 編輯 ]



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引用:
原帖由 Mtat23 於 2010-6-11 11:26 PM 發表
最好就唔好開A29
應分兩線
E22A 康盛>翠林>寶林>坑口>(來回不停觀塘道)>東涌>後勤區>客運大樓
E22B 康城>清水灣半島>市中心>調景嶺>尚德>(來回不停觀塘道)>東涌>後勤區>客運大樓
其實將軍澳只需一條E線
只要將E22A拉上康盛已經可以
山上人係要兜哂整個將軍澳先去東涌/機場
但E線唔同其他線
喺將軍澳好難容納到2條E線並存
是但有條一定唔夠客做
而且有全日線比宜家得條E22B好丫
所以兜d咪兜d囉
反而城巴應該諗下開條新線
油塘/廣田/興田/秀茂坪/順天/順利/彩雲-東涌/機場
去代替E22B丫



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城巴開呢條新線都好
油塘/廣田/興田/秀茂坪/順天/順利/彩雲-東涌/機場
佢肯加雙向分段收費
咁咪有過山線令居民受惠



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引用:
原帖由 fctang23 於 2010-6-12 02:59 AM 發表
城巴開呢條新線都好
油塘/廣田/興田/秀茂坪/順天/順利/彩雲-東涌/機場
佢肯加雙向分段收費
咁咪有過山線令居民受惠
如果開呢條新E線(油塘-機場)
應該同E22同價
就唔駛整雙向分段啦
如果E22B全日就要喇
起碼整個機場-秀茂坪既雙向先
等唔係去將軍澳既人俾足全費
負擔咁大丫







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引用:
原帖由 ZOMACHI 於 2010-6-12 12:51 AM 發表 [url=redirect.php?goto=findpost&pid=254455335&ptid=12383631][/url]

小西灣入機場
坐城記咪又係收$45/位
問題係...  1. 小西灣一開始都冇機場巴士去....
2. 現在好地地.. $24元入機場... 重咩重要加條A線CUT E線, 時間又唔會快好多)..
(我只知翠林康盛有人嘈要機場車), 順利? 上/下秀?

3. 將 E22A轉去康盛-機場(經觀塘).
E22轉去行順利, 上/下秀.
反正n26, n29都係咁行..



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A29線的設計原意係讓將軍澳居民往來機場更直接
區內有中產屋苑,甚有消費力
唔介意比貴少少搭A車
但cutE線ge車 對d打工仔就會係壞消息



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