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[轉貼] 巴士是如何變得不安全的?大埔奪命意外後,兩位車長如是說 E-mail 此主題給朋友

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https://theinitium.com/article/20180213-hongkong-kmb-bus-accident/

呢篇文章我自己認為未必最全面應用於今次意外..

原因有兩點:

1.相關車長曾任全職
2.有乘客懷疑他不忿斥責而高速行駛呢樣始終係乘客既估計..所以應等調查後再下定論

不過..文章中兩位車長道出左現今實實在在存在中既問題..
巴士公司兼職制度/路線訓練足夠與否?
管理層於財政同行車安全之間拎唔拎到平衡?
全職車長工時是否合理?

即使呢D問題唔適合應用於今次意外..
但唔去正視同解決的話..往後引申既相信唔止係一單意外咁簡單..



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引用:
原帖由 FafaLala 於 2018-2-14 12:12 PM 發表

https://theinitium.com/article/20180213-hongkong-kmb-bus-accident/

呢篇文章我自己認為未必最全面應用於今次意外..

原因有兩點:

1.相關車長曾任全職
2.有乘客懷疑他不忿斥責而高速行駛呢樣始終係乘客既 ...
而家根本唔夠司機
巴士公司見你有牌就象徵式訓練下你就俾你做
如果按返以前門檻又相對高
但用咁既人工同待遇去請人
根本無乜人會想入行



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引用:
原帖由 keroro10 於 2018-2-14 13:13 發表

而家根本唔夠司機
巴士公司見你有牌就象徵式訓練下你就俾你做
如果按返以前門檻又相對高
但用咁既人工同待遇去請人
根本無乜人會想入行
在市民既角度去睇當然寧願佢俾多D人工車長而換黎自身安全..
而在巴士公司角度去睇..加人工俾車長加上調整門檻及加強訓練..
雖然成本係高左..如果咁做能夠減低意外發生的話其實未必唔值..






Come come Kitty Kitty
You're so pretty pretty
Don't go Kitty Kitty
Stay with me
引用:
原帖由 FafaLala 於 2018-2-14 07:00 PM 發表


在市民既角度去睇當然寧願佢俾多D人工車長而換黎自身安全..
而在巴士公司角度去睇..加人工俾車長加上調整門檻及加強訓練..
雖然成本係高左..如果咁做能夠減低意外發生的話其實未必唔值..
加價咪得lo
香狗人 又要平,又要快,又要安全
呢D野總不會十全十美
你要平,司機質素低
你要快,就實唔安全
你要安全,車程實慢,又要加價來培訓

比你會點選擇--------??



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引用:
原帖由 UD4612TA7709@44 於 2018-2-14 21:15 發表




加價咪得lo
香狗人 又要平,又要快,又要安全
呢D野總不會十全十美
你要平,司機質素低
你要快,就實唔安全
你要安全,車程實慢,又要加價來培訓

比你會點選擇--------??
我唔知你既快慢點去定義..
我只能講唔係特別慢到所謂既『6車』都可以係安全..
認同香港人的確係難服侍..
如果多左成本去培訓能夠減低意外發生的話其實未必唔值..
益處未必係短期內回報..但發生意外好大機會係雙輸..



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引用:
原帖由 FafaLala 於 2018-2-14 07:00 PM 發表


在市民既角度去睇當然寧願佢俾多D人工車長而換黎自身安全..
而在巴士公司角度去睇..加人工俾車長加上調整門檻及加強訓練..
雖然成本係高左..如果咁做能夠減低意外發生的話其實未必唔值..
巴士公司增加成本去"減少意外",首先同佢計數
1.嚴重意外用百分比計係好少(用嚴重意外次數除以出車次數)
2.載客率同意外發生率似乎無大關係(鐵路新線開通反而影響較大)有無意外都咁多人搭
3.巴士公司買左保險,賠償有保險對沖

係咁巴士公司駛咩去增加成本,梗係諗縮數搏一搏



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引用:
原帖由 ClassaWin 於 2018-2-14 22:25 發表



巴士公司增加成本去"減少意外",首先同佢計數
1.嚴重意外用百分比計係好少(用嚴重意外次數除以出車次數)
2.載客率同意外發生率似乎無大關係(鐵路新線開通反而影響較大)有無意外都咁多人搭
3.巴士公司買左 ...
基本上都認同你講既野..特別第二點..
唔同國家好多公司都會著緊自己俾人既印象..
佢地好怕一但公司形象差就影響生意..
不過香港呢個地方就好似你咁講..
有無意外都咁多人搭..最後出現搏一搏..

關注唔夠一排又有其他野出現..
呢件事九成已經冇人記得..
係若干年後咪拎出黎回顧下..



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失事現塲是過咗赤泥平開始落山段,向右傾斜下坡



RIP






引用:
原帖由 FafaLala 於 2018-2-14 10:47 PM 發表

基本上都認同你講既野..特別第二點..
唔同國家好多公司都會著緊自己俾人既印象..
佢地好怕一但公司形象差就影響生意..
不過香港呢個地方就好似你咁講..
有無意外都咁多人搭..最後出現搏一搏..

關注唔夠一排又 ...
其實之前E21A單野
如果唔係今次呢單咁嚴重
都無乜人會搵返出黎講
呢類新聞帶來既反響其實唔多
巴士公司其實遊陣花園都已經可以當無野發生過



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引用:
原帖由 keroro10 於 2018-2-14 23:09 發表

其實之前E21A單野
如果唔係今次呢單咁嚴重
都無乜人會搵返出黎講
呢類新聞帶來既反響其實唔多
巴士公司其實遊陣花園都已經可以當無野發生過
難聽D講..衰左好似冇咩所謂咁..
咩野都唔做已經係好好既方法..
唔好做D蠢事再生技節..好短時間就淡化..
基本上適用於家下香港大部份公司..

就算因意外發現到有問題..
佢地做既野都係治標唔治本..
例如話車長開得快既危險..
一係就公司俾唔夠時間行..
二就係香港生活節奏快..市民做咩都趕特別返工..
呢兩個問題我只想再引申一句..咁點解會咁呢?

加強培訓車長當然係需要..但係改善到既數量有限..
因為解決唔到上面兩條問題『點解咁呢』既答案..



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引用:
原帖由 weisacmei 於 2018-2-14 10:56 PM 發表

失事現塲是過咗赤泥平開始落山段,向右傾斜下坡



RIP
假如果個巴士站被設定為“必需埋站” 既話 ……



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唔關事,必停站係比 brake 皮散熱
出事灣位剛落斜咋

本質上係人禍 RIP







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引用:
原帖由 S.K 於 15/2/2018 12:52 發表




假如果個巴士站被設定為“必需埋站” 既話 ……
有心玩野嘅話「必停站」都可以照飛
講到尾都係睇司機有冇品有冇咁上下胸襟
呢樣就,當香港充斥鹹魚嗰陣,點樣可以提升到整體司機個人質素都係問題
所以李日升講得都有道理,有時司機未入行嗰陣可能人品都ok,但對得鹹魚多,個人燥底咗,被班鹹魚拉低咗個人質素

[ 本帖最後由 ricci_leung 於 2018-2-15 01:18 PM 編輯 ]







煩...

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固定工時和路段好重要,如果輪班又時不時換車,真係會好亂。
其實6小時工作已經足夠。



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個人簽名: 黃金工程 (256 字節以內)

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令到咸魚唔尊重車長,九記應該要負責任。
九記沒有教導市民不要追車,不要鬧車長,行車時不要在車廂內行上行落,上車時準備八達通或輔幣,成人要看管頑皮小孩。
同埋巴士應該不設企位。



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