查看完整版本 : 台灣旅遊誤解 + 行程 + 公交全集 (2022年9月22日版)

你好 我是tommy 在版已有一段日子了
眼見很多朋友對台灣有嚴重的誤解 因此利用這個置頂文章幫幫大家

[size=3]首先萬分感謝 [color=magenta]yuki_0106 c0ldheart somhine 3位資深版友[/color]提供其資料供本人撰寫文章 也非常歡迎其他版友的幫忙[/size]

[size=3]本文章分6篇

[url=http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10431500&page=1#pid219026244][color=Red]1)地理篇[/color][/url][/size]

[size=3][url=http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10431500&page=1#pid219026268][color=Red]2)住宿篇[/color][/url][/size]
[url=http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10431500&page=1#pid219026268]傳統hotel、民宿、汽車旅館[/url]

[url=http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10431500&page=1#pid219026335][size=3][color=Red]3)交通篇(台鐵)[/color][/size]
(a) 台鐵車種的選擇
(b) 台鐵車站的等級[/url]

[url=http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10431500&page=1#pid219026387](c) 訂票方法 以及 買不到票時應該怎辦呢? + TR pass介紹
(d) 何謂對號列車? 何謂非對號列車?
(e) 買票的程序是怎樣呢?
(f) 在網上時間表找不到列車時間 怎辦[/url]

[url=http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10431500&page=1#pid219026429](g) 其他火車種類及注意事項(捷運、糖業小火車等等)
(h) 補充
[size=3][color=Red]交通篇 (捷運/小火車、客運、飛機)[/color][/size][/url]

[size=3][url=http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10431500&page=1#pid219026504][color=Red]交通篇 (的士、輪船)[/color][/url][/size]

[size=3][url=http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10431500&page=1#pid219026524][color=Red]交通篇 (高鐵)[/color][/url][/size]


其他個人感受
[url=http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10431500&page=1#pid219026616]台灣主要縣市計程車收費表[/url]

[url=http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10431500&page=1#pid219026644]從台北市出發前往全台灣17個縣所需時間、方法及車費之比較表[/url]

[url=http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10431500&page=1#pid219026665]為甚麼自強號、莒光號有時會比區間車慢
包車的謎思[/url]

[url=http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10431500&page=1#pid219026694]台鐵前站、後站與住宿、交通方便的關係
環島的定義
機票的謎思[/url]

[size=3][url=http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10431500&page=1#pid219026720][color=Red]4) 行程篇[/color][/url][/size]

[size=3][url=http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10431500&page=2#pid219026792][color=Red]5) 氣象篇[/color][/url][/size]

[size=3][url=http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10431500&page=2#pid219026811][color=Red]6) 教學篇[/color][/url][/size]

[size=3][url=http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10431500&page=2#pid220912314][color=Red]7) 總結[/color][/url][/size]

[size=3]
[color=Blue]前言[/color][/size]
[b]2022/9/22[/b]
[b]我曾於上年9月時預言，2025年前能自由出行機會不大，但病毒的變種使得其威力下降，變化速度遠超我想像，禁止各地人員往來使得經濟嚴重受創，連民主世界中防疫政策最為保守之一的中華民國(台灣)，也要順應潮流而行，檢疫期由短短數月間的7+7，至3+4，再至0+7，由原本大落後變成與主流民主大國接近，實在值得鼓舞。[/b]

[b]不過我認為現時仍未能對前往台灣旅行過份樂觀，第一香港仍未有解除檢疫期的路線圖，第二政治問題始終仍有一定影響。最起碼，台港恢復定期航班後，班次的頻密程度仍為未知之數，機票價錢若仍然高企，則吸引力有限，而且一日香港不取消上機前核酸檢測，假若在外地不幸染疫，香港仍然會拒絕閣下入境，這是0+7實施後我最注視的問題。免簽的問題亦是一大考慮，但照目前的資訊看來，對岸沒香港來得小器，看來特護持有者暫時不用憂慮。

展望將來，若台灣當局能再次開放自由行，能夠一去固然開心，然而時間一去不返，很多我本來想去體檢而因疫情未能如願的事也實在不少，事情已經錯過並不再回頭，可嘆！[/b]

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2022-9-22 14:04 編輯 [/i]]

[size=3][b]地理篇[/b][/size]

台灣現時由中華民國管治
以下是現時中華民國的地理區域劃分

[align=center][img]https://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/Taiwan2014%201.jpg[/img]
源取維基百科
上圖列出海島、縣、市及直轄市
比原圖略作增補[/align]

中華民國國土現可分為台灣地區及大陸地區 統稱自由地區 (或稱 臺、澎、金、馬)
所謂臺、澎、金、馬 即臺(台)灣本島、澎湖列島、金門島及馬祖列島


中共及香港媒體慣將中華民國所轄地區全統稱作台灣
故會出現台灣金門的奇怪名稱 (金門隸屬福建)
這與政治有關 不在此敘


持特區特照或BNO的港澳居民需憑中華民國發出的入台證 才可進入自由地區
中共回鄉卡不能進入自由地區

[b](以下依中華民國國家發展委員會定義)
台灣地區[/b]縣市劃分
[color=magenta]北台灣[/color]
台北市 (中央政府)
新北市、基隆市、桃園市、新竹縣、宜蘭縣

[color=magenta]中台灣[/color]
苗栗縣、台中市、南投縣(台灣省省會)、彰化縣、雲林縣

[color=Magenta]南台灣[/color]
嘉義縣、台南市、高雄市、屏東縣

[color=Magenta]東台灣[/color]
花蓮縣、台東縣

[color=magenta]離島地區[/color]
澎湖縣
蘭嶼、綠島(台東縣)
小琉球 (屏東縣)

[size=3][b]大陸地區[/b][/size]縣市劃分
[color=magenta]福建省[/color]
金門縣
莆田縣 (僅含烏坵鄉，現由金門縣代管)
連江縣 (僅含馬祖列島)

[color=magenta]特殊區域 [b](不開放予一般民眾)[/b][/color]
東沙群島全境、南沙群島(太平島、中洲礁)
(高雄市管轄，僅含實際控制島嶼)


[size=3][b][color=darkgreen]1) [/color][/b][/size][b]台灣民眾慣以北部、東部、中部、南部來劃分台灣本島的地理位置
並非『南部叫台南 北部叫台北』[/b]
例如：香港人慣稱的台南 實屬直轄市 擁有指定地域
[size=3]狹義 = 台南火車站一帶[/size]
廣義 = 大台南市

要闡明位置 直接稱呼縣、市、鎮名稱 或以南部、南台灣作簡稱
[color=darkgreen]相同的概念適用在台(新)北(市)、台中(市)、台西(鄉)、台東(縣市)[/color]

[size=3][b][color=darkgreen]2)[/color][/b][/size] 前往日月潭、清境、蘆山一般需經台中市轉車
惟它們屬南投縣 不是台中市

[size=3][b][color=darkgreen]3)[/color][/b][/size] 同類錯誤亦適用在墾丁
墾丁位處台灣島最南端 有香港人稱之為台南
也有人以為它在東部

[b]其所屬的屏東縣 源於半屏山東面 跟東部絕無關係
真正台南距墾丁逾100公里 兩者不應混淆[/b]

[size=3][b][color=darkgreen]4)[/color][/b][/size] 台北機場誤解

所謂台北機場 指位處台北市內的[color=#ff0000]松山機場[/color] 並無直航香港航班
飛往香港班機全部以[color=#ff0000]桃園機場[/color]升降 位處桃園市大園區 離台北市約50公里

若前往桃園機場 不應以台北機場稱呼之
可稱之為桃園機場或中正機場

[quote][size=3][b][color=darkslateblue]台灣島面積的謎思[/color][/b][/size]
近年機票便宜 只需一千港幣左右 包飛機餐及30kg寄艙行李 便能來回台灣
或許大家抱著台灣面積不大的觀念
我甚至聽聞過 「在台灣坐高鐵 由頭走到尾只需個多小時」之類的說話
可見部份港人對台灣面積的無知

台灣本島面積約36000平方公里 約等於32個香港
南北極端直線距離約395km 東西極端寬140km

台灣島內 2縣間距離一般不超過100公里
大城市密度頗高

套用歐美、中國大陸的長途旅遊方式
於台灣連續坐10多小時車 並無必要
[b]
前往偏遠地區
可利用鄰近城市作中轉 車程能壓縮至來回5小時以內
例子有：清境、阿里山、太魯閣等[/b]

只要適當設計行程、利用合適的公交
車程一般不會太長

至於有關高鐵的誤解 下文待續[/quote]

[size=3][b][color=darkslateblue]橫跨台灣島東西部的方法[/color][/b][/size]
台灣東西岸被平均高度約2000m的中央山脈所分隔
只有3條幹道能直接跨越中央山脈
分別是北部、中部及南部橫貫公路

[b]北橫[/b]連接桃園及宜蘭
[b]中橫[/b]連接台中、南投、嘉義及花蓮
[b]南橫[/b]連接台南及台東

3條橫貫公路沿崖而築 道路狹窄而崎嶇
午後經常起霧 部份路段位處海拔3000米以上 冬天時路面結冰
不習慣高海拔的人或會出現耳痛及頭痛等症狀(這是輕微高山症的反應)

三條橫貫公路全長各不超過200公里
車程需8-10小時 (公交12小時)
中途補給點不多

[color=darkorchid]其車程及行走距離不成合理比例
除非想遊覽中段景點 (梨山、武陵、拉拉山等)
否則應避走[/color]

香港遊客使用橫貫公路機會不高 多為前往清境或太魯閣
但大多都只到合歡山(西部出發)、天祥(東部出發)
其中以合歡山的環境較惡劣(約海拔3000公尺) 不過若只觀日 停留兩小時左右的話問題不大

[b]公交[/b]
[color=red]北橫[/color]
可於桃園市坐桃園客運 抵達巴陵
但僅及北橫一半路程
從宜蘭市出發 可乘國光客運至棲蘭山莊
拉拉山經明池至中橫公路交界一段並無公交

[color=red]中橫[/color]
全程皆有公交
豐原客運 豐原經谷關到梨山  轉

花蓮客運 梨山到花蓮市 或 國光客運 梨山往宜蘭市

來回方向皆適用

[color=red]南橫[/color]
從高雄出發 現時使用公交只能到梅山口
大約是南橫一半路程

從台東出發 公交最遠僅至利稻
約為南橫四分一路程
(從高雄出發 南橫現時僅通至天池 前路中斷)

[color=Red]替代方法[/color]
[size=3]1) 鐵路：台鐵北迴線(台北)、南迴線(高雄)
2) 內陸機 (松山/台中/高雄至花蓮、松山至台東)
3) 陸路：雪山隧道、北部濱海公路、北宜公路 (北部)
               南迴公路、屏鵝公路 (南部)[/size]

3條橫貫公路其實值得一去
不過版友多缺乏經驗
盲目推介給別人 絕對不負責任

遊覽橫貫公路並非遙不可及 請量力而為

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2020-8-27 11:00 AM 編輯 [/i]]

[size=3][b]住宿篇[/b][/size]

說到台灣住宿 有大量誤解需要澄清

[b](1)傳統Hotel (飯店、旅館)[/b]
香港稱Hotel 為酒店
[b]在台灣 酒店解作類似夜總會的夜店[/b]
跟港人的理解有分別 小心混淆

[b](2)民宿[/b]
中華民國政府訂立民宿法 規管民宿設置
以下節錄最重要的一段

[b][color=seagreen]民宿之設置 以下列地區為限
並須符合相關土地使用管制法令之規定：[/color]
[color=magenta]一、風景特定區
二、觀光地區
三、國家公園區
四、原住民地區
五、偏遠地區
六、離島地區
七、經農業主管機關核發經營許可登記證之休閒農場 或 經農業主管機關劃定之休閒農業區
八、金門特定區計畫自然村
九、非都市土地 [/color][/b]


[size=3][color=Purple][b]所謂都市 指地域為市級的範圍 依規模及人口順序
1) 直轄市：台北、新北、台中、台南、高雄市

2) 市：基隆市、新竹市、嘉義市等

3) 縣轄市：彰化市、斗六市等

花蓮市、台東市、馬公市 屬離島或原住民地區 不在此限
其他城市內皆不會有合法民宿

五都升格後 原有縣轄市全部降格為區
惟因地契未有改變 所以經營民宿依然違法

改制前已有合法民宿之地
可繼續經營[/b][/color][/size]

--

部份市內地段(如高雄85大樓/台北市京站等)有經營所謂民宿/日租
亦在網絡大肆宣傳
此類住宿幾乎全未領牌

[b]此類住宿未向官方登記(等同無牌經營) 旅遊保險可能失效[/b]
合法民宿及旅館必須為旅客購買責任保 日租則無此保障

歸納以上觀點 選擇住宿時應該以
飯店、旅館(城市、郊區) >> 民宿(郊區) 為主
以下是台灣官方的合法住宿名單 應先參考才作決定
[url=https://www.taiwan.net.tw/m1.aspx?sNo=0000112&keyString=^^^13]https://www.taiwan.net.tw/m1.aspx?sNo=0000112&keyString=^^^13[/url]

訂民宿可先參考網頁照片
合意後以電郵、電話或傳真詢問價錢及預留房間

預訂民宿需先付訂金 以前一般用匯款方式繳付
近年四方通行及agoda等興起 很多民宿可經此類網站預訂
匯款亦多改以paypal形式繳付
但第三方報價或與私人報價有所出入 差距可達百分之40
所以經第三方網站預訂前 最好先問清楚

注意的是 即使是agoda或airbnb上搜尋到的民宿
亦不一定代表合法 仍請以官方名單為準

民宿負責人對當地環境頗為熟悉 甚至代訂門票、代包車等
在當地遇上問題 可請教負責人
大前題是有責任感、有交帶 才能"有下次"

部份民宿會包膳食(尤以偏僻民宿為甚) 可能會與主人家一同進膳
請保持禮貌

[b]合法民宿的負責人一般跟遊客住在同一或相鄰的房屋
日租/非法民宿則是呼天不應 這是兩者重大分別[/b]

[b](3)Motel 汽車旅館[/b]
汽車旅館在台灣相當流行
其特點在於車位與房間相連

台灣的汽車旅館常被利用為休息幽會
個別motel更走情調路線 引人遐想

[color=#ff0000]查實motel屬合法住宿 因常接待上流名人及保障住客私隱
故多設直線電話與附近派出所連繫 亦嚴格限制進出房間之人數和時間
motel的安全程度甚至比國際級飯店更嚴密

至於所謂「炮房」問題
陰謀論去看 根本所有酒店房也曾是炮房

若有顧忌 就不必考慮motel
以免夜長夢多[/color]
--

想試汽車旅館 不需要有車 持有護照即可入住
不過tommy建議選擇一些大型連鎖式motel 較有保障

汽車旅館主要為有車的人士而設 房間面積一般較大及有預留停車位置
地點大都設在郊區及國道出入口附近 若無開車請三思
當然亦有一些交通較方便的汽車旅館 例如台北內湖一帶

reference：[url=http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E6%97%85%E9%A4%A8]http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E6%97%85%E9%A4%A8[/url]

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2020-8-27 11:09 AM 編輯 [/i]]

[b]交通篇[/b]
[b][color=seagreen]1) [/color]鐵路[/b]

台灣載客鐵路史
由1889年劉銘傳修建台北至新竹鐵路
至今已歷131年

現時台灣鐵路主要分成三大類 — 高鐵、台鐵、捷運
另有小火車數條

[size=4][color=darkorange][b][u]台鐵[/u][/b][/color][/size]  
[align=center][img=455,169]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/taiwa_railway.jpg?t=1337789779[/img][/align]
攝於台北車站

台鐵全稱交通部台灣鐵路管理局 隸屬中華民國政府管轄
俗稱火車

台鐵主要經營環島鐵路 另有數條支線鐵路
是來往沿海縣市間最便捷的交通工具

[b]台鐵主線簡介：[/b]
[color=red]縱貫線[/color]為台鐵西部幹線的主要組成部分
指 基隆至高雄
途經基隆、台北、桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、斗六、嘉義、台南、及高雄市
其個別路段另再細分為 "山、海及成追線"
稍後詳解

值得一提是除平溪線及深澳線外 所有支線都在西幹範圍

[color=Red]屏東線[/color]亦屬西部幹線
連接高雄至枋寮
沿途經過鳳山、屏東市、潮州鎮及枋寮

[color=Red]宜蘭線、北迴線、花東線[/color]統稱東部幹線 (東幹)
指 八堵至台東
途經宜蘭、羅東、花蓮和台東市

[color=red]南迴線[/color]
指 枋寮至台東
沿途主要車站有台東、知本、太麻里

雖然台鐵有線路劃分 但除支線外 相當大比例的班次會跨線行駛
故此不用硬背上述劃分

另有大量支線 詳列於下圖 (所有臨港或港口線不設載客服務)
[align=center][img]https://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/TRA_Route_Map_20161226%201.jpg[/img][/align]

台鐵列車嚴格來說 只分自強、莒光、復興(含 區間車及區間快)、普快4個等級
然而在時間表上卻有不同名稱顯示 詳列加下

[b]自強號：普悠瑪號、太魯閣號、自強號 (對號)

莒光號(對號)

復興號：復興號 (對號)、區間車及區間快 (非對號)

普快：普快 (非對號)

自強號收費標準最高 其次則為莒光、復興及普快
標準越高 理論上停站越少 需時越短

不過也有例外
(有關車站等級及自強號快慢問題 另文續述)

自強、莒光、復興屬對號車種 所有車票按地區分配劃位出售
其餘車種則無需劃位[/b]

[quote][color=blue][b]甚麼是山線、海線、成追線?[/b][/color]

所有行經台中市及苗栗縣的列車
車身的LED屏幕會展示它們行經的線路
[b][color=seagreen]例如 "經山線" "經海線" "成追線"等[/color][/b]
[align=center][img=440,329]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/IMG_1438-1.jpg[/img]
[img=441,329]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/IMG_1421-1.jpg[/img][/align]
[color=Red][b]
以上3線位處台中市內
其中山、海線南北平行兼可互通
成追線則是位處山海線南面的三角渡線 負責連結山、海線[/b][/color]

----

[color=darkgreen]山線是台中線的俗稱 不屬縱貫線 全線雙向電氣化[/color]
來往竹南站以北至彰化站以南 就算使用海線通過 一律以山線里程作為計費標準
(在山、海線內行走則以經彰化站轉乘之里程為準)

山線途經台中市中心 可在新烏日站轉乘高鐵
區間車全日約5-30分鐘一班
對號車平均1小時1班

[color=DarkOrange]現時運行的山線是1998年啟用的新線
舊山線於2010年起重新投入服務
但只用作觀光用途 於特別日子方有列車行走[/color]

----

[color=darkgreen]海線正名縱貫線(海線)
全線電氣化 個別路段單軌行車[/color]
途經清水、大甲、台中港等地
區間車全日約15-60分鐘一班
對號車以莒光為主 不多於10班

海線班次較疏
如需從台中市前往該地 首選客運[b]
否則需經成追線前往

----[/b]

[color=darkgreen]成追線[/color]是成功(山)、追分(海)和彰化(縱貫)3個車站所組成的三角地帶
是來往山、海線之捷徑
[align=center][img]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/cbbeff87.png[/img]
[img=455,302]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/IMG_2625.jpg[/img][/align]

途經成追線班次甚少 [color=red]全部均屬區間車[/color]
大部份時間仍需於彰化或竹南轉車

[color=DarkSlateBlue]山、海線資訊 非前往台中者毋須理會
前往台中市範圍 則應了解清楚[/color][/quote]

[align=center][b][img=754,500]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a1/TRA_TEMU2000_TED2031_Xizhi_20160829.jpg[/img][/b]
[b]普悠瑪號
[color=#800080]日本製擺式列車
雖然內部技術較太魯閣號先進 惟來往台北台東之平均車速反而比太魯閣號慢[/color]
服務範圍 西幹 (南港-枋寮) 東幹 (樹林-台東)[/b]

[b][img=754,500]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/da/TEMU1000-1066-yilan.jpg[/img]
太魯閣號
[color=#800080]日本製擺式列車[/color]
服務範圍 西幹(員林-樹林) 東幹 (樹林-知本)[/b]

[b][img=913,500]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/67/TRA_E1000_E1015.jpg[/img]
自強號 (push-pull型)
[color=Purple]民間稱為推拉式自強號
大韓民國/南非共和國製 1996年起出廠
現時負責縱貫線內大部份之自強號班次[/color]
服務範圍 西幹(基隆-潮州) 東幹(樹林-知本)[/b]

[b][img=753,500]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/75/TRA_E217_with_Chu-kuang_Express_20070623.jpg[/img]
莒光號 [/b]

[b][img=666,500]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/TRA_E227_Fu-hsing_Express_20050904.jpg[/img]
復興號
[color=Purple]藍色車廂
服務路段及時間不定 預定2024年淘汰[/color][/b]

[b][img=800,449]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/TRA_EMU800-ED827.jpg[/img]
普通區間車
[color=Purple]另有區間快 停站數目較少 票價相同
全屬非對號 惟長假時或以復興號、對號制替代[/color][/b]

[b][img=800,599]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/dd/TRA_R123_at_Jinlun_Station_20131229.jpg[/img]
普快車
[color=Purple]非空調 現僅存於枋寮至台東段[/color][/b][/align]

台鐵列車型號繁多 不能盡錄
以上只選出具代表性車型作介紹
[b][color=Purple]如對台鐵列車有興趣 請移玉到[/color][/b][url=http://club.ntu.edu.tw/%7Eclub20322/train/Taiwan_trains/index.htm]此[/url]

[b][color=magenta](a) 台鐵車種的選擇[/color][/b]
[quote][color=seagreen] 西部[/color] (不跨線)
[color=red]>150公里[/color] (google一下吧)
此路程下對號車較普遍
雖有零星區間車班次(如基隆至嘉義)
然車程太長 即使便宜亦得不償失

僅推薦自強號

[color=red]50-150公里 [/color]
此距離下
區間車班次密、便宜 但車程長
自強號車程短 但班次疏、車費貴
可自行取捨

首選對號車
但100公里內行程 可考慮先開先上

[color=red]<50公里[/color]
不用理會車種
坐即班直達班次即可[/quote]

[quote][color=#2e8b57]東部[/color] (不跨線)
[color=magenta]花東線：[/color]電氣化路段
前往任何車站 先開先上即可
遇上即班是對號車但想去低級車站 可到附近大站再轉的士

[color=magenta]南迴線[b]：[/b][/color][b]
[color=olive]單軌行車路段
只能在台東和枋寮同時對開一班車[/color][/b]

[color=#800080][b]應嚴守[/b][/color]先開先上原則

[color=navy]另有非對號普快[/color] 不能直達高雄
可於枋寮轉車北上 未必比直達車慢[/quote]

[b][color=green]以上標準僅供參考
各位仍要按自己的需要去決定行程[/color]

[size=3][color=magenta](b) 台鐵車站的等級[/color][/size][/b]
台鐵車站有等級之分  
等級資訊可到維基百科尋找
廣義如下

[color=darkorchid]特等：[/color]所有列車必停 全台僅有4個 [台北、台中、高雄及花蓮車站]

[color=darkorchid]一等：[/color]個別自強號不停 其餘列車必停 [松山、嘉義、瑞芳站等]

[color=darkorchid]二等：[/color]區間車必停站 另停少數自強號及大部份莒光號 [八堵、鶯歌站等]

[color=darkorchid]三等：[/color]區間車必停站 另停個別自強號及莒光號 [三義、新烏日站等]

[color=darkorchid]招呼站及簡易站：[/color]需求低、所有支線內車站[環島鐵路交匯站及竹東站除外] 只停區間車/快或普快

[quote][color=sienna]車站等級是依車票收入+貨運量等去計算
未必反映實際乘客需求[/color]

即使偏遠地區的車站等級較低
也有機會有自強號停靠 這點要留意[/quote]
[b][color=#008000]為避讓高級列車 下級列車間中需停靠一段長時間 請耐心等候
除非有故障 否則避讓時間已計算在時刻表內 不會引致誤點[/color][/b]

[color=#000080]位於市區的招呼站/簡易站設有自動售票機
只售區間車車票[/color]

大站設有自動售票機發售所有車種之車票
售票機種類繁多 有輕觸式 也有按掣式
個別機種操控較繁複 惟部份接受信用卡付款
可選擇人手或電腦自動劃位 但無法買站票
[align=center][img=802,601]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/IMG_1414-1.jpg[/img] [/align]
[b]台東站之按掣式自動售票機
可購買站票以外的所有車種車票[/b]
購買時應依次序按掣 選擇後該按鍵會亮燈
[b]惟若指定車次滿座則不能購買 而且只接受NT100紙幣[/b]

偏僻的招呼站沒有常規職員當值
前往此類車站宜先在出發地購回程票
若無法辦到 上車後主動向列車長補票 不會被罰

台鐵的車站等級並非必需常識
[b]惟需購買TR-pass或特別車票時
因部份票種只在二等或以上車站發售 此時可參考此制[/b]

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2021-8-10 08:10 PM 編輯 [/i]]

[size=3][b][color=magenta](c) 高鐵及台鐵訂票的方法 以及 買不到票時應該怎辦呢?[/color][/b][/size]
很多人不了解為何要訂火車票
班次密、供給量大的話沒有訂的需要

[b]台灣高鐵平日不必訂票
近期訂票有早鳥折扣 但限制甚多 買前宜三思[/b][color=Red][/color]

[color=Red]台鐵方面
部份人既怕企 又怕停站多而去訂票
實屬不智[/color]

[color=#008000]例子：台北至瑞芳 車程45分鐘
區間車停靠七堵和汐止站後 一般都有空位
很多人單純以為自強號較快又一定有位坐
查實自強號只快15分鐘左右 卻近60分鐘一班車[/color]
結果為自強而自強 刻意改變行程遷就
換來時間損失

前往平溪線的乘客 需在瑞芳或八堵再轉車
此時應尋找候車時間最短的方案 而並非死摞有位坐或飛站班次

雖謂假日人多 但仍限於長途行程下才有訂票需要
台北至瑞芳區間車班次頻密 實應善用

[b]以下分享乘坐台鐵區間車的技巧[/b]
[size=4][color=seagreen][u][b]區間車制霸技[/b][/u][/color][/size]

常有版友詢問訂火車票方法
答案是：訂票上台鐵官網就可以了
如果訂不到也不用怕 因為有人訂票 必定也有人退票
退票座位會再次對外發售

由於已接近開車時間
在電腦訂票 與即售鬥快 根本不切實際
所以應到車站碰運氣

[b]以下將會分區簡介替代方法 (以鐵路沿線為主)[/b]

[quote][b][color=darkgreen] 西部往西部 (如台北往台中 或 桃園往嘉義)[/color][/b]

前往大城市班次密
候車時間短

如同行人數多 不想分開走
應坐客運 不用訂票

[b]前往山、海線二級以下車站
如：台北往通霄(飛牛牧場)

因海線班次特別疏 而且多屬區間車
若即班對號要等很久 可先前往最近目的地之一/二等站
(例如：新竹站)
再轉區間車 [/b]總車程與直達車相若

[b]以上概念實適用於全台鐵路範圍
惟西部效果遠較東部明顯
因東部區間車班次太疏[/b][/quote]

[quote][color=darkgreen][b]東部往東部 (如宜蘭往花蓮、台東往花蓮等等)[/b][/color]

東部鐵路以對號車為主
訂不到票可買站票
或坐區間車(宜蘭至玉里段) / 普快(枋寮至台東段)
惟班次極疏

與鐵路平行之花東縱谷公路
有花蓮客運、鼎東客運作替代 但班次不多

[b]不過 在東部常出現買站票後 上車發現大量空位[/b]
惟假日前後仍應考慮提早訂票
[/quote]

[quote][b][color=darkgreen] 東西跨線 (台北至花蓮、台東至嘉義等等)[/color]

東西跨線的班次不多 若買不到票
[color=red]身在宜蘭市[/color] 可坐客運先到台北市再想辦法
[color=red]身在台東市[/color] 可坐國光客運前往高雄市再轉其他交通[/b] (不過企2小時火車較可取)

在台鐵獨市位 如花蓮至新竹 台東至嘉義等
可利用此法盡量逼近目的地 增加有位的機率
越近終點 坐車方法越多
班次越密 有位坐的機會也越大

東部火車班次疏 若離即班區間車開車時間尚遠
還是硬著頭皮買站票吧 時間比一切都重要呢[/quote]

[b]再說一些跨線的例子
[color=darkorange]如台北至花蓮[/color][/b]
若買不到未來4小時的票(莒光號台北至花蓮的最慢行車時間) 又急著出發
最佳方法當然是內陸機

想經濟點 乘坐北花線客運 (2020年1月起)

受雪隧塞車影響 客運假日繁時(指上午8-10點及下午4-7點)容易受擠塞影響 應盡量乘坐火車
[color=DarkOrange]即使道路暢通情況下 北花線客運行車時間都不短於3小時[/color]
[color=DarkOrange]客運只有少數班次設有廁所 沒有廁所的班次需要停靠蘇澳10分鐘 請自行斟酌[/color]

[quote]
如果上述例子未能涵蓋閣下的行程 以致無火車票時你不知道該怎辦
那就順序依照以下程序行事

1) 先訂直達車車票 (當然要查清楚行程本身有沒有直達車)

2) 若直達車滿座 有2個選擇
   A)將行程分成2段 然後分段買票
    (按：盡量選擇一、二等車站作分段點[可善用維基百科])
   B)繼續嘗試買票 希望有人退票可以執雞

3) 若A、B方法成功則不用再理會下述文字
   若A方法失敗 可換第二個分段點再試 大前題是分段點要在第一程車的停靠站範圍內選擇 越遠越好
   若B方法一直失敗 則留待出發當日提早45-60分鐘於車站再試 (分段票或直達票皆試一次)

4) 所有方法都失敗的話 請買站票 [/quote]

[color=Red]從2016年1月26日起 台鐵取消所有來回票9折及網路購票95折的優惠
僅剩下電子票證9折優惠 (即悠遊卡及一卡通等)
惟使用電子票證乘坐台鐵將視為購買站票 不保證座位
而且不能乘坐太魯閣號及普悠瑪號及仍有限制路段[/color]

--------
[color=Red]網上訂票系統只可預訂自強、莒光號
(大節日則開放部分直達區間車、復興號)[/color]

現金繳款者需在訂票後2日內在各車站憑護照及證明書取票 全數繳清
於便利店、超市、郵局取票則要另收每張車票8台幣
若需退/改票 仍要返回所屬商店辦理 彈性較低

信用卡繳款者 則可在開車前不少於30分鐘取票

[size=3][color=blue][b][u]DAY PASS周遊票[/u][/b][/color][/size]

台鐵跟日本國鐵JR一樣有提供day pass 分好幾種
詳情請看
[url=https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip003/tip311/view10]連結[/url]

[color=Blue]學生版day pass：[/color]只准坐區間車、莒光號 不可加錢轉坐自強號

惟該2車種在中短距下聯合班次非常密
長途班次則極疏 但先看時間表後才出發 問題不大
前往東部可選擇莒光號 但只視作站票

總結：在西部縣市使用較有利 前往東部不宜購買

[color=Blue]TR-pass：[/color]可乘坐所有車種 (觀光及郵輪列車外)
坐對號車時給予劃位

1人票在任何情況(3/5日)下都不抵用

3日4人同行票只售2800台幣
若需來回台北及高雄/台東最少1次
例如從台北往高雄 單程自強號已經要843台幣
4人來回約6700台幣 此pass變相打4折

5日4人同行票
要真正獲得優惠 需來回台北、高雄
再外加數程中距離車程 不大划算

總結：多利用3日4人票
如僅1-2人前往 仍以散買為上

注意4人同行票時必須4人同時使用
少一人都不能入閘

[size=3][b][color=magenta](d) 何謂對號列車? 何謂非對號列車?[/color][/b][/size]
對號列車：自強號(含太魯閣號、普悠瑪號)、莒光號、部分復興號買票時會按號劃位

非對號列車：區間車/區間快/普快、極個別自強莒光號、部份復興號
座位先到先得

除太魯閣號、普悠瑪號及觀光列車外 其餘對號列車都設企位
短途票價相同 惟80公里以上行程的莒光站票有8折

站票不設對號
當地人在路程不遠情況下 為貪方便 經常持區間車票上自強號 視作站票
(但實際上被人查到需要補票)若不熟票務 不建議這樣做

個別自強、莒光號被編為觀光列車
[b]這類列車不售站票 座位不對號[/b]
非TR-pass的旅客也可乘坐

[b]莒光號觀光列車的停站及收費標準與自強號相同 稱為莒光商務廂[/b] 但間中需慢駛讓遊客拍照及觀賞沿途景色 行車時間比自強號慢

[size=3][b][color=magenta](e) 台鐵買票的程序是怎樣呢?[/color][/b][/size]
買票一點也不難 可參考以下圖片 再將內容轉告售票員即可

[align=center][img=400,406]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/IMG_0539.jpg[/img][/align]

買區間車車票時盡量使用自助售票機 對號車則使用可收取信用卡之自動售票機
到櫃台買票屬下策

[size=3][b][color=magenta](f) 在網上時間表找不到列車時間 怎辦?[/color][/b][/size]
在網上搜索台鐵時刻表時
即使選擇搜尋所有列車 依然找不到資料 原因有三

[color=Blue]1)[/color]目的地為等級低的車站 對號車不停靠
解決方法：坐對號車到最接近目的地的高等級車站 再轉區間車/普快 或從起點坐非對號車直達

[color=Blue]2)[/color]兩個站距離太遠 如台北至枋寮
解決方法：坐對號車到最接近目的地的高等級車站 再轉車前往

[color=Blue]3)[/color]目的地屬支線車站
解決方法：先到支線與環島鐵路交匯的車站 再轉支線列車
瑞芳(平溪線)、新竹(內灣線)、員林或二水(集集線)

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2020-8-11 11:33 AM 編輯 [/i]]

[size=4][color=darkorange][b][u]捷運 / 小火車[/u][/b][/color][/size]

[size=3][b][color=magenta](g) 其他火車種類及注意事項 (捷運、糖業小火車等等)[/color][/b][/size]
台灣有大量小火車於各地運行
有阿里山森林鐵路等

部份糖業火車也開放給遊客搭乘
如新營、彰化 可自行搜索資料

現時僅台北、新北、桃園和高雄擁有捷運
台中捷運將在2020年起陸續通車

北高2市之捷運模式與香港相似 惟班次不及香港頻密

[quote][color=Red][b]桃園機場捷運報告[/b]
桃園捷運已正式啟用 來往中壢區環北及台北車站 (途經桃園機場和高鐵站)
分為普通車(各站皆停)及直達車(只停A1台北車站、A3新北產業園區站、A8長庚醫院站、A12機場第一航廈站、A13機場第二航廈站)[/color]

我於正式運行後第5日乘坐 過程非常順暢
要注意的是 預辦登機必須於航班起飛前至少3小時辦妥 短過3小時不受理 這跟香港的90分鐘相比 略嫌太長

不過 沒規定必須乘坐捷運才能使用預辦登機 所以可預辦登機後自行坐客運到機場

捷運站位置與台鐵台北車站相距有約5-8分鐘的路程
中途並無行人輸送帶 必須全程步行
有實戰指出 從北門捷運站步行前往預辦登機比起從台北車站出發更近
但對於部份的香港旅客而言是不切實際(除非閣下由松山新店線沿線出發)

直達車和普通車的座位編排並不相同 普通車座位與香港地鐵幾乎一樣
直達車則與機場快線極為相似 然而並非每排座位都設有USB充電 這與我的猜想有所不同 比較失望

我是次坐直達車 乘坐時間為約下午2點半
總站全車滿座 三重站上車的旅客已沒有座位 大有加密班次的空間 至少可加密至10分鐘一班

行車方面 雖然速度穩定 但我認為跑得實在太慢
這可能受制於沒有爬頭渡線所致 如果能全速行走 相信行車時間可縮短至20-25分鐘
而且除三重站外 其他中途站幾乎沒有人上落 停靠時間可略作調整

傳統乘坐客運 需面對中山高塞車、慢車問題 但票價相宜(125-145台幣不等)可直入市中心(如忠孝復興、行天宮、松山機場及南港)
捷運優勢在於車程穩定 但台北市內的車站位置與捷運站有一定距離 車費雖較客運高(160台幣) 卻仍比高鐵轉公車便宜

總結 住在台北車站附近及三重、林口的旅客 不妨一坐
住在東區、中山區的旅客 可於台北車站預辦登機後 自行決定坐客運還是捷運前往機場
其他旅客 優先選擇其他便捷公交 不必特地試坐
[/quote]

捷運乘坐要點
1) 候車時請[b]嚴格[/b]照地面候車線排隊 先落後上

2) 捷運內較深色的[color=magenta]博愛座[/color]
如非必要勿坐之

3) 台灣公交車廂一般較寧靜
[b]對話時請盡量降低聲浪[/b]
盡量不要開大音量玩電話 (近年台灣民眾也開始破戒 但車廂依然較香港寧靜)

[img=490,735]http://i333.photobucket.com/albums/m385/c0ldheart26/IMG_4504.jpg[/img]
[align=center][b]台鐵新式區間車博愛座[/b]
c0ldheart師兄提供[/align]

[img=441,585]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/IMG_1445-1.jpg[/img]
[align=center]台鐵舊式區間車博愛座
tommy攝[/align]

[img=450,800]http://i333.photobucket.com/albums/m385/c0ldheart26/P1020083.jpg?t=1239111383[/img]
[align=center]台北捷運博愛座
c0ldheart師兄提供[/align]

[size=3][b][color=magenta](h) 補充[/color][/b][/size]

在鐵路篇的尾段 補充一下個別鐵路相關之國語發音

[color=red]莒光號的莒字 源自"毋忘再莒"一詞 讀"舉"不是呂

瑞[/color]字讀音跟"銳"一樣 [rui第4聲] 但很多人讀成水字

桃讀成[color=Red]"圖"[/color]的人也不少 其發音應為[tao]


[b][size=3][color=seagreen]2)[/color] 客運/公車[/size][/b]

客運主要分公路客運、國道客運、市/縣公車 3種

[b]公路客運主要行經省道或普通道路[/b]
部份會跨縣行走

[b]國道客運是跨縣市的長途高速客車

市/縣公車則為同一市縣境內行駛之巴士
公車跟公路客運的分野有時頗模糊[/b]

[quote]服務西部地區的國道客運公司主要有4間
[color=Red]國光[/color] (台北至所有西部縣市)
[color=Red]統聯[/color] (台北至絕大部份西部縣市)
[color=Red]和欣[/color] (台北至台中、台南)
[color=Red]阿囉哈[/color] (台北至嘉義、高雄)

[color=DarkOrange]另有尊龍、日統及飛狗等經營西部國道客運
惟路線較冷門 當中飛狗更被政府監察中
所以還是以紅字公司為首選吧[/color]

各路線除停靠市內車站外
亦停靠高速公路交流道出口 如雲林縣西螺、中壢交流道等
前往市區未必有接駁公交 甚至連的士也極難找到
如無經驗 請務必選擇直達車 到市區後再轉車[/quote]

論乘坐質素：
阿羅哈最貴、豪華，和欣次之
統聯及國光緊隨其後(個人意見)

一般搭乘下 統聯質素已不錯
即使是國光座椅 已比高鐵對號座好上一個等級

[img=668,500]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b8/UBus_736FG_Front.jpg[/img]
[b]統聯客運 (本車載客33人)[/b]
其他常用之國道線公司有
葛瑪蘭/首都 (台北至宜蘭、羅東)
國光客運 (台北至基隆)
南投客運、全航客運、台中客運 (台中經國道6號至埔里)

[quote]下列為各縣市內的公車經營分佈

桃園客運(桃園)
新竹客運(新竹)
苗栗客運、新竹客運(苗栗)

豐原客運、巨業客運、總達客運、台中客運、全航客運(台中)

彰化客運(彰化)
南投客運、豐榮客運(南投)

台西客運(雲林) 嘉義客運(嘉義)

興南、高雄客運(台南)
高雄客運(高雄)
屏東客運(屏東)

鼎東客運(台東)
花蓮客運(花蓮)
國光客運(宜蘭)[/quote]

[color=Teal]個別公司已被政府列入黑名單 勒令停辦或被監察
大家應避免光顧這些公司 例如：空軍一號、飛狗等[/color]

台灣的國道客運全部限速100km/h 十分安全
票價較鐵路便宜 班次也較具彈性

雖然有到站廣播 但司機會因個人喜好而使用台語
若正在睡覺 也容易忽略廣播
部分長途客車會設有廁所

部份路線設有來回票及回數票
平均票價較低 惟應衡量後才使用

----

公車方面
[b]除花蓮及台東市外 其他城市都有市內公車[/b]

[color=Blue]在台北市/新北市 個別公車路線號碼前另有顏色及大中小之分[/color]
使用悠遊卡時 依路線需要 需拍卡一至兩次不等 不懂時請詢問
若不跟隨指示或遭鎖卡 而且解鎖程序極為麻煩

[img=519,686]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/1234.jpg[/img]
首都客運台北市公車
[b] by tommy[/b]

[b]在沒有捷運的縣市(如台南、嘉義)[/b]
[color=SeaGreen]客運一般有極仔細的分段收費
如使用現金 上車時應查清楚收費表

付費後有發票證明(拍卡者除外)下車時需放回錢箱
請小心保管發票 要落車請按鐘[/color]

現今所有公車路線都接受智能IC卡(悠遊卡、一卡通)付款
[b]台灣各地發行的IC卡 現時可在全台的客運上互通
所以可隨意選用悠遊卡和一卡通[/b]

[img=606,405]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/IMG_0383-1.jpg[/img]
客運內部
[b] by tommy[/b]

在大城市停留較久 使用IC卡一般較方便
不過有版友著眼於退票要收手續費20台幣的問題 而不購買悠遊卡
台灣觀光協會間中向赴台旅客贈送買斷版悠遊卡
此卡用完後不可退費 一開始卡內也沒有餘額可供使用
若遇上此優惠 請不要錯過

況且悠遊卡在國外另有用途和優惠 所以保留一張旁身也於己有利

[img=511,681]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/IMG_1077-1.jpg[/img]
郊區客運站牌
載有完整時間表
tommy攝

[b][size=3][color=seagreen]3)[/color]飛機[/size][/b]

中華民國境內目前有4間航空公司
他們是：

華信、立榮、遠東、德安
每間公司皆有特點

[img]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/logo.gif[/img]
立榮是長榮航空子公司
其優勢是幾乎經營了大部份外島至西部機場的航線
來往馬祖航班更屬獨市 對儲積分甚有幫助
本島航班僅台北至台東、花蓮線

[img=129,63]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/top_logo.jpg[/img]
華信乃中華航空子公司
航班網僅次於立榮
來往金門、馬公 堪與立榮匹敵
相較之下 其本島及國際航班網較豐富
獨市航班有高花線、中花線

[img=277,45]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/Fat-logo.gif[/img]
遠東航空歷史僅次於復興
2008年曾宣布破產 現已復航
外島航班與復興相若 並無本島和獨市航班 (停運中)

[img]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/Top_Logo-1.png[/img]
德安航空僅經營個別外島及離島的航線
包括七美、望安、蘭嶼、綠島
旗下定翼機隊統一使用Do228 另設直升機服務來往南竿及東引島
由於Do228只得19個座位 個別航線更為獨市交通
所以機位相當緊張 請預先訂票

[img=197,64]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/9e21f838.png[/img]
[color=Magenta]復興航空是老牌台灣本土航空公司
主要經營來往北/高至金門、馬公及國際航班
獨市航線有北花線及台中至花蓮線[/color]
[b]已倒閉[/b]

[img=644,429]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/1.jpg[/img]
[align=center][b]ATR72雙螺旋槳飛機 — 復興、立榮航空主力飛機[/b]
source: [url=http://blog.xuite.net/jin.ishin/train/8132433]http://blog.xuite.net/jin.ishin/train/8132433[/url][/align]

飛機是台北前往外島及東、南部最快的公交
惟高鐵通車後 因經營困難 現時所有西部本島航班皆已停駛
僅剩下台北、台中及高雄往來花蓮或台東的航線

[b]外島航線幾乎為唯一交通 不多作介紹[/b]

[img]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/B-17921DSC09957.jpg[/img]
[b]立榮航空[/b]
source: [url=http://blair-airplane.blogspot.com/2011/12/b-17921-md-90-30.html]http://blair-airplane.blogspot.com/2011/12/b-17921-md-90-30.html[/url]

[quote]東部航線中 下列為較具時間效益的例子：
台北至台東 (火車3.5hr 飛機50min)
花蓮至高雄 (火車 4hr 飛機55min)
台中至花蓮 (火車 5hr 飛機60min) [/quote]

內陸機票票價一般以正價計算 並以單程為基數 同一航點來回將視作2次單程
找便宜機票方法只有等待航空公司進行促銷
亦可於部份旅遊網推廣下獲得5-10%優惠

[img]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/2912926427_323d61c28f_b.jpg[/img]
[b]華信航空[/b]
source:[url=http://www.flickr.com/photos/hsuanscom/2912926427/]http://www.flickr.com/photos/hsuanscom/2912926427/[/url]

我發現 各航空公司往東部、外島的內陸套票
促銷時相當有吸引力 不妨留意之

[b]熱門航線請預早最少14日訂票
包括台東、金門線 及1日僅1-2班的航線[/b]

[img]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/63f18a51.png[/img]
[b]遠東航空[/b]
[b][size=3][color=red]
台北出發的內陸航班 全在松山機場(TSA)升降
並非桃園國際機場(TPE)
來往2地可乘坐國光客運 車程約1小時[/color][/size][/b]

乘搭內陸航班一般提早30-45分鐘check-in即可
通關程序較國際線簡單

[img]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/167668_494763247971_711072971_6193158_2460780_n.jpg[/img]
[b]德安航空 — Do228[/b]

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2020-8-27 03:54 PM 編輯 [/i]]

[b][size=3][color=seagreen]4)[/color]的士[/size][/b]

[align=center][img=502,376]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c1/011cm_001.jpg[/img]
from 維基百科[/align]

台灣的士底色為黃色 因此稱為[b]小黃[/b]

在台灣 taxi/小黃/計程車同樣通行
應避免使用"的士"一詞 台灣人大多聽不明白

[b]小黃只能坐4人
雖然會有司機容許5個人乘坐 實屬違法[/b]
個別縣市設有7人的士 但載客上限仍為4人
部份司機會以白牌形式搭載超過4人 屬法律灰色地帶
版友可衡量後自行取捨

台灣的士有縣市之分
若涉及跨縣行程 計費方式以小黃本身所屬的縣市為準
不可跨縣接客 只能載客跨縣

前往機場一般收附加費
[b]如桃園機場起、落表會加收到達後車費的50%
花蓮機場起落表則加收50台幣等[/b]

[color=Red]若需經過收費公路 通行費用由乘客繳付[/color]

的士可以議價 [b]在長途、偏遠及特定行程成功率會較大[/b]
部份縣市設有對長途的士旅程的車費參考標準
出發前可到縣政府旅遊局等網址查閱 或商議好才上車

電召計程車不難 除自行致電 也可請飯店幫忙
一般不需付費

[quote]台灣的士司機大多友善
但要留意下列數點

1) 盡量避免談及[color=darkorange]政治[/color]
[color=Red]小黃(尤其台北市)通常都分黨派[/color] 應慎言

部份的士司機對政治極度敏感
對政局的無心之語可構成嚴重後果

2) 機場、火車站出口經常有司機主動拉客
它們不是排班車 部份[color=Red]牌照已過期[/color]

然而你無法於上車前獲知牌照有效與否
雖大多不騙車費 心理上總覺不妥

乘搭前應先摸清楚目的地大概的道路和方向
善用google地圖和智能手機指南針 司機就騙不到你

應首選排班的士
主動拉客一般較熱情 除此之外不見得有任何好處

3) 不時會有的士在落客後忘記打出空車燈號
故在截車時 見的士就可揮截 往往有意外驚喜
此外 正值交更時間 司機往往會先問你到那裡再決定是否載你 (香港也有 當然台灣的比較有禮貌)
若遇到有的士過來時攪下車窗 不妨先聽他說甚麼才上車 以免狼狽[/quote]

[b][size=3][color=seagreen]5)[/color]輪船[/size][/b]

台灣作為海島
早年陸空交通不發達 海運發展極為蓬勃

80年代後 輪船作用逐漸消減
現時輪船主要剩下3個服務範疇
1) 外島/離島來往台灣本島 2) 橫越大溪流 3) 小三通
[外島指福建省島嶼、離島則指台灣省內島嶼]

從台灣本島始發 前往外/離島之渡輪客運基地有

[color=Red]國際港[/color]
基隆港：連江縣南竿島及東引鄉
高雄港：澎湖縣馬公市及七美鄉

[color=Red]其他港口[/color]
嘉義布袋港：澎湖縣馬公市
台東富岡港：台東縣綠島鄉及蘭嶼鄉
屏東東港：屏東縣琉球鄉

外島航線使用大客輪(如 台華輪等) 航速慢而行駛穩定 橫越海峽航程約8小時
布袋至馬公航線、其他離島線則使用雙體船或普通輪船 航程較短

[align=center][img=800,600]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/303.jpg[/img]
[img=800,600]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/302.jpg[/img]
嘉義至馬公線用船 攝於布袋港[/align]

台灣瀕臨太平洋和台灣海峽之間 東部風浪尤大
渡輪於春夏間或因濃霧或颱風而停駛

平心而論 乘船前往外島效率甚低
內陸機仍是首選

班次由於篇幅所限 不能盡錄
除馬公至布袋、各離島線能保持每天開航外
其他航線大都以一船一線之模式行走 平均2-3日才開出一班
年驗期間或會暫停服務

----

台灣水文系統較簡單 通常僅稱溪 而非河、江
水流不大 所以橫越河流的輪渡並不多

現時此類輪渡主要為
新北市淡水/漁人碼頭至八里
高雄市愛河/鼓山至旗津/中洲 等
班次極密 所以不多作介紹

[align=center][img=800,600]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/212.jpg[/img]
[img=800,600]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/210.jpg[/img]
[img=800,600]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/211.jpg[/img]
鼓山至旗津輪渡 人、(機)車同船[/align]

----

小三通意思及背景相當複雜
其意思本解作大陸與中華民國台灣地區互相通航、通郵、通商
在這裡僅指來往大陸及中華民國台灣省及福建省的輪船服務

2008年前 小三通範圍只限於「金門—廈門」、「馬祖—馬尾」、「金門—泉州」三線
其後 開放台灣本島至大陸沿岸城市的航線

香港遊客只要持有回鄉卡、護照及簽證 (免簽者除外)
就可搭乘小三通
惟大節日前後 小三通需求極大 訂票非常困難
此期間應避免經海路進入中華民國境

[url=http://www.jinxia.com.tw/eWeb_jinxia/new/taopiao/tglc.htm]小三通班次 (含金廈線搭乘流程 及 小三通套票廣告)[/url]
[url=https://www.matsu-nsa.gov.tw/articles.aspx?a=2625&l=1]小三通班次 (連江縣)[/url]

由於小三通使用的船隻有嚴格限制 當船隻屆年檢之期
該相關班次將會取消 不會有替代班次

[color=Red]各港口主要航線之大陸目的地[/color]
基隆港：廈門港 (中遠之星)
台中港：廈門港 (中遠之星)、平潭 ([url=http://www.csf.com.tw/index.php]海峽號[/url])
金門水頭碼頭：廈門五通碼頭、泉州石井碼頭
北竿白沙港：福州黃歧港
南竿福澳港：福州馬尾港

[color=DarkOrchid]以上照片全由tommy本人拍攝
由於沒啥獨特價值 因此不加簽名
如照片內容令部份人感到不安、不能接受或憤怒 謹此致歉[/color]

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2020-8-11 11:35 AM 編輯 [/i]]

[b][color=DarkOrange][u][size=4]台灣高速鐵路[/size][/u][/color][/b]

[img]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/logo-1.jpg[/img]

台灣高鐵在2007年初投入服務
服務範圍為台北至高雄間的西部地區
與台鐵縱貫線大體平行
[align=center][img=523,800]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/123.png[/img]
[img=799,531]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/00/Taiwan-HighSpeedRail-700T-testrun-2006-0624.jpg[/img]
[b]台灣高速鐵路[/b][/align]
[size=3][color=seagreen][b]a)[u][color=magenta]台灣高鐵在所有情況下也是最快嗎?[/color][/u][/b][/color][/size]
在台灣西部活動 若純考慮車程
長途坐高鐵 中短途坐台鐵最有效益
建議讀者將車費及轉車時間等因素考慮在內後 才決定坐那種交通工具

[quote]台灣高鐵全長僅345公里
加上不需安檢 應有很大競爭力

惟在200公里內的城際旅程下(台北至台中市) 高鐵車程(含接駁市區時間)僅略比台鐵、客運快

[color=red]原因在於大部份高鐵站位處市郊
計算轉車時間後 優勢就會逆轉[/color][/quote]

[size=3][b][color=seagreen]b)[/color][color=magenta][u]其他高鐵的介紹[/u][/color][/b][/size]

台灣高鐵於2016年7月1日起將北部總站由台北延伸至南港
自此之後 高鐵全程行車時間將全部超過100分鐘
北高直達105分鐘 北高各站皆停145分鐘

自上年新增3站後 高鐵的停班模式變得更複雜
故以前的模式： 只有直達車及各站皆停2種車種、交叉發車 已不再適用
各位請閱讀好新的時刻表才決定行程

[quote][color=indigo][b]高鐵南港、台北、板橋站[/b][/color]
與捷運/台鐵南港、台北、板橋站可同站換乘

南港站遠離台北市中心 一般甚少會用得上
唯一可取處是在本站轉客運南下宜蘭/花蓮 但我一向不大支持這種轉車跨縣玩法 故請自行斟酌

台北車站位處台北市中心 不用多說

板橋站位於新北市板橋區
表面上用途不大 但因本站屬台鐵一等站 停靠車次多
若利用本站作東西部高台鐵轉車站 效益或比用台北站更好 (若買到跨線行走的普悠瑪或太魯閣號可不用理會)[/quote]

[quote][color=indigo][b]高鐵桃園站[/b][/color]遠離桃園市區 但極近桃園國際機場

前往桃園市/機場
除非出發點為嘉義以南 首選仍是台鐵、客運

台北市到桃園機場 首選客運
[/quote]

[quote][color=indigo][b]高鐵新竹站[/b][/color]位處竹北市 雖然離新竹市不遠
但從台北/台中去新竹市 仍首選客運台鐵

從嘉義或以南往新竹市
雖然高鐵需走回頭路 轉乘台鐵六家線至市中心仍有優勢

竹北市本身是新竹縣主要旅遊點
但一般港人對之認識不深

它鄰近內灣線 附近亦有大量休閑景點
若目的地為竹北內灣一帶 坐高鐵尚算實際[/quote]

[quote][color=indigo][b]高鐵苗栗站[/b][/color]位處苗栗縣後龍鎮，離苗栗市僅3公里
惟苗栗景點偏重於東、南部 例如三義、泰安、大湖等
加上自強號前往台北僅1.5小時左右，故高鐵對本縣的觀光作用不高
唯一優點乃縮短前往高雄、台南的車程
遊覽苗栗應以竹南或苗栗市作中心，以客運接駁

本站與台鐵豐富車站相連，但因苗栗離台北市及台中市都不遠
高鐵節省的車程並不明顯，故即使與台鐵同站架構，對港澳遊客來說吸引力仍不高[/quote]

[quote][color=indigo][b]高鐵台中站[/b][/color]非常接近南投縣、彰化市
是南投客運其中一個重要停靠站 亦與台鐵新烏日站同站換乘

由縣外出發 從本站轉車清境、日月潭等地 比經台中市節省約1小時

惟前往台中市中心、海線地區
除非從高雄以南或東部出發 否則仍以台鐵/客運優勝[/quote]

[quote][color=indigo][b]高鐵彰化站[/b][/color]位處彰化縣田中鎮，離彰化市約30公里
但前往彰化市，坐高鐵在台中下車快得多，切勿在此站下車

由於田中與集集線頭站所在的二水鄉僅一站之遙
前往南投可在本站轉客運前往台鐵田中站再轉乘集集線，比經新烏日站轉車節省約30分鐘車程
不過，因台中高鐵站轉乘南投客運前往埔里及清境甚是方便
故此站僅方便前往集集線沿線

此外，前往溪湖、王功等地，純考慮距離下從此站出發較彰化市近
不過客運配套未臻完善，加上彰化市整體配套較佳，我仍建議使用彰化市作中轉來回較具效益
[/quote]

[quote][color=indigo][b]高鐵雲林站[/b][/color]位處雲林縣虎尾鎮
從觀光角度看，雲林站的戰略位置不差
離縣城斗六市約15公里，北上往西螺約10公里
即使前往北港朝天宮，距離也在30公里以內，與嘉義市中心出發距離相若，兼且全部有直達客運
配套比彰化站好 (從高鐵彰化站去王功要轉1次車)
若將上述景點加以整合組成2-3天行程，使用高鐵並留宿於斗六市，行程應頗充實

我一開始認為，高鐵嘉義站及雲林站的影響範圍都剛涵蓋到新港、北港一帶地區
定位上應有些微重疊，幸好嘉義站在客運接駁上並未與雲林站搶佔客源，故兩站仍有其獨特性
[/quote]

[quote][color=indigo][b]高鐵嘉義站[/b][/color]位於嘉義縣太保市
離嘉義市中心約40分鐘車程 往阿里山更要超過2.5小時

由台北前往嘉義市
高鐵總車程(含轉乘時間)約2小時
與自強號約3-3.5小時相比 車程有優勢 但車費貴1倍 應自行斟酌

從高雄到嘉義市 若選擇高鐵 當到達嘉義高鐵站時
相信台鐵已差不多到嘉義 又貴又要轉車 優勢何在?

此站僅方便前往新營、布袋、朴子等地
惟較少港人會到上述地方 故作用有限[/quote]

[quote][color=indigo][b]高鐵台南站[/b][/color]是高鐵眾車站中最雞肋的
名為台南站 惟離高雄市界僅4公里 極度遠離台南市中心

[color=darkgreen]現時台鐵沙崙線
可從高鐵站直抵台南火車站 車程22分鐘[/color][/quote]

[quote][color=indigo][b]高鐵左營站[/b][/color]位於高雄市左營區 與台鐵新左營站同站架構

到高雄市中心需轉乘台鐵/高雄捷運 車程20分鐘
至屏東市則約40分鐘

部份經南迴線前往花東地區之自強號於新左營站始發
從高雄以北出發至東部 可於此直接轉乘台鐵 不需再入市中心
[/quote]

[b][color=green]i)[/color][/b]高鐵服務範圍只限台灣西部
前往東部請使用台鐵

[color=green][b]ii)[/b][/color] 若想利用高鐵優惠及回數票
應清楚考慮其條款能否承擔
過早訂票/預早買入大量車票有時並非好事 切忌因小失大

[color=green][b]iii)[/b][/color] 高鐵分自由座、對號座及商務座三個等級
視乎上車地點 我建議總站上車應選自由座 中途站則選擇對號座

自由座票價減幅雖然不大
不過在台北/左營上車 乘客於開車前約5-10分鐘才可以進入月台
所以只要提早守候 依然容易選到理想座位

中途站上車的話 因大多數座位都被總站上車的乘客佔據
故坐對號座容易選擇到較佳座位

至於商務座 當然是最貴的選擇
商務座座位編排為2+2 較鬆動
亦有茶點及熱飲、獨立110V電源供應及閱讀燈
以上附加服務換來的是對號座1.3倍票價 是否值得自行決定

[color=Green][b]其他個人鐵路感受[/b][/color]
[b]1)[size=3][color=magenta][u]去花蓮坐太魯閣號一定最快最好嗎[/u][/color][/size][/b]

很多香港人前往東部 堅持要坐太魯閣號 (現在可能改為普悠瑪號)
不過 太魯閣號真的好點嗎?

我在太魯閣號落地後5年才首次搭乘 感受甚多
太魯閣號因使用擺式行駛 過彎速度比推拉式自強號提升近25%
此外 起動加速力較高 停站少 設有隱藏式掛勾及餐椅 是台鐵現今最頂尖的列車之一

[align=center][img=800,599]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/IMG_1016-1.jpg[/img]
太魯閣號座椅[/align]

然而行車較顛簸 轉彎時明顯感受到車輛大幅傾斜擺動
或許因此成為全線唯一禁售站票的車種

其座位編排較鬆動 但下前方沒有如舊式車種一樣設有腳踏
坐久了雙腳會有疲勞感

自從普悠瑪號於2015年大量投入於北迴線及花東線後
擺式列車已佔台北往返花蓮的班次超過六成
一票難求的情況比數年前已大幅改善
除中午時段外 幾乎每半小時就有1班火車南下花蓮
擺式列車最密更可達10分鐘一班

[align=center][img=601,800]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/IMG_1013-1.jpg[/img]
太魯閣號洗手間
另一邊沒入鏡的是嬰兒換片床
本座廁是使用飛機吸吮式沖水 因此潔淨程度極高[/align]

現時東部鐵路運作已與數年前有所不同
從前 港人的視野大多以行車時間考慮 故盲搶太魯閣及普悠瑪號

惟現時超過60%班次是擺式列車 不賣站票
以前擺式列車滿座 我大可換乘普通自強號 最壞情況只是站3個小時
當大部份班次都不賣站票時 我難道一直等嗎？

這確是台鐵需要正視的地方

[size=2][b]2)[/b][/size][b][size=3][color=magenta][u]台鐵的缺點[/u][/color][/size][/b]
[b]a) 對號車擺放行李地方太少[/b]
大型行李要放在車頂行李架 不過壓逼感較大

[align=center][img=800,599]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/IMG_1015-1.jpg[/img]
太魯閣號行李架
與其他列車大致相似[/align]

座位前有位可放20吋行李箱
惟因有腳踏兼不能收起 放下行李就沒法坐下

對號車內只有個別車卡有位放置行李
放在車廂通道亦妨礙上落車

區間車、客運和高鐵則做得較好
設有特定行李放置點 較對號車周到

[b]b) 長途票價昂貴[/b]
不計獨市位 台鐵長途收費其實很貴
如台北至宜蘭 客運車費僅約130台幣 自強號卻要220台幣
台鐵貴近1倍
[color=blue]
短途台鐵卻比同路程的捷運便宜
(如台北至松山/板橋/南港/萬華、高雄至新左營/橋頭/鳳山)
可多加利用[/color]

[b]c) 行車不穩定[/b]
除擺式列車、PP自強號及柴聯車外
其他對號車都使用動力集中式推動

行車寧靜 卻較顛簸
密封穩壓亦較差
高速進出隧道時耳朵或會感到不舒服

[b]d) 班次不配合旅客習慣[/b]
(i)北迴線及花東線區間車班次極少
花東地區假日一票難求 對號車經常滿座 其實應多開運力較高的區間車

南迴線完全沒有區間車
間接強逼旅客坐較昂貴的對號車 但車程並無明顯縮短

(ii)區間快只在個別路段出現
使快車的選擇變少了

(iii)各級列車班次分佈極不平均
有時15分鐘內連開2班 有時候卻2小時1班

部份自強號停站過多
兼放在繁忙時間 有時感進退兩難

[b]e) 無障礙問題[/b]
車廂地台很高 行李多的人、老人家上落車較吃力
舊式區間車問題尤其嚴重
但近年引入大量日本製新車後 問題已大幅改善

[b]台鐵誤點嚴重常為人垢病
惟作為旅客 我卻覺得台鐵誤點並非國人所說的嚴重[/b]

[b]3)[size=3][color=magenta][u]小火車的誤解[/u][/color]
台鐵所有支線跟台鐵環島鐵路互通
路軌軌距完全一樣[/size][/b][size=3]

[color=#ff0000]很多旅遊書、版友稱平溪線為小火車
其實支線所用列車
除車身較窄外 內籠排佈與普通區間車並無分別
根據國際鐵路標準
火車系統是依軌距(窄軌、標準軌)、路軌材質等來區分大小 列車體積不在區分之列
同一軌距系統 竟被無知人士硬分成2種系統 膚淺至極[/color]

台鐵管轄的線路中 只有阿里山線不使用1067mm軌距
而用762mm軌距 故僅阿里山線可稱為小火車線
(台灣官方近年亦稱平溪線、集集線等為小火車 我深表遺憾)

台灣小火車以阿里山小火車最出名
其次為宜蘭縣太平山蹦蹦車、糖業小火車、烏來台車等
部份開放給旅客乘坐

它們的軌距比台鐵更窄 因此稱為小火車
別號"五分車"

所謂五分車 是指它們的軌距為標準軌(1435mm)的一半

[align=center][img=346,462]http://photo.snaap.netvigator.com/netalbum/showphotos/9585b1e661a2d0b4d14255ba2a92b6824ae21cec4fb026ee9ab567687fb7928e6a53ef7fed879115ec96348bc9be756bf77f72844f370398&s=500[/img]
台南安平古堡 (攝於2007年底)[/align]
[/size]

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2020-8-11 11:50 AM 編輯 [/i]]

[b][color=DarkOrange][size=3]台灣主要縣市計程車收費[/size][/color][/b]
[url=https://web55688.55688.com.tw/WDS/APPS/Booking/TaxiFeeSchedule.htm]https://web55688.55688.com.tw/WDS/APPS/Booking/TaxiFeeSchedule.htm[/url]

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2019-8-29 05:18 PM 編輯 [/i]]

[align=left][b][size=3][color=darkorange]從台北市出發前往全台灣17個縣市所需時間、方法及車費之比較[/color][/size][/b]

以下是tommy自行製作
列出由[b][color=seagreen]台北車站/松山機場[/color][/b]出發
前往全台灣17個縣市中的主要城市(新北市除外)的公交車程及正價車費比較 以供參考

[b]本人不負責任何突發事故發生 / 閣下行程的停留而導致的延誤[/b]

1) 高鐵行車時間是參考快慢車行車時間取平均值 若僅一種列車停靠則免去此步
(不包括候車時間)   

2) 台鐵行車時間是參考所有同級車種的行車時間再取平均值 並非單取最快行車時間

3) 除非官方未提供相關資料 否則客運行車時間以官方為準
    票價以定價為準 [color=red][b]促銷價不會[/b][/color]考慮在內

4) 部份縣市並無直接區間車到達
此時僅列出自強號、高鐵、客運及內陸機(如有)的比較

5) 台鐵近年開始將路軌截彎取直去提升平均車速 站與站的距離經常改變
使依據路程長短作標準的車費 亦時常需要調整
列表中之台鐵車費只供參考
差距約在正負5台幣上下

6) 除外島外 內陸機航程已包括安檢時間

[size=3][color=magenta][b]北部縣市[/b][/color][/size][/align]
[align=left][table][tr][td]
[/td][td][b]桃園縣(桃園市)[/b][/td][td][b]新竹縣(新竹市)[/b] [/td][/tr][tr][td]台鐵(自強號) [/td][td]NT66 (30min) [/td][td]NT177 (65min) [/td][/tr][tr][td]台鐵(莒光號) [/td][td]NT51 (35min) [/td][td]NT137 (80min) [/td][/tr][tr][td]台鐵(區間、復興) [/td][td]NT42 (40min) [/td][td]NT114 (1.5hrs) [/td][/tr][tr][td]高鐵 [/td][td]NT160 + 快捷公車NT34
(20 + 50min = 70min) [/td][td]NT290 + 六家線NT16 = NT306
(33 + 20min = 53min) [/td][/tr][tr][td]客運 [/td][td]國光 NT65 (50min) [/td][td]國光 NT130 (1.5hrs) [/td][/tr][/table]
[size=3][color=magenta][/color][/size][/align]
[align=left][size=3][color=magenta][b]中部縣市[/b][/color][/size][/align]
[align=left][table][tr][td] [/td][td][b]苗栗縣(苗栗市)[/b][/td][/tr][tr][td]台鐵(自強號)[/td][td]NT255 (1.5hrs)[/td][/tr][tr][td]高鐵[/td][td]NT430 + 客運(NT25)
(43 + 15 = 58min)[/td][/tr][tr][td]客運[/td][td]國光 NT200 (2hrs)[/td][/tr][/table]
[/align]
[align=left][table][tr][td]
[/td][td][b]大台中市 (中區)[/b][/td][td][b]彰化縣(彰化市)[/b] [/td][/tr][tr][td]台鐵(自強號) [/td][td]NT375 (2.25hrs)[/td][td]NT415 (2.5hrs)[/td][/tr][tr][td]台鐵(莒光號) [/td][td]N/A[/td][td]NT320 (3.5hrs)[/td][/tr][tr][td]台鐵(區間、復興) [/td][td]NT241 (3.25hrs)[/td][td]NT267 (3.75hrs)[/td][/tr][tr][td]高鐵 [/td][td]NT700 + 台鐵區間車$15 = NT715
(53 + 20 = 73min)[/td][td]高鐵至台中 + 台鐵區間車
NT700 + 15 = NT715
(53 + 10 = 63min)[/td][/tr][tr][td]客運 [/td][td]統聯 NT260 (2.5hrs)
(經三重市)[/td][td]統聯 NT300 (3hrs)
(經台中朝馬)[/td][/tr][/table]
[size=3][color=magenta][/color][/size][/align]
[align=left][table][tr][td]
[/td][td][b]南投縣(埔里)[/b][/td][/tr][tr][td]台鐵(自強號)至台中 + 南投客運[/td][td]NT375 + 135 = NT510
(130 + 70 = 200min)[/td][/tr][tr][td]高鐵至台中 + 南投客運[/td][td]NT700 + 135 = NT835
(53 + 45 = 98min)[/td][/tr][tr][td]客運[/td][td]國光 NT385 (4hrs)
(經朝馬)[/td][/tr][/table]
[table][tr][td]
[/td][td][b]雲林縣(斗六市)[/b][/td][/tr][tr][td]台鐵(自強號)[/td][td]NT527 (3hrs)[/td][/tr][tr][td]高鐵
[/td][td]高鐵 NT930 + 快捷公車(免費)
(80 + 25 = 105min)[/td][/tr][tr][td]客運[/td][td]日統 (獨市經營)
NT415 (3.5hrs)
(經板橋、三重、林口)
[/td][/tr][/table]

[size=3][color=magenta][b]南部縣市[/b][/color][/size] [/align]
[align=left][table][tr][td] [/td][td][b]嘉義縣(嘉義市)[/b][/td][td][b]大台南市(東區)[/b][/td][/tr][tr][td]台鐵(自強號)[/td][td]NT598 (3.5hrs)[/td][td]NT738 (4hrs)[/td][/tr][tr][td]高鐵[/td][td]NT1080 + 快捷公車(免費)
(90 + 40min = 130min)[/td][td]NT1350 +
台鐵沙崙支線 NT25
(115 + 22 min = 137min)[/td][/tr][tr][td]客運[/td][td]統聯 NT350 (250min)
(經中港站、林口、三重市)

阿羅哈 NT550 (3.5hrs)
(經桃園、新竹)[/td][td][size=2]統聯 NT400 (4.5hrs)
(經南崁、台中中港站、新營交流道)[/size][/td][/tr][/table]
[/align]
[align=left][table][tr][td]
[/td][td][b]大高雄市(三民區)[/b][/td][td][b]屏東縣(屏東市)[/b][/td][td][b]屏東縣(恆春鎮、墾丁)[/b][/td][/tr][tr][td]台鐵(自強號)[/td][td]NT843 (5hrs)[/td][td]NT891 (5.5hrs)[/td][td]自強號到高雄 + 墾丁公車
NT843 + 347 = NT1190
(300 + 120 = 390min)[/td][/tr][tr][td]高鐵[/td][td]NT1490 +
台鐵區間車(新左營站) NT15 = NT1505
(96/138 + 12 = 108/150min)[color=red][/color][/td][td]高鐵至左營 + 台鐵區間車
NT1490 + 43 = NT1533
(96/138 + 40 = 136/178min)[/td][td]高鐵到左營 + 墾丁公車
NT1490 + 391 = NT1881
(96/138 + 120 = 216/258min)[/td][/tr][tr][td]飛機[/td][td]N/A[/td][td]N/A[/td][td]N/A[/td][/tr][tr][td]客運[/td][td]統聯 NT530 (5hrs)
(經南崁交流道、台中中港站)

國光 NT530 (5hrs)
(經朝馬、雲林西螺)

阿囉哈 NT817 (5hrs)
(經桃園、新竹)[/td][td]統聯 NT570 (5hrs)[/td][td]統聯到高雄 + 墾丁公車
NT530 + 341 = NT871
(330 + 120 = 450min)[/td][/tr][/table]
[size=3][b][color=magenta]東部縣市[/color][/b][/size][/align]
[align=left][table][tr][td][/td][td][b]宜蘭縣(宜蘭市)[/b][/td][td][b]花蓮縣(花蓮市)[/b][/td][td][b]台東縣(台東市)[/b][/td][/tr][tr][td]台鐵(自強號)[/td][td]NT218 (80min)[/td][td]NT440 (2.5hrs)[/td][td]NT783 (4hrs)[/td][/tr][tr][td]台鐵(莒光號)[/td][td]NT168 (2hrs)[/td][td]NT340 (3.5hrs)[/td][td]NT604 (6hrs)[/td][/tr][tr][td]飛機[/td][td]N/A[/td][td]立榮 NT1604
65min[/td][td]立榮  NT2190
華信  NT2165
90min
[/td][/tr][tr][td]客運[/td][td]葛瑪蘭 NT129 (平日1hr 假日1.5-2hrs)[/td][td]首都/統聯/國光 NT352 (約3.5hrs)
[/td][td]N/A[/td][/tr][/table]

[size=3][b][color=magenta]
外島[/color][/b][/size][/align]
[align=left]所有價錢以立榮正價為準
同線若有其他公司經營 其票價幾乎一定會比立榮便宜不多於200台幣
[b]機票價格以單程計算 來回請把價錢累加[/b][/align]
[align=left][table][tr][td] [/td][td] [b]金門縣[/b][/td][/tr][tr][td] 飛機 台北松山[/td][td] NT2445 (遠東、華信、立榮)            55min[/td][/tr][tr][td]    台中清泉崗[/td][td] NT2191 (立榮、華信)                50min[/td][/tr][tr][td]    高雄[/td][td] NT2335 (立榮、華信、遠東)            50min
[/td][/tr][tr][td]    嘉義[/td][td] NT2186 (立榮)                    50min[/td][/tr][tr][td]    台南[/td][td] NT2193 (立榮)                    50min[/td][/tr][tr][td]    澎湖縣馬公市[/td][td] NT1453 (華信)                    40min[/td][/tr][/table]
[table][tr][td]
[/td][td][b]連江縣 (北竿)[/b][/td][td] [b]連江縣 (南竿)[/b][/td][/tr][tr][td] 飛機  台北松山[/td][td] NT2055 (立榮) 50min[/td][td] NT2055 (立榮) 50min[/td][/tr][tr][td]       台中[/td][td] N/A[/td][td] NT2448 (立榮) 65min[/td][/tr][tr][td] 船     基隆港[/td][td] N/A[/td][td] 來回NT1230 (座位)     10hrs[/td][/tr][/table]
[size=3][b][table][tr][td] [/td][td] [b]澎湖縣 (馬公市)[/b][/td][/tr][tr][td] 飛機  台北松山[/td][td] NT2256 (立榮、華信、遠東)          55min[/td][/tr][tr][td]        台中[/td][td] NT1769 (華信、立榮)              35min[/td][/tr][tr][td]        高雄[/td][td] NT1876 (立榮、華信、遠東)          35min[/td][/tr][tr][td]        嘉義[/td][td] NT1721 (立榮)                  35min[/td][/tr][tr][td]        台南[/td][td] NT1697 (立榮)                  30min[/td][/tr][tr][td] 船     高雄港[/td][td] 來回NT1679                       
日航240min 夜航360min[/td][/tr][tr][td]        嘉義布袋[/td][td] 來回NT1950                    80min[/td][/tr][tr][td]        台南安平[/td][td] 不定期航班 來回NT2200            120min[/td][/tr][/table]
[/b][/size][/align]

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2020-8-11 04:58 PM 編輯 [/i]]

[size=3][font=Tahoma][b][color=Magenta][u]為甚麼自強號、莒光號有時會比區間車慢[/u][/color][/b][/font][/size]

很多人對台鐵車種存有誤解 [b]
等級高/停站少的車一定較快 其實很多情況下都不對[/b]

以台北至基隆作例：2地相距30公里
區間車需時45分鐘
自強號比區間車快10分鐘
惟全日數班而已 若非碰巧遇上 作用不大

藉此分析
1) 對號車只在長途下才明顯較快
短途下 因對號車班次不多 若計算候車時間
坐對號車效益不高 (不過票價相距不大)

2) 對號車除太魯閣、普悠瑪號等新型列車加速較快外
莒光、復興號等舊車種雖然飛站 但停站多且加速慢 (極速110km/h 但一般只加速到90km/h左右)
相比之下 區間車(非對號車)雖然站站停
但加速力較理想 抵消站站停的部份時間損失

3) 區間車車門數量遠較對號車多
清客時間短 能把站站停的缺點抵消

4) 即使後車追上前車 因使用同一軌道
仍要等前車停靠有2個月台(同一方向)的車站時才能扒頭
尤其是2班不同等級列車連續開出時 需注意這點

[color=Blue]現時台鐵分工過份仔細
1條路軌、5個車種[/color]
除長途情況外
快車的車程與額外車費的比例並不合理

[color=Red]本文嘗試指引大家利用台鐵的局限性 省時省錢
惟很多港人眼光集中於所謂快車和飛站概念
實屬膚淺[/color]

以即班班次計
區間車與對號車在100公里內車程一般差距不大
選擇車種除考慮車程外
亦要考慮候車時間、天氣、車費、是否正值繁忙時間等 不能一概而論

[color=Magenta][b][u]普快的感想與建議[/u][/b][/color]
普快作為台鐵最後一款非空調車種
目前僅運行於東部及個別屏東縣車站
對一般香港遊客來說 未必會特地前往一試

[align=center][img=801,600]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/IMG_1329-1.jpg[/img][/align]

部份人遇上普快 不免對其內籠等有所怨言
但其實它是該時段內最快的選擇

在此 tommy給予大家一些建議和預備
普快的開出時間偏重於清晨及黃昏時間
另有個別會於中午開出

花東線普快仍沿用60年代日本製之光華號列車 對鐵路迷來說別具意義 但已全部退役了 所以從略
南迴線普快則使用莒光號機車拖拉 俗稱藍皮車

下述文章仍以舊光華號作例子 但與藍皮車差距不大

[align=center][img=801,600]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/IMG_1332.jpg[/img]
前光華號普快之洗手間
與太魯閣號相比 明顯檔次不同[/align]

普快幾乎無人搭乘 所以不用顧慮其座位供給
車內設有電風扇 開車後鮮風不斷湧入 極為涼爽

縱坐式座位可前後自由轉換 因乘客稀少 影響較細
朋友間的對話相對較方便

普快開出時段 通常無便當售賣
它停站時間一般很短 相隔可少於20秒 (根本無人上落)
若需下車拍照 可先通知月台長
一般能稍作通融 單軌行車下誤點影響極大 不要藉故拖延

同樣地 因停站時間短 如中途上車 購票後應盡快入閘
東部個別車站沒有地下通道 前往月台需直接橫過路軌
列車未到前 通道一般會封閉 要接近開車時或列車停靠後才開放
開放時 雖不會有列車駛過 但仍請觀察後才步出 切勿停留

[align=center][img=800,599]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/IMG_1331-1.jpg[/img]
普快內籠一攝[/align]

此外 其開放式設計
進入隧道時車廂非常嘈吵 連對話也有困難
若有耳疾 無法承受嘈音者 請避免搭乘普快往來山里至台東 及 南迴線大武至枋山
尤以南迴線為甚 隧道全長10公里 需時近15分鐘

tommy忠告大家
乘坐普快時 切忌得意忘形 將身體伸出車廂外

最後 普快列車沒有到站廣播
請注意落車

總而言之 普快是感受東台灣及南台灣地區風光的最佳選擇
其極高之性價比 同級交通絕無對手
唯一注意是其嘈音問題和行車時刻

[font=Tahoma][color=Magenta][size=3][b][u]包車的謎思[/u][/b][/size][/color]

常常看見有人想在7日內去遍墾丁、阿里山、高雄
有些人甚至眼寬肚窄想把日月潭也吃下去
依靠的只有包車 但大家要撫心自問 閣下包車的目的何在?
慳錢? 省時? 舒服?

如阿里山往日月潭 實際路程約200公里上下 一般都走新中橫公路
所謂新中橫公路 是由3條玉山山路組合而成 與原有中橫公路並無關係 當中細節不在此述
然其路線直接 卻山路崎嶇 想快也無能為力

此路段以前並無客運 但近年為迎合個別旅客[/font][font=Tahoma] 開始有稀疏客運行走[/font]
[font=Tahoma]包車幾近獨市 收費高企不在話下

除可滿足個別港人的貪婪一炮過心態外 包車到底有何優勢?

[align=center][img=801,599]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c5/Damaged_road_in_Yushan_National_Park.jpg[/img]
部份玉山路段都屬落石高危地區
以上就是塌方的例子[/align]

同樣道理 阿里山去墾丁實際距離約300公里
不論採用何種陸路交通 5小時車程跑不掉
包車能比高鐵快和便宜嗎?
筆者看到部份版友為了達到以上目的 近乎走火入魔 浪費一整天時間坐車 有必要嗎?

[b]台灣的鐵路網僅涵蓋沿海區域
若遠離市區 鐵路、客運班次及選擇大幅減少 選擇包車只會更昂貴[/b]

[b]包車的意義在於輕鬆、集中[/b]
適合交通不便的地區裡 作景點與景點之間的接送 例如墾丁、太魯閣、花東地區
[b]它並非讓你快點到目的地 不應抱"追時間"的概念[/b]

[color=Purple][font=Tahoma]城市間之旅程 有頻密公交選擇 何需包車?[/font][/color]
在沒有替代選擇下 包車是無可奈何
部份版友把包車神化了 以為有錢大晒、速度無敵 這是需要糾正的

另有一部份人選擇包車 是覺得不夠快
但大家可能沒有想過 [color=Red]客運並非度身訂做 車程太直接根本無利可圖[/color]

眼見很多人問桃園機場去宜蘭/花蓮、台中機場至清境有否直達車
不禁輕嘆 香港人是否連一日也等不上 早一晚睡在深山有何意義?
客運若聽大家意見 開這樣之直達車 才真是害人了

[quote]早前聽聞版友報價 台中市包車至阿里山要4000台幣 車程與公交一樣4小時
卻貴一倍 換著是你 如何選擇?

有人以夾不到時間作理由 惟這僅是嘉義上阿里山的問題
台中至嘉義呢? 客運、高鐵、台鐵聯合班次平均10-15分鐘一班
這段路何不用較便宜較方便的公交?

到嘉義後才包車 成本起碼減少一半 很多人沒想過這道理吧?[/quote]

[align=center][size=3][img]http://photo.snaap.netvigator.com/netalbum/showphotos/9585b1e661a2d0b4d14255ba2a92b6824ae21cec4fb026ee9ab567687fb7928e6a53ef7fed879115a7d781bf5d88cad9f77f72844f370398&s=500[/img][/size]
[b]台中豐原火車站 屬一等站 (tommy攝於2007年年底)[/b][/align]

[color=Red]若使用公交能達致與包車相若的行車時間 同時車費減少超過一半
我認為應盡量遷就公交時間
相關例子不少 例如阿里山至嘉義、清境至台中市等[/color][/font]

[color=DeepSkyBlue][b]包車跟自駕遊是兩個不同的定義[/b][/color]

tommy雖不同意為了"追時間"而包車
但也認同自駕遊的價值

惟很多熱衷自駕遊的人 根本不熟悉台灣道路文化
甚至盲目相信GPS
台灣多山 盲點多、干擾大 GPS經常不準

在花東地區 我曾親身體驗過 個別平原地區可完全收不到GPS信號
這時該怎辦?

自駕遊極需要經驗
惟他們可能僅在台灣自駕一次 就說容易、簡單
實在令人心寒

本人下筆時
日本北海道就有港人因缺乏經驗 在雪地自駕失控 魂斷東瀛
我並非幸災樂禍 希望大家切勿以為自駕可以追時間/每天自駕數小時很容易

另外 未持有國際車牌不可在台灣開車
中華民國並不承認香港及大陸的駕駛執照
而且台灣的道路規則以右為先 跟香港靠左的交通規則完全相反 駕駛時要多加小心

[align=center][img]http://photo.snaap.netvigator.com/netalbum/showphotos/9585b1e661a2d0b4d14255ba2a92b6824ae21cec4fb026ee9ab567687fb7928e6a53ef7fed879115124f7ecc4fdfec00f77f72844f370398&s=500[/img]
[b]大溪慈湖蔣陵門口的Q版大小蔣銅像 (攝於2009年初)[/b][/align]

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2014-11-6 10:27 PM 編輯 [/i]]

[size=3][color=SeaGreen][color=Magenta][b][u]台鐵前站、後站與住宿、交通方便的關係[/u][/b][/color][/color][/size]

台鐵系統跟香港火車系統上稍有不同
台灣現時仍有橫過路軌的馬路 稱為平交道
在香港 只有輕鐵、電車仍使用開放式設計

台鐵絕大部份一等以上的車站
桃園、嘉義、花蓮、宜蘭站均設有前後站

後站的位置一般是路軌的另一邊 也不一定有車站入口(如：桃園車站)
想橫過路軌 就要找行人隧道/天橋
在部份車站 附近沒有天橋隧道 就只有乖乖的用6台幣買月台票(在區間車自動售票機購買)
才能經車站內部通道走到後站

[color=Red][嘉義及羅東站可免費來往前後站 嘉義站需到櫃台拿免費通行票才可通行
站內暫時並無電梯 謝版友們提供資訊][/color]

以下簡介幾個後站
1)桃園後站 — 桃園客運往大溪的客運於後站始發 需經隧道前往
2)嘉義後站 — 台鐵嘉義站前往高鐵站的BRT公車只經後站 不停前站
                     解決方法是步行10分鐘前往文化路口上車或拿通行票往後站
3)羅東後站 — 葛瑪蘭客運往台北班次只停後站

前門較熱鬧 大部份公交皆以前站作為終站
在選擇住宿時 應首選位於前站的飯店
正因為較方便 前站飯店房租通常較貴

從地圖上分辨前站、後站不難
前站通常是小廣場或迴旋處 便利店、廉價飯店、百貨公司也集中於此


[size=3][size=3][color=seagreen][/color][/size][size=3][color=Magenta][b][u]環島的定義[/u][/b][/color][/size][/size]
部份香港人對台灣的理解只局限於台北、高雄
看見旅行團標榜5日或7日環島 就以為環島只需要很少時間
其實台灣分成很多個縣市 每一個縣市起碼可玩5天以上

所謂5/7天環島 只是走馬看花 專挑重點 每個地方看上1個小時
這種旅行並無意義
[size=3][size=2]
[color=DeepSkyBlue][b]真正環島 是[/b][/color][/size][/size][size=3][size=2][color=DeepSkyBlue][b][size=3][size=2][color=DeepSkyBlue][b]繞[/b][/color][/size][/size]台灣本島一圈[/b][/color][/size][/size]
[size=3][size=2][color=DeepSkyBlue][b]只在台北、台中、高雄之間遊走 只算是環半島[/b][/color][/size][/size]
[align=center][size=3][img]http://photo.snaap.netvigator.com/netalbum/showphotos/9585b1e661a2d0b4d14255ba2a92b6824ae21cec4fb026ee9ab567687fb7928e6a53ef7fed8791150361fc8aaf4955d8f77f72844f370398&s=500[/img]
[size=2][b]南投日月潭的雲海 (tommy攝)[/b][/size][/size][/align]
[align=center][size=3][size=2][/size][/size][/align]
[size=3][/size][size=3][size=3][color=seagreen][/color][/size][size=3][u][color=Magenta][b]機票的謎思[/b][/color][/u][/size][/size]
關於航空公司問題 常常有人狙擊華航 說它不安全
可是近期最多意外的卻是國泰 版友們卻放生國泰 這證明很多人都有偏見

其實當今飛台灣的航空公司 都十分安全 價錢也比以前便宜 (反而稅、燃油費卻貴了)
航班時間應屬首要考慮

[size=3][b]有關便宜機票的問題
徵得版友[color=red]fatboywin[/color]同意 將團體機票的資料整理後 供各位參考 [/b][/size]

去大型旅行社買機票 (含淨機票或Package) 職員用電腦一查 就馬上知道有沒有票
只要繳付訂金 就能馬上預訂到機位
就算暫時未能繳付尾數 已訂的機位都不會馬上消失
待尾數繳清 數天後 (Package或需較久) 就能拿到電子機票

[size=3][b]甚麼是團體票?[/b][/size]
旅行社每年也會預購一定數量的機票
若賣不完 也要付錢給航空公司 這就是團體票

團體票主要給旅行團使用
旅行團用不完才賣給散客
由於團體票包銷數量多 價錢會比正常機票平 但限制也較多
[color=DarkOrange](一般都不可改期 旺季尤甚)[/color]

注意以下幾點

1) 團體票時限通常不能更改
2) 通常已經劃好位 大多與旅行團一起坐 坐機尾機會較高
3) 不可儲飛行里數
4) 到機場後才能取票 不能網上預辦登機

旅行社有時會在出發前數天才通知無位
原因是有人報團 機票被轉移到報團的旅客上

旅行社其實早知團體票確認與否 因包銷數量不會無故改變
除非有加班機或向其他旅行社出錢買位
所以一間無位 不等於全部無位

部份旅行社會把團體票與房間合併出售 (即package)
當然也跟預訂的房間賣不完有關

現時已有很多旅行社不再賣團體票
原因如下

(1) 旅行團對團體票需求甚大 已無多餘可供散賣

(2) 他們傾向將用不完的團體票 賣給其他小型旅行社
所以在小型旅行社買團體票 有時亦要等背後供票的大行確認出讓後才會有票
常有旅行社騙人的報導 實為隱暪顧客買了團體票 不然以後不會有人幫襯買機票

若非買團體票不可 請注意以下幾點
1) 盡量於大型旅行社買票
2) 最好與package一同購買
3) 不管旺季/淡季 有機位的機會是均等的

[b]若買過團體票後 既成功出發又覺得便宜 那只屬幸運
一般不建議買團體票[/b]

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2014-11-6 10:43 PM 編輯 [/i]]

[size=3][b]行程篇[/b][/size]
香港人假期少 所以在計劃行程 傾向用最短時間去最多景點 使行程相當急趕
其實大家不一定要跟從旅遊節目/書的介紹 最重要是隨心所欲

部份誤解較常見 讓我在行程篇詳細講解
也藉此機會介紹一些香港人較少到的景點 如花東一帶
內容只屬建議 如有雷同 實屬巧合
篇幅所限 未能全部介紹 不便之處 請見諒

[size=3][color=seagreen][b]1)[/b][/color][b]台北市/新北市(陽明山、九份)[/b][/size][b]
陽明山：[/b]即日來回/山上住宿皆可
[url=http://www.ymsnp.gov.tw/web/home.aspx?i=1]http://www.ymsnp.gov.tw/web/home.aspx?i=1[/url]

建議行程
1) 早上到陽明山 中午左右下山至北投 黃昏回台北市
2) 中午到陽明山 住宿山上 第2天中午前下山

景點推介：陽明公園、小油坑、陽明書屋、竹子湖、夢幻湖、草山行館等

注意：
1) 假日或花季期間遊人眾多 請預留時間候車
2) 假日不建議包車前往

[b]平溪線+九份：[/b]即日來回/2日1夜(住九份民宿)
[url=http://www.9sale.org/]http://www.9sale.org/[/url]

建議行程：
1) 早上從台北市出發 遊覽九份後再到金瓜石 黃昏回程
2) 從台北市出發 先到平溪、十分 下午到九份 黃昏左右回程
3) 從台北市出發 先到九份 下午到平溪、十分 黃昏左右回程

景點推介：九份老街、金瓜石黃金博物館(需轉車)、平溪煤礦博物館、菁桐石底煤礦遺址、天燈

注意：
1) 由台北市前往九份可乘火車、公車 火車需在瑞芳轉車 客運則從忠孝復興站直達九份 車程皆約1小時
   九份的店鋪多在早上九點後才陸續營業 無需過早前往
   大部份店鋪在黃昏7點前開始關閉 要注意離開時間

2) 離開九份後 如時間許可 可到瑞芳轉客運前往基隆 或轉乘台鐵前往松山車站逛夜市 之後回台北市

3) 若需前往平溪、十分 應注意火車時刻 詳情請到台鐵網站
   平溪雖有客運前往深坑 惟車程需時甚久
   若要去深坑 建議專攻十分 放棄九份

4) 應盡量在中午前遊覽九份 因下午旅行團較多 九份老街地方淺窄 最好避開人潮

5) 部份港人愛以野柳配搭九份遊覽 然而前往野柳交通不大方便 倘若提早出發 仍可勉力而行

6) 在平溪線遊覽時 因路軌為開放式 雖可以於路軌上步行 但要注意列車

7) 遊覽平溪線前 可於瑞芳站購買平溪線一日票 同日免費任乘平溪線內列車

[size=3][color=seagreen][b]2)[/b][/color][b] 嘉義縣市 嘉義市及其周邊：[/b]最少2日1夜 有3日以上更好
[url=http://www.tbocc.gov.tw/]http://www.tbocc.gov.tw/[/url]
[url=http://travel.chiayi.gov.tw/]http://travel.chiayi.gov.tw/[/url][/size]
建議行程：第1日早上從高雄乘台鐵到嘉義 不建議從台北出發
        下午嘉義市內 晚上文化路/嘉樂福夜市
        第2日早上前往市外任何一處景點 下午稍後時間回嘉義市

景點推介 (以能即日來回及直達交通不長於2小時車程計)：
嘉義市內：嘉義公園+射日塔、埤子頭植物園、蘭潭風景區、嘉義市立博物館、九華山地藏庵
嘉義市外：
北：北港奉天宮 + 新港朝天宮、劍湖山(雲林縣)、蒜頭糖廠(嘉義縣)

東：關子嶺、白河 (大台南市)

南：北回歸線紀念塔(嘉義縣)、新營糖廠(大台南市)

西：東石漁港、布袋港(嘉義縣)

注意：
1) 嘉義縣市交通仍較落後 客運班次約1小時至全日數班 出發前請到嘉義客運官網參考時間表
   因需求細 即使想包車 肯接生意者 大都跟咪錶收費 不大吸引

2) 部份推介景點位處鄰近之雲林縣及台南市
   惟因公交限制 從嘉義市出發 比從本縣出發更方便

3) 嘉義市面積不大 但東西兩端仍有一定距離
   台鐵路軌把嘉義市一分為二 橫過路軌的隧道位置較鬼祟
   如晚上需從市中心前往嘉樂福夜市 建議使用的士 或在清楚道路的情況下結伴使用隧道

4) 雲林縣住宿設施較落後 台南市北部也缺乏理想住宿地
   因此 想前往雲林、北台南市的朋友 盡量留宿嘉義市

5) 在南部 台語為常用語言 如聽不懂 應坦白表明遊客身份
   如有旅遊上的問題 除向飯店櫃台詢問外 也可到台鐵嘉義站的服務台和旅客服務中心查詢
   惟要注意旅客服務中心的開放時間

[b]阿里山：[/b]最少2日1夜 有3日以上更好
[url=http://www.ali-nsa.net/]http://www.ali-nsa.net/[/url]

建議行程：早上從嘉義市出發 下午遊覽阿里山風景區 住宿山上
        第2日觀看日出 中午起程回嘉義

景點推介：神木群、奮起湖、沼平、達娜伊谷、祝山等

注意：        
1) 阿里山森林鐵路(俗稱小火車)現時只通至奮起湖 上山只有嘉義縣公車(非嘉義客運)一門合法公交
   前往祝山觀日之鐵路則正常服務

2) 從嘉義市上阿里山最快也要2小時 保守則需3小時
   阿里山公路並無路燈 加上現時路況並不理想
   在公車行走時段以外的時間 不建議自行找交通工具上山

3)[color=darkorange][b] 應盡量避免於頭尾2日[/b][/color][b]前往阿里山[/b][color=darkorange][b]
  第1天到達台灣已近中午 即使馬上上山 第1天都白花在坐車上
  放在最後的話 則因下山需時 若道路交通出現問題 有可能趕不及去機場[/b][/color]

4) 小弟不建議將清境配合阿里山一同遊覽
   很多人從google地圖上看 以為兩地很近 其實2地行車時間至少要4至5小時
   冬天山路結冰 非常危險
   而且道窄多彎 對自駕人士也是非常大的考驗

   山上不明朗因素太多 經驗豐富未必管用
   GPS在只有一個方向的山路上是毫無作用的
   真心想去清境+阿里山 請預留多些時間吧

[size=3][color=seagreen][b]3)[/b][/color][b]屏東縣 (恆春鎮、墾丁)[/b][/size]

墾丁：2日1夜、3日2夜更好
[url=http://www.ktnp.gov.tw/]http://www.ktnp.gov.tw/[/url]

建議行程：將整個墾丁地區分為三個地區 用2-3日時間挑有興趣的景點遊覽
1) 恆春鎮 2) 墾丁大街 3) 鵝鑾鼻及佳樂水

推介景點：鵝鑾鼻燈塔、海生館、關山、出火、恆春古城、四重溪溫泉、佳樂水等

注意：

1) 高雄前往墾丁有2條陸路路線可走[color=darkorange][b]
1條是走國道 第2條是走高速公路[/b][/color] 走高速的客運會標明是88高速(簡稱快車)
除非目的地並非墾丁(如枋寮、東港) 或從機場出發 否則選快車吧
快車需時約2.5小時 慢車則約3.5小時

2) 墾丁公車24小時服務
白天約10-15分鐘一班 晚間就會大幅減至30-60分鐘一班
由高雄客運、國光客運、屏東客運3間客運公司經營
高屏2間客運使用聯合時間表 國光則獨立運行

公車在高雄市中心、高雄國際機場皆有分站
機場出發為慢車 市中心則快慢2線聯合班次

[color=Red]若在機場出發 直接坐慢車南下即可
到市區轉車要走回頭路 隨時因快得慢[/color]

至於在機場兜搭去墾丁的計程車
若你肯定他不會兜路和不會搭坐就坐吧  (大前題是你自己人數要足夠 台灣的士僅限坐4人)

價錢方面 部份包車開價會較客運便宜
不過有機會兜路 隨時比客運慢車還要慢
別貪平 先問清楚 不然還是坐公車吧

3) 墾丁區內交通 僅有約半小時一班的街車 假日班次會較密
若時間不許可 或遇上假日人多時
則建議包車或自行駕車遊覽(包車是這樣用的)
版面每天有很多相關文章發表 可作參考

4) 有人問可不可以踏單車/電動單車
我反問：[color=purple][b]若體力可應付相等於來回筲箕灣及中環的單車旅程 那就用單車吧[/b][/color]
墾丁景點間有近10公里的距離 自己應判斷情況
電動單車續航力不高 沒電時只會變成一輛普通單車 但相對單車還是較好

5) 墾丁的住宿地點有2種 分別是[b]民宿 及 渡假式飯店 [/b]

民宿分佈在墾丁大街至鵝鑾鼻的一段屏鵝公路兩旁 豐儉由人 自己比較並注意合法性
上面住宿篇對合法民宿有詳細講解

渡假式飯店比較冷門 質素雖好 卻比民宿貴 平均近1000港幣一晚
墾丁的渡假式飯店主要由福華、凱撒等大集團所經營 可在香港預先訂房

6) 從高雄來回墾丁需4小時
即日來回的話 真正遊覽時間非常少
但是否需要4-5日則見仁見智
墾丁交通不算方便 每多一天行程 包車成本會高出很多

7) 除墾丁大街和個別景點(如出火)外 其他地方入夜後會變得非常冷清 建議日落前回到大街或民宿

8) 去墾丁亦可坐台鐵到枋寮轉乘客運 但車程沒優勢
不過若高雄至枋寮的公路出事封閉 這往往是一道王牌
(每年風季 當地的公路總會塌方中斷 加上墾丁為處台灣最南端 若颱風吹襲 一般是最當風的地區
所以必要時應折返高雄)

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2017-3-25 09:54 AM 編輯 [/i]]

[size=3][color=SeaGreen][b]4)[/b][/color][/size] [size=3][b]南投 (清境、日月潭、埔里)[/b][/size]

建議行程：清境(含合歡山3日)、日月潭(1-2日)、埔里(0.5-1日)
如果需要在同一行程裡前往多過一個地方 請把日子累加

注意及建議：
1) 台灣人不會將南投稱作台中 南投與台中是完全不同的地方 但它仍屬中部地區
2) 盡量以台中市為中心 避免一步到位 以提升遊覽效率
由台中市前往南投縣境內 需時1小時左右

[size=3][b]a) 清境[/b][/size]
清境並非其本來地名 其所在地實稱仁愛鄉後來蔣經國視察後 命名為清境

清境農場官網：[url=http://www.cingjing.gov.tw/]http://www.cingjing.gov.tw/[/url]
合歡山國家風景區：[url=http://recreation.forest.gov.tw/RA-V02/RA_Courier_01.aspx?RA_ID=0300004]http://recreation.forest.gov.tw/[/url]

i) 清境位處郊外 離最近的大鎮 — 埔里 也有近90分鐘車程 最少應停留1晚以盡用時間

ii) 前往合歡山需自行安排交通 可向民宿主人提出要求
一般都有local tour前往
觀日出、觀星+武嶺、昆陽遊覽約需400台幣 4點後出發 8點前解散
若需深度遊覽 則約700台幣 除觀星觀日外 另加步道等遊覽
一般遊客參加觀日團已經足夠

iii) 前往清境的公車一天來回不過10班 絕大多數只到埔里
另有零星台中班次

直達台中的客運一天僅2班 約需2.5小時

此外 豐原客運亦有經清境前往梨山的班次
但一日一班 而且需途經豐原 可以無視

iv) 清境區內交通雖然較難掌握 但基本上不需要包車

農場方面亦有提供接駁車從國民賓館前往青青草原 車程10分鐘以內

民宿的位置分散 絕大部份集中在松崗站與清境龍莊站之間
為搶生意 一般都私底下包接送 甚至包含早晚餐 平日入住約400-600港元已有交易 實在相當經濟
當然你亦可選擇入住極高級的民宿 如新英格蘭等 惟價錢相等於4-5日普通民宿的宿費

v) 清境的遊覽方法其實十分簡單
建議乘坐頭2班台中無縫車直達清境 先到民宿安頓 再到青青草原
從北門開始遊覽 從南門而出 在南門附近吃飯後
再經步道前往小瑞士花園及清境國民賓館 這樣清境主要景點已經大致參觀完畢 而且以下斜為主 不會太辛苦

一般來說 用5小時左右已經可以全部走畢
晚上的清境十分悠閑 如果次日需上合歡山 則建議早睡
觀日需在3點半至4點起床 到觀星觀日完畢回來 大概8點 仍可趕上吃早餐的時間
之後整理好行李 其實已經可以下山 回到台中市 剛好中午

----

清境農場並不是港人所理解的"農場"
它只是一個由榮民管理的山頭 因海拔關係 適合放牧 故有小瑞士之稱
大草原、大自然風光非常值得欣賞

參觀農場需要入場費 平日約160台幣
裡面設有很多活動 例如綿羊show只限假日才有 注意時刻

此外 若需上合歡山 秋冬季之時 請自備禦寒衣物
即使在9月 清晨的合歡山仍只5-7度之間
冬季甚至有下雪機會

一般觀日團在合歡山停留的高度約在3100-3500公尺之間
大部份遊客都不會出現高山反應 但因氣壓問題 筆者在山上時 雙耳被壓得十分痛楚
加上山路巔簸 容易暈車浪 故請自行準備紅景天、行軍散之類藥物舒緩症狀

[size=3][b]b) 日月潭[/b][/size]
日月潭從前稱為明潭 是一個淡水湖
也是香港人最常去的南投縣景點之一

i) 前往日月潭 可從台中市或埔里鎮前往
高鐵通車後 從台北高雄出發 經高鐵台中站中轉 能節省約三分一車程 車費卻貴1倍
不過車程甚長 仍建議於台中、埔里出發

從台鐵集集線水裡站 亦有客運前往日月潭
不過台鐵不僅班次疏 而且要繞道彰化縣 建議於離開日月潭/從南部出發才利用此法

集集線一帶是921地震的震央 當地至今仍保留地震遺址
值得懷緬一下

ii) 日月潭的景點主要分為水上和岸上

水上景點為乘船遊湖 岸上景點則環潭而建
乘船遊湖個人覺得頗"搵笨" 價錢不便宜 遊覽的地方不多
光華島已成石礁 連唯一賣點也沒有了

岸上的景點較吸引 但景點間有一定距離
想逐一遊覽 可踩單車 或在日月潭旅客服務中心坐遊覽巴士
因環潭公路沿途人煙罕至 不建議沿潭步行 但可選擇另走步道

iii) 日月潭沿途景點頗多
如慈恩塔、玄奘寺、文武廟、伊達邵、孔雀園等
可適當分配時間前往 每處停留1小時左右已足夠

iv) 住宿方面 潭邊民宿選擇甚多
也可於鄰近日月潭的國姓、魚池鄉的民宿過夜
2地來往日月潭只需30分鐘車程 班次尚算頻密 只是尾車開得較早
出發前應先查看時間表

此外 日月潭也有數間天價飯店 如涵碧樓等 房間至少1萬台幣一晚
tommy暫時沒本事 所以沒相關經驗 抱歉!

v)[b] 日月潭附近有一遊樂區 九族文化村
不過入場費也頗昂貴 若想看原住民生活 倒不如直接到花東地區 [/b]

至於日月潭纜車 其實是九族民化村的吸客招數
坐纜車必須經過九族 風景不差 但價錢也不便宜 可自行決定

[align=center][img=798,531]http://photo.snaap.netvigator.com/p/2LH3To2ppFjG2ntB734OHG9N&cache=Y&width=1260&height=810[/img]
[b]南投中台禪寺 (tommy攝於08年底)[/b][/align]

[b][size=3](c) 埔里[/size][/b]
i) 埔里位處台灣本島正中心
在埔里市區東面 有一台灣地理中心紀念碑 可前往觀摩

[align=center][img=798,531]http://i1006.photobucket.com/albums/af187/buseditor/0c411ada-4dd9-44b2-ae17-f71b7b0b8569.jpg[/img]
台灣地理中心碑[/align]

ii) 部份人視埔里為清境之中轉站 不會停留
但我強烈建議抽出從清境下山後的半日時間 在此停留半天 甚至過夜

埔里觀光景點甚多
如埔里酒廠 廣興紙寮 中台禪寺等 足夠半日遊覽所需
此外 埔里人口密度低 但基本連鎖店和超市等一應俱全
相比起台中市 我更喜歡埔里

吃飯方面 埔里的消費水平可謂極低
一份和式便當 飲品無限添飲 也不過70台幣而已 2個人也吃不完 實在驚歎！

iii) 住宿方面 埔里鎮住宿水平不俗
過夜只需2000台幣左右 建議住在中正路一帶

iv) 交通方面 台北出發 坐國光客運約4小時 約1小時1班車
高鐵到台中轉南投客運全程約需2個半小時 但價錢是國光的3倍

台中出發 可坐南投客運及全航客運的國道6號班次 平均15分鐘就有一班車
上車點為干城車站及台中高鐵站
途經國道的班次車程較短 車程約60分鐘
否則走14號省道公路的話 因為要經草屯等地 各站皆停 車程90分鐘以上 不建議乘坐

[b]當地面積不小 只要善用全航客運及南投客運來往台中的客運
長途線當短途用 悠遊卡上下車各拍卡一次
在鎮內通行只需約23台幣而已
除中台禪寺及廣興紙寮無法前往外 已足夠基本遊覽所需[/b]

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2014-11-16 08:38 PM 編輯 [/i]]

[size=3][color=seagreen][b]5)[/b][/color][/size] [size=3][b]宜蘭[/b][/size]
宜蘭近期成為一個非常熱門的台灣景點
除了很多香港旅遊電視節目介紹外
亦因部份香港人聲稱玩厭了台北 (其實台北你們也應該未玩得完吧) 所以紛紛嚷著衝出台北
那到底宜蘭是一個甚麼的地方?

宜蘭在台灣本島的東北角
整個宜蘭縣可以分為4部分
[b]1)[/b] 東北角 + 龜山島
[b]2)[/b] 礁溪 + 頭城
[b]3)[/b] 宜蘭市、羅東鎮
[b]4)[/b] 蘇澳、南澳、南方澳、東澳

[size=3]1) [/size][color=Green]東北角[/color]交通比較不便 景點也不多 但東北角珍貴之處在於國家風景區
它的名氣較低

東北角中 以龜山島較神秘

龜山島前身是軍事限制區 現在則可向官方申請參觀 每日名額數百
[url=https://kueishan.necoast-nsa.gov.tw/main.php?id=252]https://kueishan.necoast-nsa.gov.tw/main.php?id=252[/url]
想前往龜山島可前往上述網站登記

交通方面 從台北出發可坐台鐵到福隆站
或坐國光客運 途經東北角往宜蘭 (並非行走雪山隧道的路線 緊記!)

[b]前往東北角 最好在台北/宜蘭出發兼即日來回
由台北出發 先遊覽東北角再到宜蘭會比較辛苦[/b][b]行李應盡量輕便[/b]

2) [color=Green]礁溪和頭城[/color]較多港人前往 但對當地的認知或許只有溫泉
頭城不以溫泉著名
當地名勝有以衝浪聞名的蜜月灣 以及草嶺古道

草嶺古道全長8.5公里 沿途有不少歷史古蹟、風光如畫
此古道連接宜蘭縣及新北市 假日人流較高

交通：坐台鐵到貢寮車站 起行至宜蘭方向
坐台鐵到大里車站 起行至台北方向

頭城的[b]搶孤[/b]亦有盛名
類似太平清醮搶包山
只是包山變成幾十枝木棒 上面塗滿牛油 棒頂有一支順風旗 誰先搶到就誰勝出
每年農曆七月鬼門關關閉前會舉辦一次

礁溪除溫泉外 還有著名的五峰旗瀑布、龍潭湖、協天廟
大家可花半天時間短暫遊覽

3) [color=Green]宜蘭市、羅東鎮[/color]是最多香港人前往的宜蘭地區
2地景點不多 最有名的分別為宜蘭舊城牆和羅東夜市

我常看到有人去宜蘭只為去羅東夜市 這樣不如不去
到市外時間不夠 市內景點又不多
夜市台北也有 不見得羅東的較特別

前往宜蘭羅東可坐客運
台鐵車程只跟客運勉強打和 但價錢貴5成
建議假期才用台鐵 原因請回鐵路篇

此外 若前往南澳、太平山等地
以宜蘭市作為中途站休息一晚 可分薄交通時間

4) [color=Green]蘇澳、南澳、南方澳、東澳[/color]
以上地方都有一個澳字 因此它們都在海邊

蘇澳是一個漁港 面積不大 屬宜蘭市區邊緣 也是蘇花公路的起點
著名的蘇澳冷泉即在這裡

台灣冷泉不多 除蘇澳外 新竹北埔附近亦有冷泉
但名氣及規模皆不能同日而語

蘇澳港旁的砲台山曾為清朝中法戰爭的戰場現仍有神社等遺址

從蘇澳往東南走20分鐘左右即為南方澳 亦屬蘇澳範圍
內埤沙灘為當地為著名風景及拍拖勝地

因鄰近大海 當地有很多寺廟 稱為"宮"
其中南天宮為當中之最 全世界最大的馬祖真金像就供奉在此

南澳、東澳遠離市區 從蘇澳新站坐台鐵30分鐘可抵
它是台灣水泥的重要基地
除上下班時間之外 當地火車站幾乎都是無人站

東澳以粉鳥林漁港最有名
南澳則有觀音瀑布、原生植物園、毛蟹保護區

除台鐵外 當地公交幾乎為零 而且並非每班火車都停靠 出發前要留意時刻表
當地面積不大 不用擔心迷路 只需稍看地圖即可

[size=3][color=seagreen][b]6)[/b][/color][b] 花東 (花蓮縣市、台東縣市)[/b][/size]
花蓮及台東都是台灣本島的後花園
花蓮在台灣島正東面 瀕臨太平洋
也是全台灣形狀最狹長及面積最大的縣
南北相距超過130公里

跟宜蘭一樣
我建議將花蓮由北至南分成4部份
1) 太魯閣、新城、清水斷崖
2) 花蓮市及周邊10公里範圍
3) 花東公路(海線)
4) 花東公路(山線)

1) [color=Blue]太魯閣[/color]最少要花1天遊覽 最好參加當地辦的一天遊 包午餐、接送及主要遊覽景點
約700至1000台幣左右 比包車或自行上山容易划算
自行上山不難 可坐花蓮客運前往
[b]部份指明到太魯閣的客運
其實只到太魯閣牌樓
前往最終目的地 — 天祥的班次相對不多
分清楚不同目的地的開車時間
要上太魯閣 請坐天祥的車[/b]

天祥是主要的補給站 通常在這裡吃午飯再往上走亦可 但建議到回頭灣(有名你叫)就應止步 除非你在天祥過夜吧

天祥設有大型渡假賓館 可在此過夜
但花蓮市的節目比較豐富 價錢及選擇也大眾化得多

遊覽太魯閣不容易 跟墾丁的情況差不多 景點可相距超過10公里
但交通班次極少 部份上山路段更為無照明的隧道及單線雙程路
太魯閣較著名的景點為燕子口、九曲洞、布洛灣、文山溫泉(好像暫時關閉中)也可以走走吊橋 相當有趣

新城是最近太魯閣的火車站 景點不多
租單車上太魯閣的人 通常以此作起點
不踩單車則不必到新城 應先到花蓮休息一晚

清水斷崖是花蓮著名景觀 位置於蘇花公路旁 無直達交通
從花蓮出發 可乘坐普快/區間車到崇德或和仁站轉乘的士前往

自行駕車要注意 附近沒有特別的停車位置
蘇花公路路面狹窄 如非必要就不要把車停在路邊 不然會阻礙交通

整個太魯閣、清水地區 皆在花蓮以北 值得花一個白天去參觀
但請注意交通時刻 錯過了就要自己想辦法 的士不是想召就有
[align=center][img=1243,810]http://photo.snaap.netvigator.com/p/3fWsDj3HIxkJ3c2GBU2Gplkp&cache=Y&width=1243&height=810[/img]
[b]太魯閣中橫公路慈母橋 tommy攝於08年底[/b][/align]
2) 之後要介紹[color=Blue]花蓮市[/color]
大家前往花蓮 一般應先到花蓮市安頓

其面積不大 但市內行走 路程也不短
從花蓮車站到市區有3-4公里遠
市內並無公車 一般路程可步行或單車

花蓮市附近景點很多
市內有濱海夜市 為東部最大夜市之一

火車站旁有遊客中心及舊火車頭 拍照一流
離花蓮市10公里範圍的重要景點 有七星潭及知卡宣森林公園等

七星潭不是一個潭 而是一個沙灘 位於新城鄉
雖然只是一個沙灘 當你去過之後 你就會被它吸引

前往七星潭建議坐的士
雖有花蓮客運 但班次少 站頭位置也不顯眼

它通常是太魯閣一日遊的最後一站
如參加local tour 則不用再特地安排

知卡宣森林公園較適合年輕人 為花蓮縣政府所經營
可到官方網站看看
[url=http://www.hualien-innocuous.hl.gov.tw/Cikasoan/big5/default.asp]http://www.hualien-innocuous.hl.gov.tw/Cikasoan/big5/default.asp[/url]

tommy認為去到花蓮市 買手信同樣重要
有一些食物如花蓮縣餅
在香港、甚至台灣其他地方也是買不到的

3) [color=Blue]花東公路[/color]是連接台東及花蓮的公路 分別為縱谷及海岸公路 路面情況截然不同
2條公路南北平行相距約十公里 景點也不盡相同 因此分為兩部份介紹

[b]縱谷公路[/b]與台鐵花東線大體平行 初到花東者宜走縱谷線

坐火車從花蓮市出發 可於光復 瑞穗 和玉里下車遊覽
          從台東出發 則為鹿野 池上 關山

在花蓮縣範圍裡
瑞穗有北回歸線、掃叭遺址、富源森林
商業化的有瑞穗牧場、兆豐農場等等 亦有溫泉 從花蓮市坐自強號約1小時

玉里車站為花東線中段唯一的一等站
位處花蓮及台東一半路程 理所當然成為補給站
附近景點以風景為主 如八通關古道
不過行走不易 宜點到即止 從花蓮市出發 自強號約90分鐘

從台東出發 池上站最有名為便當 選擇少 但味道不錯
關山以自行車道聞名
鹿野附近的延平則以風景為主

[b]海岸公路[/b]遠離鐵路 只能利用花蓮客運、鼎東客運從台東市、花蓮市前往
客運班次雖不多 但仍足夠利用它完成一日2-3個景點
效率與包車不可同日而語 旅費卻大幅減少了 適合一人前往時用

海線的景點較山線豐富
論風景 小野柳、芭崎觀景台等絕不在太魯閣之下
牛山、月洞、八仙洞、富岡漁港等亦為重要景點
主要賣點是大自然 與山線的商業化不一樣

海線亦有一個遠雄海洋公園
惟作為香港旅客 建議不用浪費金錢

海線景點分散 並無火車站作路標 難度較高
而且芭崎段為爬山、髮夾彎路段 較山線難走得多 補給點較少
騎單車者更應避走

若預算不多 可在清晨從花蓮坐客運出發 在沿途2-3個景點下車參觀 入夜前到達台東市
客運花蓮市到台東市全程約需3小時 (山線時間相若)

若需在同日返回花蓮
[color=seagreen]在玉里(山線) / 八仙洞(海線)回頭就大約可用盡8小時租車時間[/color]
[color=seagreen]使用公交則可選不超過4個大景點遊覽 小景點如觀景台拍照等就難以做到[/color]

台東市面積不大 景點也不多
主要作為前往蘭嶼、綠島的中轉站 但忠烈祠則可一去
筆者經驗 除非有朋友接車 否則盡量避免晚上坐火車抵台東 因為火車站外幾近荒蕪 全無燈火
下火車後應全速進入市區

前往花東沿線 最適合的日子為夏天及冬天

夏天為當地原住民阿美族豐年祭的日子
每年7月中由台東開始 慶祝儀式會一直向北進行至花蓮市以南 全長1個多月

冬天的花東 油菜花盛放
花東鐵路沿線會有很多油菜花海 極其壯觀
台灣不只櫻花的
油菜花海在同一時期、同一緯度的嘉義縣亦有交通亦較方便 不一定要到花蓮

最後 前往花東 請注意當地的文化
除台東市、花蓮市及個別大鎮(如：玉里)之外 其他地方接近黃昏時 就開始打烊
晚飯時間很早 [color=royalblue]最遲黃昏6點前便應返回市內[/color]

不要太晚起床
[color=purple]花東地區的飯店 早餐一般9點前結束[/color]
當地夜生活少 而且街道照明不多
[color=seagreen]如住在市外 盡量在入黑前回到民宿 不然請自備照明工具或結伴同行[/color]

在東部遊覽應盡用日照時間 最好不要在一下機就馬上前往
也不應在離台當日才從花蓮台東出發往機場
雖然車程仍在接受範圍 但花東線火車班次不多 也無其他合理替代公交
為減低風險及增加遊覽效率 以上辦法可參考之

花東地區中 以南濱夜市規模最大
其次為自強夜市及玉里的夜市 都位於花蓮
台東夜市以正氣路較有名 規模較小

-----

台東市以南為南迴公路 經太麻里連接屏東縣及枋寮
另有公路前往墾丁
台東到墾丁自駕約需3小時 行程可行但不建議這樣玩
可考慮坐火車到枋寮轉公車 約2小時可抵

南迴公路東段有知本溫泉、太麻里、大武鄉 皆可坐台鐵前往
公路中段僅有國光客運提供公交服務 景點不多
西段已屬屏東縣範圍 不在此述

行程篇全篇 完

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2013-6-24 12:08 PM 編輯 [/i]]

[size=3][b]5) 氣候篇 [/b]

[color=seagreen][b]a) [/b][/color][b]台灣各地氣候特點及其注意的地方[/b][/size]
台灣氣候劃為兩個氣候區以北回歸線作分界
北部為副熱帶季風氣候 南部為熱帶季風氣候

北部幾乎全年有雨
基隆市於冬天時幾乎每天降雨 因而得到「雨港」之稱號
不過一般只是小陣雨 狂風雷暴次數不多

-------

台灣有一句說話：竹風蘭雨
描述新竹風多、宜蘭多雨的現象

宜蘭位處東北角
冬天的東北季候風把太平洋的濕氣帶到宜蘭
此時的宜蘭不僅潮濕 亦常下毛毛細雨
[b]冬天前往北部必定要帶雨具[/b]

中南部的雨季主要集中在夏季
冬天時 中央山脈把大量來自東北的濕氣阻隔 南部的冬天反而少雨

5月到9月是台灣的夏季 氣溫經常可達27到35度
7月的平均氣溫達到28度 南部通常較北部熱 [b]
夏天時高山地區(阿里山、清境、大雪山等地)溫度仍維持在20度以下 請注意衣著 [/b]

台灣的冬季時間較短 加上四面環海
冬天寒流南下 但海洋暖流起了中和作用 氣候會較外島、福建省溫暖
1月平均氣溫為14度
合歡山、玉山、雪山等海拔2000尺以上高地 會有降雪機會

台灣冬天出名"濕凍"
與香港冬天相同溫度下 它感覺更冷[b]

此外 冬天乘坐飛機前往恆春墾丁地區 應注意落山風現象 或會導致行程延誤[/b]
農曆新年至清明間前往外島離島 都要注意大霧天氣

[b]落山風的形成緣於東北季風
季風從東北攀過中央山脈後 順勢下山形成下坡風
而山腳位置正正就是恆春地區[/b][b]因此 恆春機場在冬季間中會因落山風關閉 飛機不能升降

至於大霧 香港也會出現
但外島因被海洋包圍 情況更為嚴重
可能持續數天 航班、輪船全部暫停服務
所以 我在前面交通篇已提醒大家 盡量避免春夏之際前往外島
較適合的時間為中秋至農曆新年前[/b]
------

台灣經常有颱風侵襲 6月至9月是颱風季
每年夏、秋兩季平均有3-4個颱風侵襲台灣
颱風帶來大雨 也容易引發洪水與土石流等災害

在颱風入侵北部期間 台東地區通常會出現焚風現象
氣溫可高達30度以上 這需要注意

總結而言 台灣的氣候跟香港大致相似
一般很易適應

reference:[url=http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E6%B0%A3%E5%80%99]http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E6%B0%A3%E5%80%99[/url]

[size=3][b][size=3][color=green][b]b)[/b][/color][b] 地震、颱風的謎思[/b][/size][/b][/size]
在版面常有版友詢問台灣甚麼時候有地震
颱風遠在千里之外已經問會否吹到台灣

tommy看見這些文章
第一個反應是 香港人對氣候的概念實在太差

香港人不認識地震也還罷 但由出生一刻就需面對颱風 竟連颱風的生存條件也不知道
看到這些言論 啟發我寫此謎思
希望看過後 不再對地震颱風有誤解 也不會詢問水晶球問題

-----

地震是地殼振動 大量釋放能量的現象
目前並無100%準確的地震時間、地點的預警系統
大部份所謂地震先兆並沒有科學根據 如動物的異常行動、地震雲等

台灣位處地震帶
幾乎每日也發生黎克特制4級以上的地震
當中只不足一半屬有感地震
有感地震不是驚奇事 做好保護就不用怕

香港遠離地震帶 所以地震預防教育做得差
這方面可引用台灣氣象局的建議 發生地震後應注意的事[table=50%][tr][td] (1)在室內者應立即熄滅火種，關閉電源以防火災，然後奔逃至室外空曠地方，但應防外物倒塌（如招牌、屋瓦、廣告燈等）而被擊傷

(2)如一時無法逃至室外，應選一堅固、高度較矮而重心穩定之家具下躲避，以免被室內落物擊傷

(3)不可躲在牆邊、河、海堤或山崖附近

(4)沿海居民應疏遷至高地以防海嘯

(5)水庫下游地區居民，應防水庫崩塌所引起之山洪

(6)地震發生後，勿輕信謠言，並防餘震

(7)高樓之居民逃離時，切忌爭先恐後，否則易生跌倒而被踏斃，並使出口擁塞

(8)災害發生時，應發揚守望相助精神，互相救助，並速向警方請求救助[/td][/tr][/table]

所謂預防地震 大部份只是消極抗禦之法 包括防震樓等
中共宣稱在512地震中取得抗震救災的重大勝利
若勝利 為何還會死數萬人? 這只是自欺欺人

若對地震有恐懼 你不應在任何時間前往台灣
香港也曾試過發生地震
地震根本無從可避 或許移民火星是唯一的出路 大家是否過於杞人憂天?

------

颱風方面 大家十分熟悉 部份誤解的出現 令我感到驚訝
我認為 [b]很多香港人對颱風的認知 只是關心颱風能否令自己多一天假期而已[/b]
台灣的颱風情況 跟香港大致相近

台灣颱風期約為每年7月至9月

颱風生成的條件
[list][*][color=green]海水的表面溫度不低於攝氏26.5°，且水深不少於50米[/color]。這溫度能維持對流和雷暴[*]大氣溫度會隨高度而降低。這是熱帶氣旋的能量來源[*]潮濕[*]需在離赤道超過五個緯度的地區生成[/list]
源自維基百科 內容略作刪減

[b]以西北太平洋的氣候 於入秋後至第2年初春難以生成颱風
冬天的西北太平洋盛行東北季候風 導致海水變冷
颱風若向北走 就會跟東北風碰個正著 繼續北行需要極大的能量
但海水太冷 颱風附近根本沒有足夠的能量維持強度

就算有颱風 它的活動範圍大多都壓縮在南中國海以南
並受東北季候風的引導而大多吹往越南 吹去台灣的機會極低[/b]

颱風本身堆積大量能量 所以它移動取向有2種
1種是受氣流引導 但能量越大 自身內力也越高 則可突破氣流
另1種是向能量高的地方靠攏 為何近年香港天文台常警告香港不打颱風 一打可能好大
因為香港石屎森林 人口密度高 積存大量廢熱 這容易吸引颱風前來

基於以上理由 颱風行進方向也非固定

[b]現今的科學水平 對颱風行進方向的預測仍有相當誤差
只要颱風偏向1度 幾百公里後的位置已可以差距很大

所以 在千里之外問颱風行徑 根本無人能答
即使利用超級電腦 處理颱風48小時後的位置也要數小時 明顯幫助不大[/b]

說到底 要準確預知颱風會否吹襲台灣
最起碼也要在颱風離台灣1000公里內才能夠明朗化

太複雜的理論tommy也不懂表達 也未曾學習過
但從自己多年研習的物理知識 加上已有的common sense 利用最顯淺的文字解釋給大家知道
希望大家都能夠"學到野"吧

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2014-5-24 04:26 PM 編輯 [/i]]

[b]台灣購物消費的優惠方法[/b]
[align=left]
台灣的法定貨幣是新台幣 香港旅客在當地消費 必須使用新台幣[/align]
[align=center][size=3][img]http://img1.wikia.nocookie.net/__cb20110101032312/zh.uncyclopedia/images/a/a9/1143557473_16617242.jpg[/img][/size][/align]

然而匯率浮動 大家都想以最低成本兌換台幣
在本版置頂文章中 已介紹相關的兌換辦法
此文不再重覆

本人想探討的是 在繳付或兌換現金的範圍以外
還有沒有其他實則上的優惠
經查證後 答案是有的

我們先討論信用卡的優惠

經本人研究所得
現時有信用卡 在台灣消費可獲20倍獎賞積分
積分經換算後 可變成亞洲萬里通的里數
一般消費大約是15港幣可換1里
20倍獎賞積分 即0.75港幣可換1里
若以現金回贈計算 約等於正價的九折

獎賞有上限 頭5000港元簽帳可響20倍積分
由5001至20000港元簽帳則有4倍簽帳積分(4倍相等於3.75港幣1里)
而最高賺取積分相對應的金額不可超過信用額3倍
以變相9折的力度 尚算吸引

只要涉及台幣的交易 也當作台灣消費
最基本用法：訂住宿(經台灣網站)、台鐵/高鐵車票及百貨公司消費等
若數人同行 相信要賺盡20倍積分是不難的

此卡每筆外幣簽帳需徵收1.85%手續費
有人會改用不收外幣手續費的銀聯卡
不過銀聯在台灣的普及率仍不及master及visa 甚至比JCB還差 僅建議使用銀聯網絡提款
(JCB在台灣的普及率相當高)
而且銀聯的回贈最多僅3%左右 仍不及20倍積分(10%)的力度

全香港暫時只有一張信用卡有台幣20倍積分 請自行搜索資料
個別銀行的信用卡 海外簽帳亦有折合約4港幣1里
不過 比起上述介紹的信用卡 入場門檻高得多 優惠力度也較低
可自行取捨

------

在信用卡以外 亦有許多不同形式的優惠
大多以青年或學生作吸引對象

1)青年旅遊卡
[img]https://youthtravel.tw/upload/image/2014%E9%9D%92%E6%97%85%E5%8D%A1%E5%9C%96%E6%AA%94.jpg[/img]

這張卡的優惠 主要集中於遊覽博物館和地標時提供折扣
此外亦有餐飲、住宿等優惠

本人將較為常用的優惠臚列如下：
1) 台中科博館7折、國立故宮博物院門票10台幣優惠、國立歷史博物館免費入場、101觀景台9折
2) 美麗華摩天輪優惠(平日NT120、假日NT150)、清境農場青青草原入場優惠(平日NT80、假日NT100)
3) 國軍英雄館住宿以「榮民」住宿收費 (比定價便宜約一半)
4) 太陽堂老店95折、黑橋牌專門店95折、老天祿專門店自製產品或點心9-95折、宜蘭餅正價貨品9折、曾記麻糬9折
5) 格上租車平日75折、假日8折
等等 不能盡錄

其實優惠力度不大 好過沒有
而且若大家像tommy般 喜歡逛博物館的話
這青年卡就很划算 省起來夠我吃2-3碗牛肉麵了

此卡只限15-30歲青年申請
抵台後 於各機場或主要火車站之旅遊服務中心即可免費辦理
以往申請過 但已遺失此卡者 可在上述申請點重新辦證 不予收費

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2016-7-10 10:37 AM 編輯 [/i]]

[font=新細明體][size=3][b]待寫[size=3][color=magenta][/color][/size][/b][/size][/font]

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2013-6-24 12:09 PM 編輯 [/i]]

[b]總結[/b]

感謝大家花時間閱讀本文
亦感謝眾版友對本文的貢獻
集高手之大成 非一人之功勞也

台灣雖不大 要真正逛完它 相信花一生時間都難以辦到
本文宗旨在於分享經驗方法 能化有限為無限

曾有人批評本文長氣、多字兼少圖
本人前後花了超過一年時間改進
內容應比3年前看得舒服

[color=#FF0000]
本文宗旨在於對台灣地理、氣候、公交系統及行程作一個籠統的介紹
盡量把一些方法和技巧記述下來
而並非極仔細地羅列所有公交路線或遊覽方法

本文資料僅作參考
它未必能為你帶來好處 但消化過後總會有所裨益
起碼本文內容是合符當地法律的[/color]

對於那些送到口邊仍要別人餵食之版友 本人不會理會
為免資料出錯 危害版友安全
所以本人將不定期作出更新
若有錯誤 不吝賜教

在撰寫過程中 我發現很多疑問其實不難找答案
只是無人作總結歸納 這是吃力不討好的

坊間 (包括官方國民政府) 一直沒有相關材料和文憲清楚介紹以上誤解和資訊
我並不意外

最後 有一點必須澄清
[b][color=#0000FF]部份大陸人或討論區
受制中共的封鎖政策 無法瀏覽discuss
有人把全台灣版(包括本文)完全複製到自家討論區 變相翻牆
我極同情大陸人的遭遇
默許此行為(可說是無法阻止)

惟部份大陸人將本文複製之餘 竟以本文作者自居 令我哭笑不得
說我不介意是騙人的 所以才要澄清
自開放陸客自由行後 大陸人已有能力親身搜集到相關資訊
以大陸人的性格 用詞難以用較客觀之中華民國角度撰寫[/color][/b]

------

tommy作為英屬香港年代出生之香港人
在一中各表的原則下 為秉持本文之可讀性 維護現實背景、文化
本文內容只會依實際的現實環境描寫 那些聲稱、口號不在參考之列

筆者看到部分香港人不承認、卻同時否定中華民國 但又年年到該政權之台灣及福建省 這不是矛盾嗎?
個別香港人揣摩上意 妄自菲薄的行為 實在使我痛心

然而 為免引起反彈
本文標題依然將中華民國 簡稱為台灣
惟這說法是絕對錯誤的

中華民國目前仍控制中國大陸福建省的個別地區 (例如金門、馬祖等)
在名義、憲法和法律上單稱台灣都屬錯誤
這樣的表述從字眼上亦變相承認台獨 否定台灣隸屬中國的現實

台灣地域上僅達省級 屬中華民國的其中一省
當然 中華民國政府代表經常在公開場合自稱台灣 只是避免尷尬和麻煩
實際上國際主流仍視台灣為一有別於中國大陸之政權

本文不涉政治 惟本文第一重點是要澄清誤解
這個最大的誤解不能不提 卻放在這裡 以正視聽

作為香港人 可自由出入中華民國台灣、福建省 實屬一種福份 是中華民國間接承認香港價值的一個證明

香港歷史、文化、背景 其實跟中華民國更為接近 只是因為香港護照封面印有對岸國號的緣故 以及其他政治因素
我們才無法獲得免簽證 也在入境時無法獲得中華民國入出國及移民署(ROC)的蓋章 實在是非常遺憾

作為台灣愛好者 對於中華民國以政治因素壓倒一切(泰北孤軍也有類似遭遇) 固然非常失望
但這待遇已比神州大陸的人民幸運很多
希望香港人好好珍惜這個待遇

------

若需引用本文 不能把本文的立場、文化都改變
本人堅持使用正體中文及語體文 絕不會稱大陸為「內地」 也不會稱台灣作「中國台灣」
為免大家閱讀上混淆 本文也不會跟從部份台灣傳媒般稱大陸為中國

本文資料隨時會因過時而失效
本人將竭力維持此文章之可讀性 惟對於因過時失效的損失 本人只能說一聲抱歉
最後感謝各版主對這篇文章的重視 以及各大版友對這篇文章的支持

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2021-9-29 01:19 PM 編輯 [/i]]

(留用).......

thx,tommy91hk
support:smile_38:

一言驚醒夢中人.....感謝萬分....的確...太貪心..太多想要的  令自己喘不過氣來  變成了走馬看花..連休假也特別辛苦....感謝!!

備用............

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2010-1-6 11:37 AM 編輯 [/i]]

備用.......

[[i] 本帖最後由 tommy91hk 於 2010-1-6 11:37 AM 編輯 [/i]]