查看完整版本 : 大細飛機問題

有d人話大型飛機例如A380  飛上天空比細機A320  定好多  無禁震

thxx

It really depends on when you fly, I Recently flew on an A330 and was shaken for the entire flight. And I also flew on a 747 recently and got  shaken for the entire flight as well. And my A320 flights were steady and smooth.

Canadaman

Under the same flying conditions, of course, larger modern jets are way better than smaller ones. I personally tried to avoid A320 for all my PVG trips.



[url=http://www.discuss.com.hk/iphone][img=100,23]http://i.discuss.com.hk/d/images/r10/iphoneD.jpg[/img][/url]

[quote]原帖由 [i]threeworldwide[/i] 於 2014-11-20 02:01 AM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=402862342&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]有d人話大型飛機例如A380  飛上天空比細機A320  定好多  無禁震thxx [/quote]

唔一定



[url=http://www.discuss.com.hk/android][img=100,23]http://i.discuss.com.hk/d/images/r10/androidD.jpg[/img][/url]

[quote]原帖由 [i]焦急一號[/i] 於 2014-11-20 01:22 AM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=402869864&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


唔一定



[img]http://i.discuss.com.hk/d/images/r10/androidD.jpg[/img] [/quote]

何解？ 想學下野。  :handshake

唔關事嫁，係睇天氣
我搭過ERJ145 320 717 737 都好定
但亦試過打風搭777，連企都企唔到



[url=http://www.discuss.com.hk/iphone][img=100,23]http://i.discuss.com.hk/d/images/r10/iphoneD.jpg[/img][/url]

[quote]原帖由 [i]為何又再失敗[/i] 於 2014-11-21 07:56 AM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=402936034&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
唔關事嫁，係睇天氣
我搭過ERJ145 320 717 737 都好定
但亦試過打風搭777，連企都企唔到



[/quote]

做control比較當然要用同一條件下吧:L



[url=http://www.discuss.com.hk/iphone][img=100,23]http://i.discuss.com.hk/d/images/r10/iphoneD.jpg[/img][/url]

比較大嘅飛機stability當然會高d啦 但係你又5可以咁比較嘅 始終condition不一
:smile_45:
姐係你想象下一架380同架320同樣俾30kts嘅風打埋泥(假設姐)邊架影響大d?
好似你想推跌一個人肥c大隻易跌d定瘦yeye嘅會易d

[quote]原帖由 [i]opnwong[/i] 於 2014-11-21 04:28 AM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=402931392&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]何解？ 想學下野。  :handshake [/quote]

自己諗



[url=http://www.discuss.com.hk/android][img=100,23]http://i.discuss.com.hk/d/images/r10/androidD.jpg[/img][/url]

[quote]原帖由 [i]焦急一號[/i] 於 2014-11-21 02:00 AM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=402939027&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


自己諗



[img]http://i.discuss.com.hk/d/images/r10/androidD.jpg[/img] [/quote]
就係諗唔到，諗到就唔洗問師兄啦 :')

誠心請問，希望賜教。  :handshake

如果同係雷暴+強亂流下！A380同A320分別唔會太大！！如果剩得風既！A380係會定d！



[url=http://www.discuss.com.hk/iphone][img=100,23]http://i.discuss.com.hk/d/images/r10/iphoneD.jpg[/img][/url]

[quote]原帖由 [i]LTH_315[/i] 於 2014-11-21 03:47 PM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=402963292&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
如果同係雷暴+強亂流下！A380同A320分別唔會太大！！如果剩得風既！A380係會定d！



[/quote]
可唔可以詳細d？Drag Area會唔會影響穩定呢？



[url=http://www.discuss.com.hk/iphone][img=100,23]http://i.discuss.com.hk/d/images/r10/iphoneD.jpg[/img][/url]

原則上大啲既飛機MASS 會大啲, 所以慣性會大啲, 遇到外力既時候會比細機定啲
不過依家啲機飛FLY BY WIRE, 同CONDITION 下分別其實唔大, 除非情況好極端

[quote]原帖由 [i]焦急一號[/i] 於 2014-11-21 02:00 AM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=402939027&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


自己諗



[img]http://i.discuss.com.hk/d/images/r10/androidD.jpg[/img] [/quote]
回覆都好無禮貌啫！:L


玩forum咁耐，通上回3個字 "自己諗"
即係代表，我唔識答，但係要面又唔敢亂答。


焦急師兄，希望你唔係啦。 :handshake:handshake:handshake

[quote]原帖由 [i]kirstyu2[/i] 於 2014-11-21 02:22 AM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=402965878&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

可唔可以詳細d？Drag Area會唔會影響穩定呢？



[img]http://i.discuss.com.hk/d/images/r10/iphoneD.jpg[/img] [/quote]The massive rudder on the A380 means an immense sail area for the winds to push up against, along with the double Decker fuselage, so it can be pushed by winds to a high degree, but it does have its immense weight to it's advantage.

Canadaman

[quote]原帖由 [i]nathan321654[/i] 於 2014-11-21 01:50 AM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=402938507&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
比較大嘅飛機stability當然會高d啦 但係你又5可以咁比較嘅 始終condition不一
:smile_45:

姐係你想象下一架380同架320同樣俾30kts嘅風打埋泥(假設姐)邊架影響大d?
好似你想推跌一個人肥c大隻易 ... [/quote]


really bad example. :L


[quote]原帖由 [i]superphantom[/i] 於 2014-11-21 12:06 PM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=402977731&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
原則上大啲既飛機MASS 會大啲, 所以慣性會大啲, 遇到外力既時候會比細機定啲
不過依家啲機飛FLY BY WIRE, 同CONDITION 下分別其實唔大, 除非情況好極端 [/quote]

真係咁簡單，同重量mass 係直接關係？


如果係，在同一個機場上空的氣流環境下。  兩架同一類型的航機，一架剛起飛，一架準備降落，兩架機的重量差別係 20-30%

咁準備降落的客機會唔會20-30% 震過剛起飛的一架??

其實我 A380 又坐過 B777-300ER 我又坐過  A333 我又坐過  B747-400我又坐過  全部都是由 LHR--HKG  坐落去好似全部一樣  但有人話大機定d    不過我發現  大多飛機在德國上空和四川省上空  飛機特別震

[quote]原帖由 [i]threeworldwide[/i] 於 2014-11-22 04:15 AM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=403003661&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
其實我 A380 又坐過 B777-300ER 我又坐過  A333 我又坐過  B747-400我又坐過  全部都是由 LHR--HKG  坐落去好似全部一樣  但有人話大機定d    不過我發現  大多飛機在德國上空和四川省上空  飛機特別震 [/quote]

A333點飛HKG-LHR呀？
你所舉的例子全屬廣體機，吾係小飛機。



[url=http://www.discuss.com.hk/iphone][img=100,23]http://i.discuss.com.hk/d/images/r10/iphoneD.jpg[/img][/url]

[quote]原帖由 [i]opnwong[/i] 於 2014-11-22 03:29 AM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=403003141&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]



really bad example. :L




真係咁簡單，同重量mass 係直接關係？


如果係，在同一個機場上空的氣流環境下。  兩架同一類型的航機，一架剛起飛，一架準備降落，兩架機的重量差別係 20-30%

咁準備 ... [/quote]我咪講左LOR, 依家啲機FBW, 大細分別其實唔大, 睇晒先回OK?

[quote]原帖由 [i]opnwong[/i] 於 2014-11-22 03:29 AM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=403003141&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]



really bad example. :L




真係咁簡單，同重量mass 係直接關係？


如果係，在同一個機場上空的氣流環境下。  兩架同一類型的航機，一架剛起飛，一架準備降落，兩架機的重量差別係 20-30%

咁準備 ... [/quote]要認真講既, 啱啱起飛嗰架同就落嗰架, 架機既CONFIG 都唔同, AOA, 速度, THRUST 等等都唔同, 要比既, 應該搵兩架一樣CONFIG 飛緊同一環境但係唔同重量既機做比較
順手可以比埋啲FUEL 喺晒翼缸, 同喺翼缸+ 肚缸, 同翼缸+ 肚缸+ 尾缸, 同翼缸+ 肚缸+ 尾缸+ ACT...等等等等既分別, 仲要係冇FBW 既機, 咁比就有意思LA

[quote]原帖由 [i]superphantom[/i] 於 2014-11-22 06:35 PM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=403073449&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
要認真講既, 啱啱起飛嗰架同就落嗰架, 架機既CONFIG 都唔同, AOA, 速度, THRUST 等等都唔同, 要比既, 應該搵兩架一樣CONFIG 飛緊同一環境但係唔同重量既機做比較
順手可以比埋啲FUEL ... [/quote]
正是想認真討論。  :handshake

所以我話齋講mass 重量無意思。

我的比例當然係同一個config, 1G cruise啦。

我都有同感，兩架機如果Center of Lift & Center of Gravity 有分別，handling 都好唔同。  可惜我對 flight physics 真的不大認識！:Q

[quote]原帖由 [i]Canadaman[/i] 於 2014-11-21 05:11 PM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=402996260&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
The massive rudder on the A380 means an immense sail area for the winds to push up against, along with the double Decker fuselage, so it can be pushed by winds to a high degree, but it does have its i ... [/quote]

When passenger subject to air turbulence; is this a pitch or roll issue??

[quote]原帖由 [i]superphantom[/i] 於 2014-11-22 06:24 PM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=403072755&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
我咪講左LOR, 依家啲機FBW, 大細分別其實唔大, 睇晒先回OK? [/quote]

[quote]原帖由 [i]superphantom[/i] 於 2014-11-21 12:06 PM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=402977731&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
原則上大啲既飛機MASS 會大啲, 所以慣性會大啲, 遇到外力既時候會比細機定啲
不過依家啲機飛FLY BY WIRE, 同CONDITION 下分別其實唔大, 除非情況好極端 [/quote]




咁你第一句咪contradict 第二句？

架機定唔定，係架機上的software ＆automatic control 做得好唔好？

[quote]原帖由 [i]opnwong[/i] 於 2014-11-22 12:30 PM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=403076201&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


When passenger subject to air turbulence; is this a pitch or roll issue?? [/quote]I think its vertical displacement rather than pitch and roll, as the plane can't produce consistent lift in turbulence, hence the shuddering. I was referring to a crosswind scaerio in the previous post.

Canadaman

if turbulance is limited to vertical displacement; i.e. lost of lift

The theory of size of VTP nor the double decker configuration really come into come int the equation as contributors?

[quote]原帖由 [i]opnwong[/i] 於 2014-11-22 04:27 PM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=403081687&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
if turbulance is limited to vertical displacement; i.e. lost of lift

The theory of size of VTP nor the double decker configuration really come into come int the equation as contributors? [/quote]
I was referring to the stability of the aircraft in a high crosswind scenario. The massive A380 rudder would catch the wind to a much greater degree than a A330 rudder.

Canadaman



[url=http://www.discuss.com.hk/iphone][img=100,23]http://i.discuss.com.hk/d/images/r10/iphoneD.jpg[/img][/url]

*** 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽 ***

我盡可能都唔坐A320

[quote]原帖由 [i]gary0723[/i] 於 2014-11-29 05:01 PM 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=403596839&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
我盡可能都唔坐A320 [/quote]

我有得揀都會坐大機



[url=http://m.discuss.com.hk][img=100,23]http://n2.hk/d/images/r10/mobile.jpg[/img][/url]

[quote]原帖由 [i]為何又再失敗[/i] 於 2014-11-21 07:56 發表 [url=http://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=402936034&ptid=24046137][img]http://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
唔關事嫁，係睇天氣
我搭過ERJ145 320 717 737 都好定
但亦試過打風搭777，連企都企唔到



[img]http://i.discuss.com.hk/d/images/r10/iphoneD.jpg[/img] [/quote]

如果天氣狀況相同，乘坐的觀感上，大型機會較細機穩定。

另外，窄體機即使用較小的雙引擎，但推重比仍大於用大引擎，重量大的廣體機。在起飛後的爬升階段，窄體機的機首通常會拉得較高，機艙傾斜度較大。