查看完整版本 : 【馳騁新界百載】建議九巴54轉型，並延長至天頌苑（經天水圍北、東）

全新定位：[b][i]旅遊為主，醫療為副[/i][/b]
[b][/b]
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天頌＜＞天水圍醫院＜＞天恩／澤／恆＜＞香港濕地公園＜＞悅品天秀酒店＜＞嘉湖北＜＞嘉湖海逸酒店＜＞元朗市＜＞形點＜＞博愛醫院＜＞新港酒店＜＞高埔＜＞錦田市＜＞石崗↩上村


0 前言

「醫療 × 旅遊」巴士專線，乍看好像十分荒謬，不過在新界西開辦一條相關線路，細想一層，卻並非不可行之事。

醫院巴士專線的主要客源，為需到醫院覆診的病人，當中又以需經常覆診的長期病患者為甚。而本方案涉及的天水圍醫院及博愛醫院，其專科門診服務，在平日均全日開放，在星期六則只開放上午至中午時段，假日更全日休息。可以預期，相關病人將集中於平日使用本線。另一方面，由於病人往返醫院時間不一，故醫院巴士線客量較為分散。以近年開辦的新巴8H、九巴14H、32H、嶼巴37H為例，其客量僅屬欠佳至一般水平。

而旅遊巴士專線的主要客源，則有本地及外地旅客之分。除長假期（如暑假）外，相關客量一般集中於星期六及假日（本地客不用上班，且有週末外地旅客）；特別是假日，一眾市民均放假，可到郊外大享自然之美。由此可見，醫院及旅遊專線兩批乘客搭車的時間巧妙地分佈於一週內不同時間；若一條巴士線以服務其為目標，兩批乘客的人潮高峰期非但不會重疊，以致需爭奪巴士服務，更可交替出現，令巴士一週內均可維持一定客量，資源能被好好善用。此外，受制於醫院專線客量有限，若能把旅客同時列入目標客羣，能予巴士公司信心開線，使計劃成事機會大增。

故此，本方案倡議九巴54延長至天水圍，既服務旅遊乘客，又服務醫院乘客，務求巴士公司一舉兩得，並兩批乘客相得益彰。


1 方案簡介：把九巴54重新定位為「旅遊為主，醫療為副」巴士專線，延長西端總站至天頌苑，經天水圍醫院、天水圍北、天水圍東快速往返元朗市，返回原線，並劃一全日每20分鐘一班


2 原路線－54（天頌苑 ↩ 上村）（九巴）

-賣點：
·[b]天水圍東[/b][i]【唯一】[/i]快速往返[b]元朗市[/b]，不經[b]天耀圈[/b]
·[b]錦田市[/b][i]【唯一】[/i]快速往返[b]石崗[/b]，不入[b]錦上路站[/b]

-重組目的：
·現各錦田巴士路線當中，九巴54整體客量較一般，建議透過重組，提升其競爭力

·把九巴54延至天水圍，可經停區內兩間酒店，聯同現已經停的新港酒店，為遊客提供直接往返元朗市、錦田等旅遊景點的全日巴士服務

·另外，現整個新界西北欠缺醫院巴士專線，惟在輕鐵專區下，巴士公司難以開辦全新相關路線，較可取的方法是善用現有路線資源；而將九巴54延至天水圍，即可連接天水圍醫院、博愛醫院，以致錦田診所，便利病人往返醫院

·現一般乘客由天水圍北/東往返元朗市動輒需近半小時，且務必經停天水圍南，建議亦藉九巴54重組機會，提供天水圍北/東至元朗市之特快服務；西行更可提供$4.3特惠分段收費


·在九巴54延至天水圍後，九巴將能為整個天水圍提供元朗－天水圍流水服務（天耀/天盛有B1/269D；天慈有B1；樂湖/賞湖/天瑞有269D）


·聯同鐵巴K74，為整個天水圍（天盛除外）提供直接往返凹頭，方便學生上下課


·聯同鐵巴K73，為天水圍北/東居民提供頻密往返元朗市西部的巴士服務

·現所有錦田巴士路線（九巴251M除外）均繞經錦上路站，惟九巴54班次較疏，較難吸引乘客用以駁乘鐵路；且面對紅色小巴競爭，建議不入錦上路站，以拉直走線，減省約6-7分鐘車程，提升路線吸引力

·維持路線循環運作，以便遊客以「車上觀光」模式，在不用下車的情況下，賞覽風光怡人的錦田平原

·九巴亦可藉此鼓勵天水圍北/東等地的乘客到其母公司新鴻基旗下的商場消費

·透過劃一全日班次為每20分鐘一班，提升服務，益增路線吸引力

-定線：
|天水圍西|
1 天頌苑巴士總站 $8.7 %
2 天華邨（近T Town、天水圍綠田園）
|天水圍北|
3 天恩邨
4 天澤邨（近天秀墟）
5 香港濕地公園（近香港濕地公園）
6 香港青年協會李兆基書院（近悅品天秀酒店、天一商城）
|天水圍東|
7 美湖居
8 景湖居（近嘉湖海逸酒店、置富嘉湖）@
｛濕地公園路、天慈路、朗天路約3分鐘直達｝
|元朗市|
9 鳳池村 $6.8
10 山水樓
11 水邊圍邨（近元朗公園）
12 元朗喜利徑（近元朗廣場、過橋麵檔、B仔涼粉）# $5.8
13 元朗谷亭街（近榮華餅家、恆香餅家、大榮華酒家、開心廣場、千色匯）
14 形點 II（近形點 II、元朗站）
15 形點 I（近形點 I）
|小商|
16 博愛醫院
|東成里|
17 東成里（近新港酒店）
|凹頭|
18 凹頭
|高埔|
19 下高埔村
20 高埔村
|錦田市|
21 蒙養小學 ※
22 泰康圍（近吉慶圍、錦田紅磚屋）
23 錦田郵局
24 大江埔
|石崗|
25 彭家村
26 八鄉石崗橋
27 七星崗
|橫台山|
28 石崗菜站
29 八鄉消防局
|八鄉|
30 羅屋村
31 芝麻嶺
32 磚窯
|上村|
33 上村總站（近林村郊野公園、大欖郊野公園）$8.7 °循環點*
|八鄉|
34 八鄉古廟（近八鄉古廟）
35 磚窯
36 芝麻嶺
37 羅屋村
|橫台山|
38 八鄉警署
39 石崗菜站
|石崗|
40 八鄉石崗橋
41 錦田診所
|錦田市|
42 大江埔
43 錦田
44 錦田街市（近錦田紅磚屋）
45 吉慶圍（近吉慶圍）
46 蒙養小學 ※
|高埔|
47 高埔村
48 下高埔村
|凹頭|
49 凹頭
|東成里|
50 東成里（近新港酒店）
51 楊屋村
|小商|
52 博愛醫院
|雞地|
53 形點 I（近形點 I、形點 II、元朗站）$4.3
|元朗市|
54 元朗又新街（近榮華餅家、恆香餅家、大榮華酒家）
55 元朗大棠路（近開心廣場、千色匯）
56 元朗康樂路（近過橋麵檔、B仔涼粉）₩
57 元朗警署（近元朗廣場）
58 水邊村
59 元朗公園（近元朗公園）
｛朗天路、天慈路、濕地公園路約6分鐘直達｝
|天水圍|
60 景湖居（近嘉湖海逸酒店、置富嘉湖）&
61 麗湖居
62 天晴邨晴雲樓（近悅品天秀酒店、天一商城）
63 慧景軒
64 香港濕地公園（近香港濕地公園）
65 天逸邨逸潭樓（近天秀墟）
66 天富苑欣富閣
67 天頌苑（近T Town、天水圍綠田園）
68 天頌苑巴士總站 %

% 使用現時空置的1號坑

@ 由總站開出後約14分鐘抵達此站

# 由總站開出後約24分鐘抵達此站

※ 乘客可在此站轉自（西行）／轉乘（東行）九巴64K/77K，優惠與現時一樣

* 由總站開出後約50分鐘抵達此站；抵達此站時，巴士或稍作停留；乘客可在此站轉乘九巴51，或步往「上村球場」分站，轉乘九巴64K/251A，反之亦然，優惠與現時一樣

₩ 由「上村總站」開出後約25分鐘抵達此站；在本分站或之前下車，設$5.8雙向分段收費優惠

& 由「上村總站」開出後約35分鐘抵達此站

-預計全程行車時間約100分鐘

-班次：每日 05.00-23.00 20分鐘／班

-用車：4輛（原九巴54）＋ 2輛（由九巴元朗／錦田／天水圍車隊抽調）＝ 6輛

[[i] 本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-10-16 07:23 PM 編輯 [/i]]

上村做總站=攔住51
完

請問錦上路站來往羅屋村至上村之間搭什麼？

[quote]原帖由 [i]nds825[/i] 於 2018-10-6 09:23 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=488469410&ptid=27761452][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
上村做總站=攔住51
完 [/quote]

只要調轉現行九巴51及54站位即可
（註：有約2年半時間九巴251M以上村為總站，泊於現九巴51站位，九巴54等以上村為循環點，泊於現九巴54站位，不受影響）

[quote]原帖由 [i]chikeungchui[/i] 於 2018-10-6 09:53 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=488470629&ptid=27761452][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
請問錦上路站來往羅屋村至上村之間搭什麼？ [/quote]

九巴251B

[quote]原帖由 [i]tzuyu.taiwan[/i] 於 2018-10-6 10:30 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=488472158&ptid=27761452][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


九巴251B [/quote]
唔好意思，唔記得有這條線

[quote]原帖由 [i]tzuyu.taiwan[/i] 於 2018-10-5 11:18 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=488457056&ptid=27761452][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
1 方案簡介：把九巴54重新定位為「醫院巴士專線」，延長西端總站至天頌苑，經天水圍醫院、天水圍北快速往返元朗市，返回原線，同時取消循環運作，恢復上村總站，並劃一全日每20分鐘一班



2 原路線－54（天頌苑－上村）（九巴）

-賣點：
·天水圍北【唯一】快速往返元朗市，不停天水圍南
·錦田市中心【唯一】快速往返石崗，不入錦上路站

-重組目的：
·現各錦田巴士路線當中，九 ... [/quote]

如果這樣做，應把線號改為54H

[quote]原帖由 [i]Volks0111[/i] 於 2018-10-6 08:42 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=488500202&ptid=27761452][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


如果這樣做，應把線號改為54H [/quote]

醫院專線唔一定要有H尾，例子有九巴73B同擬延長到威爾斯親王醫院嘅九巴89S

喺呢個case，「54」呢個編號沿用多年，深入民心，如果貿然改成「54H」，將會引起混亂同不便

我覺得九巴54都冇必要拉去天水圍做總站.

本身,天水圍已經有綠小77系來往博愛醫院,
再加上(天水圍經常需要覆診既居民)大多數都係
搭輕鐵751來往屯門醫院居多.

雖然,天水圍現時係冇車來往錦田,但我係以前搭264M既時候,
係高埔搭264M去天水圍既乘客都唔算得上話好多(即係高埔
搭264M既乘客好多時唔會多過10個客).

故此,54真係冇必要提高收費由(元朗拉去天水圍做總站),就算54
要延長唔加價最盡都係由(元朗拉去洪水橋)做總站算數啦!!

因應各版友的意見，本建議即將作大規模革新，敬請留意

最新修訂（8/10/2018）：
·全新之九巴54重新定位為「旅遊為主，醫療為副」巴士專線（理念見「序言」）
·在天頌苑開出後，經天華邨（天水圍醫院）、天恩、天澤、濕地公園、天晴、美/麗/景湖居快速往返元朗市，返回原線
·維持循環運作，以上村總站作循環點，配合「車上觀光」旅遊模式

首先, 唔講咩野走線, 錦田嘅所謂旅遊為主根本不切實際.
真係去郊遊果班人根本好少用得到條54. (51/64K/77K更能服務此類人士)
除非你假日開條54R識得上埋郊野公園.
攞一條居民出入嘅主要路線去做旅遊仲要可以循環坐一個圈我諗唔會咁適合.

另外, 不經錦上路站係一大問題, 251B基本上係兜緊大圈.
而54亦同77K相互輔助, 當251B同77K係錦上路站係停緊兩個唔同嘅總站, 對於乘客便利性係差. 而石崗對於"特快"來往錦田元朗天水圍有幾大需求到要SKIP走西鐵站? 我諗想真特快嘅客會直接錦上路站搭西鐵入元朗天水圍, 架西鐵去到天水圍架54仲係博愛兜緊圈...
我諗就唔好搞錯54嘅主要服對象, 你改線之後影響埋原有錦田乘客, 係唔理想, 我諗如果54真係咁少客都唔會由細車轉晒而家行大車. 仲有而家269D天水圍入到元朗班次已經亂晒大龍, 條54行完成個天水圍先出元朗, 亦令班次不穩.

其次, 收費太奇怪, 天水圍去元朗流水我個人冇咩意見, 但去元朗收成$8.7我諗班客只會繼續無視, 搭番K73一樣唔太慢. 而去上村方向無啦啦有 $6.8分段但回程就冇, 唔知想點...但個人認為, 如果執番好個收費, 我諗元天流水係會有吸引力.

[[i] 本帖最後由 TwelfthLane 於 2018-10-9 10:21 AM 編輯 [/i]]

[quote]原帖由 [i]TwelfthLane[/i] 於 2018-10-9 10:19 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=488640239&ptid=27761452][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
首先, 唔講咩野走線, 錦田嘅所謂旅遊為主根本不切實際.
真係去郊遊果班人根本好少用得到條54. (51/64K/77K更能服務此類人士)
除非你假日開條54R識得上埋郊野公園.
攞一條居民出入嘅主要路線去做旅遊仲要可以循環坐一個圈我諗唔會咁適合.

另外, 不經錦上路站係一大問題, 251B基本上係兜緊大圈.
而54亦同77K相互輔助, 當251B同77K係錦上路站係停緊兩個唔同嘅總 ... [/quote]

我嘅回覆有啲長

首先，多謝你咁詳細嘅回覆～

由邊度講起呢？吖，講講重組九巴54嘅目的。其實好簡單：宜家條線客量一般，又面對其他公交（走線極相似嘅紅巴、部份路段重疊嘅九巴77K/251B等）競爭，所以想提升佢嘅獨特性。

九巴54客量一般，呢個係不爭事實。至於條線近年轉用大車，係咪就可以證明係因為佢客量升咗呢？我自己觀察，根本九巴呢幾年入多咗好多大車，基本上除非條線唔俾派大車，否則一律塞比佢；當然，錦田近年多咗人搬入去住，咁作為沿線路線嘅54客量有一定增幅唔奇嘅；不過始終近年嚟，條線只有減班冇加班，相信所謂增幅有限

全新九巴54經天水圍北、東，專登經停大西北（不計黃金海岸）兩間大型酒店，明顯主打遊客生意。冇錯，佢既唔到大刀屻（九巴64K經），亦唔到雞公嶺（九巴77K經），甚或大帽山／雷公田（九巴51經），東止上村，似乎到喉唔到肺。不過諗深一層，又有幾多遊客有興趣行上述（閒閒地要行半日，而又冇龍脊／大浪灣風景咁靚）嘅山呢？就算有，相信絕大部份人都會揀去大帽山，原因有三。

第一，大帽山最出名，全港最高，有標誌性；第二，大帽山最易行，照顧唔同能力遊人嘅需要；第三，大帽山郊遊設施最豐富（大刀屻、雞公嶺所屬嘅林村郊野公園係冇任何郊遊設施），最方便同安全。而家下51只到上村，宜家由天水圍起碼要轉兩次車先去到大帽山，而搭新54可以直到上村轉51，確實比以往更方便。而就算遊客想去大刀屻／雞公嶺，新54亦提供同64K/77K嘅轉乘優惠，變相令大半個天水圍／成個元朗市都可以更實惠優錢坐呢兩條線。（長遠九巴更可推出1日pass，包51/53/54/64K/77K等區內線，同埋68X/268X/968/B1等區外線，專攻郊遊客）

不過講到底，新54根本唔主打鍾意喪行山嘅客，而係嗰啲怕辛苦，但又想一覽自然景色嘅客（其實即係大部份人（笑））。而除咗行經風光怡人、又有平原更有山巒嘅錦田，仲行經元朗市，俾人感受新界墟市熱鬧嘅一面，人文動態同自然風景可以一程同覽。而純粹兜風、同車折返只係其中一個option；相信唔少乘客都有興趣喺上村總站落車打個round，反正下班車廿分鐘後又到。

至於錦上路站問題，無可否認，當九巴54撤離，乘客會少咗選擇，而據eta，經錦田市往返石崗同錦上路站嘅251B會比54慢3分鐘。不過同時，乘客亦換嚟單程比以往快6-7分鐘到元朗嘅巴士服務。有指去錦上路站駁西鐵出元天仲快，但係要留意，西鐵有三樣嘢出名。

第一，西鐵出名站位差。以去元朗大馬路中心點為例，乘客一係要再轉輕鐵，一係要係又熱又迫嘅行人路行餐死，既然係咁，點解唔舒舒服服坐一程巴士呢？而博愛醫院、凹頭等地更係冇西/輕鐵，所以54提速係真正方便到呢啲地方嘅乘客。
第二，西鐵出名貴。以上述例子，單係錦上路去朗屏就要成$6.0一程，但54往返元朗至錦田全程只需$5.8。
第三，西鐵出名繁時迫死。一旦遇上返／放工人潮，錦上路站上／落車基本上係得個迫字，甚至根本上唔到車。都係嗰句，搞到咁攰，點解唔舒舒服服坐程巴士呢？
當然，我認同54作任何改動都要經錦田居民同意。假若錦田居民協商過後，始終認為54繼續經西鐵站係利大於弊，咁其實新54繼續經錦上路站係絕對冇問題㗎。

最後，收費問題，其實我不知幾想天水圍->元朗都有埋雙向分段收費，只係擔心一樣嘢－港鐵反對。如果54東行可以玩$4.3短途收費，咁係咪269D又可以咁玩，276/P又可以咁玩，甚至屯門嗰邊，58M/X/260X/960東行（良田 -> 屯市）又可以咁玩？咁到時鐵巴／輕鐵咪俾人搶曬啲客？相信喺保鐵政策下，為免開壞先例，當局唔會容許巴士公司咁做。至於$6.8，係覺得元朗市地方收$8.7去錦田實在貴咗啲，先有呢個分段收費；西行其實加埋呢個雙向分段收費都ok嘅

再略作補充

其實新54除咗做舊客、遊客同醫院客，仲拓展客源到以下版塊：
1 街坊客
天北快速／天東特快往返元朗市，同鐵巴K73相輔相成，比起佢更係唔經天慈，而且經停元朗明渠以東
2 學生客
呢點我自己好滿意。新54同鐵巴K74啱啱好服務曬成個天水圍（毗鄰西鐵站嘅天盛除外），方便往返凹頭嘅學生

而的確，任何路線延長都會對班次構成不穩定性；不過，起碼新54行經嘅天水圍路段同元朗新增路段甚少塞車，相信唔會構成嚴重脫班。至於269D呢個case，佢脫班有唔同因素，例如
·佢要停曬天水圍四大天王，造成延宕（新54唔駛😄）
·唔係天水圍塞，而係大馬路塞，搞到回唔切車（宜家54已經行緊大馬路最塞路段）
·收車（呢條線本身算密，所以絕對係收車熱門；如果新54廿分鐘一班都收咁冇嘢好講啦）

對於天水圍接通元朗錦田石崗, 我個人其實係歡迎嘅.


先回應行山客果一部份.
(btw, 遊人可踏足最高點係鳳凰山)
好老實地講句, 上村轉51呢個option並唔吸引,
以而家你條線黎睇, 天水圍去到上村最快講緊都要40-45分鍾.
一旦飛唔起西鐵站就仲要用多5分鍾.
首先51好疏, 平日仲要一個鍾一班, 係上村等車轉乘本身已經唔係特別吸引.
當然, 呢個係九巴51嘅問題, 唔關54改唔改線事, 但我只係想證明本身51轉乘吸引力好有限.
如果你話51沿番錦田公路拉番去西鐵站做總站既話, 做番新54不經西鐵站既補位, 新54其實可行.

另外, 都係西鐵站既問題.
我唔係錦田居民, 但錦田巴士線都耐唔耐搭下, 留意到就係西鐵站所佔乘客頗多.
紅小唔入西鐵站既成事實, 巴士又何必去同紅小硬撼.
77K縮線, 錦上路站巴士經常都排隊, 都反映到其實巴士做接駁係有市場.
不過你話54到底係元朗客定西鐵客佔多, 我答唔到, 亦冇數據, 但其實如果兩者差唔多, why not both?

再者, 九巴一直對於錦田路線算係採取消極態度.
由51縮線, 251M縮線減時, 77K縮線(本來仲話唔入元朗), 開251A/B接駁線.
都睇到就係九巴唔再想去做直落元朗/出市區既線, 直接想將佢地變晒短程接駁, 送客上西鐵.
咁又好難怪, 屯元天地大, 屯門客就點都送比西鐵, 將54拉去屯門又更加同輕鐵重疊, 唔理想.
所以新54其實理念係唔錯, 至於九巴自己態度點樣同埋收費問題, 呢個係後話, 但有冇雙向分段會直接影響客量.
$8.7天水圍出元朗真係唔會有特別大吸引力, 即係唔會有好多人肯搭 $9.2 276出元朗一樣...

[quote]原帖由 [i]TwelfthLane[/i] 於 2018-10-10 10:52 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=488696277&ptid=27761452][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
對於天水圍接通元朗錦田石崗, 我個人其實係歡迎嘅.


先回應行山客果一部份.
(btw, 遊人可踏足最高點係鳳凰山)
好老實地講句, 上村轉51呢個option並唔吸引,
以而家你條線黎睇, 天水圍去到上村最快講緊都要40-45分鍾.
一旦飛唔起西鐵站就仲要用多5分鍾.
首先51好疏, 平日仲要一個鍾一班, 係上村等車轉乘本身已經唔係特別吸引.
當然, 呢個係九巴51嘅問題, ... [/quote]

如果九巴係切實搞54轉型，當然要極力爭取天水圍 -> 元朗雙向分段收費

[quote]原帖由 [i]tzuyu.taiwan[/i] 於 2018-10-9 10:45 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=488677373&ptid=27761452][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


我嘅回覆有啲長

首先，多謝你咁詳細嘅回覆～

由邊度講起呢？吖，講講重組九巴54嘅目的。其實好簡單：宜家條線客量一般，又面對其他公交（走線極相似嘅紅巴、部份路段重疊嘅九巴77K/251B等）競爭，所以想提升佢嘅獨特性。

九巴54客量一般，呢個係不爭事實。至於條線近年轉用大車，係咪就可以證明係因為佢客量升咗呢？我自己觀察，根本九巴呢幾年入多咗好多大車，基本上除非條線唔俾派大車 ... [/quote]


元朗天水圍去大帽山 搭西鐵去荃灣西站 搭51會不會更快捷到達？
不計算 等車 車程不足1小時
搭54轉51去大帽山 不計算 等車 車程可能要一小時或以上

搭54轉51去大帽山 吸引不到客

[quote]原帖由 [i]SamSam8652[/i] 於 2018-10-13 07:54 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=488895749&ptid=27761452][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]



元朗天水圍去大帽山 搭西鐵去荃灣西站 搭51會不會更快捷到達？
不計算 等車 車程不足1小時
搭54轉51去大帽山 不計算 等車 車程可能要一小時或以上

搭54轉51去大帽山 吸引不到客 ... [/quote]

我諗都係回歸返嗰幾點：西鐵站位差、貴同繁時迫死
特別係站位差呢點，足以令天北、天東、元朗市嘅乘客轉投巴士

51候車時間耐係不爭事實，正因為咁，你無論喺上村定荃灣等都要一粒鐘一班

而為咗益加吸引人坐新54，亦建議九巴考慮重新協調51同54嘅時間表，最起碼令每個鐘頭有一班54到咗上村嘅10分鐘內，有51到，反之亦言

[[i] 本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-10-16 07:18 PM 編輯 [/i]]

[quote]原帖由 [i]tzuyu.taiwan[/i] 於 2018-10-16 07:15 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=489052140&ptid=27761452][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


我諗都係回歸返嗰幾點：西鐵站位差、貴同繁時迫死
特別係站位差呢點，足以令天北、天東、元朗市嘅乘客轉投巴士

51候車時間耐係不爭事實，正因為咁，你無論喺上村定荃灣等都要一粒鐘一班

而為咗益加吸引人坐新54，亦建議九巴考慮重新協調51同54嘅時間表，最起碼令每個鐘頭有一班54到咗上村嘅10分鐘內，有51到，反之亦言 ... [/quote]
其實如果地鐵迫死係巴士線擴展嘅主要原因，我諗268b同692等線都唔駛比人cut，仲有51本身客已經少，元天客比例更少，我諗唔會係54延長嘅主打客路。仲有51最多人搭嘅時段西鐵根本唔會迫，比20分鍾一班54更有吸引力。當然新54有其他更有價值嘅角色，我唔會質疑。

唔好玩la 天頌苑根本不位做總站

[quote]原帖由 [i]tzuyu.taiwan[/i] 於 2018-10-16 07:15 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=489052140&ptid=27761452][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


我諗都係回歸返嗰幾點：西鐵站位差、貴同繁時迫死
特別係站位差呢點，足以令天北、天東、元朗市嘅乘客轉投巴士

51候車時間耐係不爭事實，正因為咁，你無論喺上村定荃灣等都要一粒鐘一班

而為咗益加吸引人坐新54，亦建議九巴考慮重新協調51同54嘅時間表，最起碼令每個鐘頭有一班54到咗上村嘅10分鐘內，有51到，反之亦言 ... [/quote]

就算西鐵站位差, 巴士去荃灣轉 51 應該更快
51 上村只係循環點, 講準時一定無荃灣開咁準
54 停幾廿個站先去到上村, 準時更加係...