查看完整版本 : 探討沙中綫重新改用原方案可行性

三蚊客 2019-1-27 08:03 AM

因沙中綫過海段由原先的馬鞍山綫過海改為東鐵綫過海,然而此舉將導致只有九卡過海,其中一卡更為頭等車卡,與馬鞍山綫的八卡無異,令人質疑東鐵綫再加上過海段客量的負荷能力。反觀馬鞍山綫早繁仍有多餘運載能力,亦令港鐵能擴建柯士甸站,成全西鐵綫九卡列車行駛。港鐵是否應藉紅磡站事件重新改為原方案?

Neon10 2019-1-27 08:49 AM

不,完

驚雲小子 2019-1-27 02:19 PM

唔會改㗎啦,而家紅磡站相關路線嘅建設基本上已經做好晒,要改就要拆晒而家嘅建設再做過,肯定會影響通車(更何況沙中線紅磡站調本委會員嘅專家報告中連香港工程師學會出晒聲話無問題,田北辰都改埋口風,似乎港鐵都係集中要求禮頓提供加固方案)

仲有就係,其實原方案響前九鐵時代都自行改埋用而家嘅方案,咁原方案嘅翻生機會係零,所以恕我坦白,都係死心啦

[[i] 本帖最後由 驚雲小子 於 2019-1-27 02:25 PM 編輯 [/i]]

keyman 2019-1-27 08:21 PM

[quote]原帖由 [i]三蚊客[/i] 於 2019-1-27 08:03 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494026776&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
因沙中綫過海段由原先的馬鞍山綫過海改為東鐵綫過海,然而此舉將導致只有九卡過海,其中一卡更為頭等車卡,與馬鞍山綫的八卡無異,令人質疑東鐵綫再加上過海段客量的負荷能力。反觀馬鞍山綫早繁仍有多餘運載能力,亦令港鐵能擴建柯士甸站,成全西鐵綫九卡列車行駛。港鐵是否應藉紅磡站事件重新改為原方案? ... [/quote]
[url]https://www.legco.gov.hk/yr03-04/chinese/panels/tp/tp_rdp/minutes/rd040216.pdf[/url]

[url]http://www.legco.gov.hk/yr03-04/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0216cb1-1841-1c.pdf[/url]

自己慢慢睇

無色暴雨 2019-1-27 10:13 PM

[quote]原帖由 [i]驚雲小子[/i] 於 2019-1-27 02:19 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494039052&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
唔會改㗎啦,而家紅磡站相關路線嘅建設基本上已經做好晒,要改就要拆晒而家嘅建設再做過,肯定會影響通車(更何況沙中線紅磡站調本委會員嘅專家報告中連香港工程師學會出晒聲話無問題,田北辰都改埋口風,似乎港鐵都係集中要求禮頓提供加固方案)

仲有就係,其實原方案響前九鐵時代都自行改埋用而家嘅方案,咁原方案嘅翻生機會係零,所以恕我坦白,都係死心啦 ... [/quote]

咁即係等佢第日點迫,再補鑊?

驚雲小子 2019-1-27 10:22 PM

[quote]原帖由 [i]無色暴雨[/i] 於 2019-1-27 10:13 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494060066&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


咁即係等佢第日點迫,再補鑊? [/quote]


但如果為咗唔想迫爆東鐵而亂改返馬鐵過海,個情況只會更差:三線交匯唔互通大鑊啲定係而家方案咁兩線換乘對啲客要轉車嘅大鑊啲?你知唔知馬鐵過海,響紅磡站點樣另攪法?你以為而家咁樣東/西鐵換乘好過癮?

仲有就係睇吓#4嗰兩份嘢,點解當年九鐵會自己改咗個計劃,你而家話要馬鐵過返海?你想俾田北辰踩到你一文不值?

同埋仲有,其實會唔會響沙中線東鐵過海後衍生其他需求都係值得觀察嘅問題,所以而家係要俾佢咁繼續去先

[[i] 本帖最後由 驚雲小子 於 2019-1-27 10:31 PM 編輯 [/i]]

DDG98 2019-1-31 01:12 PM

[quote]原帖由 [i]三蚊客[/i] 於 2019-1-27 08:03 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494026776&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
因沙中綫過海段由原先的馬鞍山綫過海改為東鐵綫過海,然而此舉將導致只有九卡過海,其中一卡更為頭等車卡,與馬鞍山綫的八卡無異,令人質疑東鐵綫再加上過海段客量的負荷能力。反觀馬鞍山綫早繁仍有多餘運載能力,亦令港鐵能擴建柯士甸站,成全西鐵綫九卡列車行駛。港鐵是否應藉紅磡站事件重新改為原方案? ... [/quote]

取消沙中線呀!

三蚊客 2019-1-31 06:57 PM

[quote]原帖由 [i]驚雲小子[/i] 於 27-1-2019 22:22 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494060560&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]



但如果為咗唔想迫爆東鐵而亂改返馬鐵過海,個情況只會更差:三線交匯唔互通大鑊啲定係而家方案咁兩線換乘對啲客要轉車嘅大鑊啲?你知唔知馬鐵過海,響紅磡站點樣另攪法?你以為而家咁樣東/西鐵換乘好過癮?

仲有就係睇吓#4嗰兩份嘢,點解當年九鐵會自己改咗個計劃,你而家話要馬鐵過返海?你想俾田北辰踩到你一文不值?

同埋仲有,其實會唔會響沙中線東鐵過海後衍生其他需求都係值得觀察嘅問題,所以而家係要俾佢咁繼續去先[/quote]
如果三綫交匯係一個大問題,咁金鐘未來係六綫交匯仲死喇(現階段已為三線交匯),此外,將三綫變兩綫其實冇大變化,人流一樣由屯馬綫往烏溪沙方向及屯馬綫往屯門方向湧去東鐵綫,同三條綫冇分別。另外,東鐵縮成八卡+一卡頭等後能唔能夠負荷屯馬綫所帶嚟嘅額外人流係一個值得思考嘅問題。

另外田北辰咩睇法關我哋啲小市民咩事?

[[i] 本帖最後由 三蚊客 於 2019-1-31 07:00 PM 編輯 [/i]]

三蚊客 2019-1-31 07:06 PM

[quote]原帖由 [i]驚雲小子[/i] 於 27-1-2019 14:19 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494039052&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
唔會改㗎啦,而家紅磡站相關路線嘅建設基本上已經做好晒,要改就要拆晒而家嘅建設再做過,肯定會影響通車(更何況沙中線紅磡站調本委會員嘅專家報告中連香港工程師學會出晒聲話無問題,田北辰都改埋口風,似乎港鐵都係集中要求禮頓提供加固方案)

仲有就係,其實原方案響前九鐵時代都自行改埋用而家嘅方案,咁原方案嘅翻生機會係零,所以恕我坦白,都係死心啦 ... [/quote]
TVB出咗新聞話又再爆大獲,局部通車都有可能唔得,拆咗佢再起並非不可行。

[[i] 本帖最後由 三蚊客 於 2019-1-31 07:07 PM 編輯 [/i]]

wilsonkf 2019-1-31 07:52 PM

[quote]原帖由 [i]三蚊客[/i] 於 2019-1-31 06:57 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494248285&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

如果三綫交匯係一個大問題,咁金鐘未來係六綫交匯仲死喇(現階段已為三線交匯),此外,將三綫變兩綫其實冇大變化,人流一樣由屯馬綫往烏溪沙方向及屯馬綫往屯門方向湧去東鐵綫,同三條綫冇分別。另外,東鐵縮成八卡+一卡頭等後能唔能夠負荷屯馬綫所帶嚟嘅額外人流係一個值得思考嘅問題。

另外田北辰咩睇法關我哋啲小市民咩事? ... [/quote]
過海需求係最重要果部份黎
馬鐵過海只有八卡

同埋就算唔計有頭等,東鐵新車車廂係比馬鐵略大
另頭等可以cut, 但馬鐵車站無得拉長
仲有有傳沙中線過海段係預留左十卡
馬鐵...

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-1-31 07:54 PM 編輯 [/i]]

gtenviro 2019-1-31 09:13 PM

[quote]原帖由 [i]驚雲小子[/i] 於 2019-1-27 10:22 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494060560&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]



但如果為咗唔想迫爆東鐵而亂改返馬鐵過海,個情況只會更差:三線交匯唔互通大鑊啲定係而家方案咁兩線換乘對啲客要轉車嘅大鑊啲?你知唔知馬鐵過海,響紅磡站點樣另攪法?你以為而家咁樣東/西鐵換乘好過癮?

仲有就係睇吓#4嗰兩份嘢,點解當年九鐵會自己改咗個計劃,你而家話要馬鐵過返海?你想俾田北辰踩到你一文不值?

同埋仲有,其實會唔會響沙中線東鐵過海後衍生其他需求都係值得觀察嘅問題,所以而家係要俾佢咁 ... [/quote]
三線交匯會有幾大鑊?
人哋仲SELL話金鐘將來超級轉車站點威點威

新界西北同東北係咁起樓發展,但鐵路發展追唔上,
連出市區都出唔到,仲大鑊

gtenviro 2019-1-31 09:17 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-1-31 07:52 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494250458&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

過海需求係最重要果部份黎
馬鐵過海只有八卡

同埋就算唔計有頭等,東鐵新車車廂係比馬鐵略大
另頭等可以cut, 但馬鐵車站無得拉長
仲有有傳沙中線過海段係預留左十卡
馬鐵... ... [/quote]
佢咁有信心繼續保留頭等過海,實計過數得出8卡夠用

啲成謂預留係咪真,一直無人答到,
不過西鐵除咗一個柯士甸站全線9卡月台現成唔係預留添
結果?

驚雲小子 2019-1-31 09:22 PM

[quote]原帖由 [i]三蚊客[/i] 於 2019-1-31 06:57 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494248285&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

如果三綫交匯係一個大問題,咁金鐘未來係六綫交匯仲死喇(現階段已為三線交匯),此外,將三綫變兩綫其實冇大變化,人流一樣由屯馬綫往烏溪沙方向及屯馬綫往屯門方向湧去東鐵綫,同三條綫冇分別。另外,東鐵縮成八卡+一卡頭等後能唔能夠負荷屯馬綫所帶嚟嘅額外人流係一個值得思考嘅問題。

另外田北辰咩睇法關我哋啲小市民咩事? ... [/quote]


金鐘嘅情況不可比啩,你睇吓啲走線同擺位

驚雲小子 2019-1-31 09:23 PM

[quote]原帖由 [i]三蚊客[/i] 於 2019-1-31 07:06 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494248599&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

TVB出咗新聞話又再爆大獲,局部通車都有可能唔得,拆咗佢再起並非不可行。 [/quote]


但只係要起返有問題嘅部分,唔會再更改走線

驚雲小子 2019-1-31 09:24 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-1-31 07:52 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494250458&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

過海需求係最重要果部份黎
馬鐵過海只有八卡

同埋就算唔計有頭等,東鐵新車車廂係比馬鐵略大
另頭等可以cut, 但馬鐵車站無得拉長
仲有有傳沙中線過海段係預留左十卡
馬鐵... ... [/quote]


呢點我同意,好似話會展站同金鐘站都做埋預留

驚雲小子 2019-1-31 09:25 PM

[quote]原帖由 [i]gtenviro[/i] 於 2019-1-31 09:13 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494253293&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

三線交匯會有幾大鑊?
人哋仲SELL話金鐘將來超級轉車站點威點威

新界西北同東北係咁起樓發展,但鐵路發展追唔上,
連出市區都出唔到,仲大鑊 [/quote]


兩線有得直通好過三線斷開咁交匯吧

新界西北同東北鐵路發展問題就另一回事,呢個等佢新規劃啦

ricci_leung 2019-1-31 09:34 PM

過海起嘅難度最大,咁當然優先比過海段有較大運力
大西北一邊已經搞緊西部外走廊去應付西鐵2030開始飽和嘅問題
馬鞍山一邊三分鐘一班四卡仲應付到需求,兩分鐘一班八卡運載力係多咗150%,綽綽有餘
最大問題講黎講去都係新界東北發展後九卡東鐵線點算,不過新界東北其實只係頭站,而一過大埔,係可以透過改改駁腳等措施引導人考慮選搭好有可能有位剩嘅屯馬線出城
情況未必真係咁悲觀
當然期鐵唔該買夠同比夠地方擺48部以上R-Train做金鐘-上水120秒一班啦

驚雲小子 2019-1-31 09:51 PM

[quote]原帖由 [i]ricci_leung[/i] 於 2019-1-31 09:34 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494254187&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
過海起嘅難度最大,咁當然優先比過海段有較大運力
大西北一邊已經搞緊西部外走廊去應付西鐵2030開始飽和嘅問題
馬鞍山一邊三分鐘一班四卡仲應付到需求,兩分鐘一班八卡運載力係多咗150%,綽綽有餘
最大問題講黎講去都係新界東北發展後九卡東鐵線點算,不過新界東北其實只係頭站,而一過大埔,係可以透過改改駁腳等措施引導人考慮選搭好有可能有位剩嘅屯馬線出城
情況未必真係咁悲觀
當然期鐵唔該買夠同比夠 ... [/quote]


你提到一個重點:買車,而地方嚟講,紅磡同何東樓可以裝到幾多抽R train?

至於過海運力問題,我又想講吓自己見到嘅嘢:而家返工返九龍塘,十零年前我返九點半,去到九龍塘過咗高峰期,所以人無咁多。但前年重返九龍塘返工,返九點前,初初我都係八點三由觀塘區出門口返工,結果幾乎遲到。咁唔好啦,橫掂有彈性上班時間,我改為七點九前出門口。點知八點三左近去到九龍塘站,嘩,見到啲人排響觀塘線西行排到呢。如果有咗東鐵過海,九龍塘站觀塘線西行應該可以少一大截人(當然到時有埋屯馬線仲可以俾鑽石山分啲客走去尖咀),咁變咗觀塘線連帶荃灣線壓力紓緩

我諗支持馬鐵過海嘅人,肯定無諗到如果咁做嘅話,去到紅磡站都會係另一樽頸:學你話齋,馬鐵得八卡,但東鐵唔過海嘅有十二卡,要轉去馬鐵過海,結果點呢?九龍塘嘅塞人情況隨時加倍。再加上啲客走向,會唔會更加造成滋擾呢?好多人都無諗過呢個問題

所以如果用金鐘站嚟駁,我唔怕講,金鐘站情況唔同,無得咁樣講

三蚊客 2019-1-31 10:28 PM

[quote]原帖由 [i]驚雲小子[/i] 於 31-1-2019 21:51 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494254800&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]



你提到一個重點:買車,而地方嚟講,紅磡同何東樓可以裝到幾多抽R train?

至於過海運力問題,我又想講吓自己見到嘅嘢:而家返工返九龍塘,十零年前我返九點半,去到九龍塘過咗高峰期,所以人無咁多。但前年重返九龍塘返工,返九點前,初初我都係八點三由觀塘區出門口返工,結果幾乎遲到。咁唔好啦,橫掂有彈性上班時間,我改為七點九前出門口。點知八點三左近去到九龍塘站,嘩,見到啲人排響觀塘線西行排到呢。如 ... [/quote]
唔認同,馬鞍山綫客量為重鐵之中最低(唔計機場快綫)。如果馬鞍山綫過海,要過海嘅東鐵綫乘可以去到紅磡先轉車(非過海嘅人會喺何文田、鑽石山、大圍走哂,而且大圍去紅磡東鐵綫的確會快啲),自然唔存在八卡唔夠載問題(客量較低+非過海客走哂)。相反,東鐵綫過海只係冇腦地將馬鞍山綫、西鐵綫堆客推往東鐵綫,又苦了東鐵綫非過海堆乘客,令佢哋要等多幾班先上到,為最唔可取嘅方案。

另外仲有一個問題:條屯馬綫咁長一嚟車長攰,二來成本效益又低,都係變返原方案最好。

驚雲小子 2019-1-31 10:30 PM

[quote]原帖由 [i]三蚊客[/i] 於 2019-1-31 10:28 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494256509&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

唔認同,馬鞍山綫客量為重鐵之中最低(唔計機場快綫)。如果馬鞍山綫過海,要過海嘅東鐵綫乘可以去到紅磡先轉車(非過海嘅人會喺何文田、鑽石山、大圍走哂,而且大圍去紅磡東鐵綫的確會快啲),自然唔存在八卡唔夠載問題(客量較低+非過海客走哂)。相反,東鐵綫過海只係冇腦地將馬鞍山綫、西鐵綫堆客推往東鐵綫,又苦了東鐵綫非過海堆乘客,令佢哋要等多幾班先上到,為最唔可取嘅方案。

另外仲有一個問題:條屯馬綫咁 ... [/quote]


你點解唔睇吓當年九鐵自己都更改沙中線用東鐵過海嘅成個思路呢?

更何況而家係縮到九卡但換訊號系統加密班次,而同時去到紅磡站,馬鐵八卡轉東鐵九卡咪仲易上過海,去尖咀嘅又響紅磡站轉馬鐵,同時馬鐵沿線出尖咀又可以直出唔駛轉車,咁你諗吓呢條數比原有方案好幾多?

你亦要記住,拆紅磡站都好,都唔會改變線路,因為係唔涉及到站外路軌

屯馬線問題呢,你話咁長無效益,但變返原線,響紅磡站斬開,你點擺?你又要啲客好似而家東鐵轉西鐵咁走嘅,咪又玩班客,原方案好?我駛唔駛教你點樣諗個flow?

至於話車長好攰,有無諗過可以響紅磡站換司機呢?你又諗吓啲司機平時點揸?去到總站掉頭繼續再去,去到特定時間交更,講真,呢啲軟性措施易攪好多,唔好再搵硬體建設嚟攪啦

[[i] 本帖最後由 驚雲小子 於 2019-1-31 10:39 PM 編輯 [/i]]

wilsonkf 2019-1-31 11:58 PM

[quote]原帖由 [i]三蚊客[/i] 於 2019-1-31 10:28 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494256509&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

唔認同,馬鞍山綫客量為重鐵之中最低(唔計機場快綫)。如果馬鞍山綫過海,要過海嘅東鐵綫乘可以去到紅磡先轉車(非過海嘅人會喺何文田、鑽石山、大圍走哂,而且大圍去紅磡東鐵綫的確會快啲),自然唔存在八卡唔夠載問題(客量較低+非過海客走哂)。相反,東鐵綫過海只係冇腦地將馬鞍山綫、西鐵綫堆客推往東鐵綫,又苦了東鐵綫非過海堆乘客,令佢哋要等多幾班先上到,為最唔可取嘅方案。

另外仲有一個問題:條屯馬綫咁 ... [/quote]
咁你想馬鐵四卡車人轉車,定東鐵八卡車人轉車?
同埋馬鐵過海,個個反而係大圍轉車過海,因為紅磡轉車距離更長,亦更難逼上,塞爆馬鐵做唔到啟德到何文田既客
九龍塘旺角東上唔到車仲有其他線可以搭,啟德宋皇臺上唔到車,點算?

那些年的遺缺 2019-2-10 09:04 PM

[quote]原帖由 [i]驚雲小子[/i] 於 2019-1-27 02:19 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494039052&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
唔會改㗎啦,而家紅磡站相關路線嘅建設基本上已經做好晒,要改就要拆晒而家嘅建設再做過,肯定會影響通車(更何況沙中線紅磡站調本委會員嘅專家報告中連香港工程師學會出晒聲話無問題,田北辰都改埋口風,似乎港鐵都係集中要求禮頓提供加固方案)

仲有就係,其實原方案響前九鐵時代都自行改埋用而家嘅方案,咁原方案嘅翻生機會係零,所以恕我坦白,都係死心啦 ... [/quote]
無啦 應該可能加固就算,到時全線通車

驚雲小子 2019-2-10 09:12 PM

[quote]原帖由 [i]那些年的遺缺[/i] 於 2019-2-10 09:04 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494684101&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

無啦 應該可能加固就算,到時全線通車 [/quote]


當連中科一方嘅專家楊教授都講到可以用返之前居屋短樁嘅補救方法,仲話拆?我諗機會好細

p.s. 佢呢類資深教授還好,佢話而家班新仔教授無實戰經驗喎:smile_o01:

kachungho 2019-2-11 09:19 PM

[quote]原帖由 [i]驚雲小子[/i] 於 2019-2-10 09:12 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494684416&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]



當連中科一方嘅專家楊教授都講到可以用返之前居屋短樁嘅補救方法,仲話拆?我諗機會好細

p.s. 佢呢類資深教授還好,佢話而家班新仔教授無實戰經驗喎:smile_o01: ... [/quote]
愉翠苑嘅補救方法正正就係拆左佢:smile_30:

驚雲小子 2019-2-11 09:29 PM

[quote]原帖由 [i]kachungho[/i] 於 2019-2-11 09:19 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494733311&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

愉翠苑嘅補救方法正正就係拆左佢:smile_30: [/quote]


如果搵佢攪呢個屋苑就唔會拆啦:smile_30:佢嗰陣攪天頌苑就係無拆到

JR800 2019-2-11 11:40 PM

紅磡站一定只有加固方案,重建的話一來用多筆巨額二來趕不及年底完成。


年底通唔到車賠錢賠到PK,老虎都要比錢做加固。

GK9142 2019-2-12 02:14 AM

[quote]原帖由 [i]JR800[/i] 於 2019-2-11 11:40 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494739512&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
紅磡站一定只有加固方案,重建的話一來用多筆巨額二來趕不及年底完成。


年底通唔到車賠錢賠到PK,老虎都要比錢做加固。 [/quote]
重建的話2022年都通唔到車

驚雲小子 2019-2-12 08:09 AM

[quote]原帖由 [i]JR800[/i] 於 2019-2-11 11:40 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494739512&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
紅磡站一定只有加固方案,重建的話一來用多筆巨額二來趕不及年底完成。


年底通唔到車賠錢賠到PK,老虎都要比錢做加固。 [/quote]


早幾個禮拜同中學同學食飯,有個做開承建商,佢話就算係咩方案,出錢嗰個一定唔會係政府同港鐵,咁響呢個情況下,俾著你係禮頓會點揀?

JR800 2019-2-13 12:48 AM

[quote]原帖由 [i]驚雲小子[/i] 於 2019-2-12 08:09 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494747006&ptid=27999158][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
早幾個禮拜同中學同學食飯,有個做開承建商,佢話就算係咩方案,出錢嗰個一定唔會係政府同港鐵,咁響呢個情況下,俾著你係禮頓會點揀? [/quote]

政府都有條件同佢傾,雖然都要比面佢,但係而家單嘢揚咗,政府可以保佢(屎忽嘢)做銀碼,
試禮頓肯唔肯補飛,否則就一鑊熟。

我係禮頓都要比,無謂得罪莊家,日後好多大茶飯,唔通想D肥豬肉跌比Gold Door 國建 等等...

港鐵追加攞錢應該麻煩過問禮頓攞錢,除非港鐵自掏荷包。

[[i] 本帖最後由 JR800 於 2019-2-13 12:59 AM 編輯 [/i]]

JR800 2019-2-13 12:53 AM

方案二就係早前我建議的,年尾先通車用番舊紅磡站,改紅磡站以北路段工程駁去何文田,咁新紅磡站可以慢慢補鑊,但當然要計條數做唔做得過同有無效益,否則等死。
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查看完整版本: 探討沙中綫重新改用原方案可行性