查看完整版本 : 當初官塘線延線點解唔經紅磡去黃埔?

wilsonkf 2019-1-31 02:30 AM

當初官塘線延線點解唔經紅磡去黃埔?

穿過女拔同木球會地底,走柯士甸道 - 暢運道
係紅館南邊經過設站,同另外兩線 T 字轉乘,入紅磡繞道下面地底去黃埔


去紅磡的話沙中線過海段分流荃灣線效果應該比較好?
何文田站亦可能可以成個飛走拉直走線,改為東鐵愛民設站解決,令原馬鐵客更願留係屯馬線上,唔係大圍轉東鐵?


再延伸方面,宜家走線可過海(但似乎宜家起到過唔到了),沿紅磡道可以穿過海底去跑道,再去牛頭角/官塘做東九快線



當然,宜家既成事實,改就無謂

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-1-31 02:33 AM 編輯 [/i]]

pp673445 2019-1-31 10:10 AM

都要服務愛民邨等居民嘛,而且沙中線都去紅磡

反而更大問題係黃埔沒有預留設計過海

wilsonkf 2019-1-31 01:35 PM

[quote]原帖由 [i]pp673445[/i] 於 2019-1-31 10:10 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494225165&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
都要服務愛民邨等居民嘛,而且沙中線都去紅磡

反而更大問題係黃埔沒有預留設計過海 [/quote]
宜家走線好處真係得黃埔有可能過海一樣

愛民站可以係東鐵加,東鐵,同時cut 左何文田站增加屯馬線吸引力

pp673445 2019-1-31 01:43 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-1-31 01:35 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494234799&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

宜家走線好處真係得黃埔有可能過海一樣

愛民站可以係東鐵加,東鐵,同時cut 左何文田站增加屯馬線吸引力 [/quote]
可惜現在是單層月台,好難加月台過海

HKG9394 2019-1-31 02:43 PM

正常黎講 沙中線應該已通車10年

002534 2019-1-31 10:06 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-1-31 13:35 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494234799&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

宜家走線好處真係得黃埔有可能過海一樣

愛民站可以係東鐵加,東鐵,同時cut 左何文田站增加屯馬線吸引力 [/quote]
點加?東鐵係預留來過海,不過而家俾禮頓搞成咁

wilsonkf 2019-1-31 11:03 PM

[quote]原帖由 [i]002534[/i] 於 2019-1-31 10:06 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494255356&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

點加?東鐵係預留來過海,不過而家俾禮頓搞成咁 [/quote]
點加?愛民邨隔離就係東鐵露天段,不如我問返你點解加唔到了

東鐵去到愛民邨尾先落地底

wilsonkf 2019-1-31 11:17 PM

我大概get 到點解當初唔加愛民站
原來一開始(約1980)東鐵係打算改道何文田站同黃埔站過海
加愛民站就會捉蟲


跟住起新機場,政府話資源不足,九鐵無得過海
玫瑰園成本係超出當年既政府儲備同一年總收入,所有其他建設都要諗過度過
果時一千五百億對當時政府個荷包黎講,同宜家一萬五千億唔差幾遠
初初直程話二千億,大陸果時鬼殺咁嘈,因為1990年當年,香港加大陸既儲備(大陸計外儲,因為當年唔可能用人仔找數)都唔夠找呢條數
放係宜家黎講,即係香港想起三十萬億既工程,問大陸包唔包底...

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-1-31 11:18 PM 編輯 [/i]]

無聊同志 2019-1-31 11:27 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-1-31 11:17 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494258558&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
我大概get 到點解當初唔加愛民站
原來一開始(約1980)東鐵係打算改道何文田站同黃埔站過海
加愛民站就會捉蟲


跟住起新機場,政府話資源不足,九鐵無得過海
玫瑰園成本係超出當年既政府儲備同一年總收入,所有其他建設都要諗過度過
果時一千五百億對當時政府個荷包黎講,同宜家一萬五千億唔差幾遠
初初直程話二千億,大陸果時鬼殺咁嘈,因為1990年當年,香港加大陸既儲備(大陸計外儲,因為 ... [/quote]


經黃埔過海後,嗰陣先開咗幾年嘅「九龍車站」點搞?開條支線?定旨意地鐵條「東九龍線」?
另外,恕我孤陋寡聞,我從來唔知九鐵喺80年代有咁樣嘅過海計劃。

wilsonkf 2019-1-31 11:49 PM

[quote]原帖由 [i]無聊同志[/i] 於 2019-1-31 11:27 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494259005&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]



經黃埔過海後,嗰陣先開咗幾年嘅「九龍車站」點搞?開條支線?定旨意地鐵條「東九龍線」?
另外,恕我孤陋寡聞,我從來唔知九鐵喺80年代有咁樣嘅過海計劃。 ... [/quote]
九龍車站咪留比直通車,好簡單

V813 2019-2-1 04:04 PM

兩鐵合併前有個好簡單嘅原因:唔想送過海客畀東鐵

兩鐵合併後,一係費事改,一係條走線無你想像中咁易做到

2018mido100 2019-2-3 03:07 PM

*** 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽 ***

kachungho 2019-2-4 05:54 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-1-31 02:30 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494215942&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
穿過女拔同木球會地底,走柯士甸道 - 暢運道
係紅館南邊經過設站,同另外兩線 T 字轉乘,入紅磡繞道下面地底去黃埔


去紅磡的話沙中線過海段分流荃灣線效果應該比較好?
何文田站亦可能可以成個飛走拉直走線,改為東鐵愛民設站解決,令原馬鐵客更願留係屯馬線上,唔係大圍轉東鐵?


再延伸方面,宜家走線可過海(但似乎宜家起到過唔到了),沿紅磡道可以穿過海底去跑道,再去牛頭角/官塘做東九快 ... [/quote]
當初九鐵提出東鐵代替馬鐵過海就係唔想紅磡站3綫互轉亂曬龍,如果放觀塘綫入去等於今天的我打倒昨天的我:smile_30:

hkkid2018 2019-2-8 04:25 PM

愛民邨唔夠人口支持一個重鐵站,現有何文田站至少可供發展上蓋物業。

觀塘綫延伸去何文田/黃埔,目的係為左同屯馬綫交匯,將中九龍同油旺連接。

畀你咁搞法,中九龍去油旺會迀迴左。

本身東鐵過海後,新東人唔洗再轉荃鐵過海,已經減輕左荃鐵過海負荷。

黃埔人口唔算龐大,就算過海客繼續搭荃鐵都分別唔大。

wilsonkf 2019-2-9 10:31 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2019-2-8 04:25 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494573915&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
愛民邨唔夠人口支持一個重鐵站,現有何文田站至少可供發展上蓋物業。

觀塘綫延伸去何文田/黃埔,目的係為左同屯馬綫交匯,將中九龍同油旺連接。

畀你咁搞法,中九龍去油旺會迀迴左。

本身東鐵過海後,新東人唔洗再轉荃鐵過海,已經減輕左荃鐵過海負荷。

黃埔人口唔算龐大,就算過海客繼續搭荃鐵都分別唔大。 ... [/quote]
飛走何文田,亦可不加愛民站
沙中線係政府出晒錢,唔需要考慮用上蓋物業補貼

飛走何文田後,啟德到土瓜灣幾站去彌敦道站數無變,轉車次數無變,不過係轉車站由何文田變做紅磡,因為係 T 字轉乘,亦唔會同東鐵<>屯馬線既轉車客流衝突

宜家搭東鐵從港島出發去彌敦道,要先轉去尖東/何文田再轉荃灣/官塘線,或去到九龍塘搭返轉頭,如果官塘線拉去紅磡,就只要轉一次,亦唔洗兜多幾站
影響既唔止係會展站同添馬站,仲有北港島線,減弱分流效果,尤其係北角同鰂魚涌兩站
以北角去油麻地站為例
港島線/荃灣線:八站,轉一次
改北港島線/東鐵/屯馬/官塘線:五站,轉三次
如果官塘線去紅磡,北港島線/東鐵/官塘線:四站,轉兩次
五站轉三次可以話無晒分流效果了,四站轉兩次就好好多

我相信佢唔拉過去係有理由,但唔會係你果D 膚淺既理由
就算有人話黃埔預留過海,都比你果D 理由好得多

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-2-9 10:44 PM 編輯 [/i]]

hkkid2018 2019-2-10 09:54 AM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-2-9 10:31 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494637737&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

飛走何文田,亦可不加愛民站
沙中線係政府出晒錢,唔需要考慮用上蓋物業補貼

飛走何文田後,啟德到土瓜灣幾站去彌敦道站數無變,轉車次數無變,不過係轉車站由何文田變做紅磡,因為係 T 字轉乘,亦唔會同東鐵屯馬線既轉車客流衝突

宜家搭東鐵從港島出發去彌敦道,要先轉去尖東/何文田再轉荃灣/官塘線,或去到九龍塘搭返轉頭,如果官塘線拉去紅磡,就只要轉一次,亦唔洗兜多幾站
影響既唔止係會展站同 ... [/quote]

走線穿過拔萃女書院,即係話要收地重置校舍,否則會受地基樁柱阻礙,冇可能咁行。

仲有何文田站十字型轉乘,點都方便過你嗰個T字型轉乘。



點解要將彌敦道客推畀東鐵負責?

東鐵過海後有幾大分流效果,港鐵一定計過數,有哂八仔數據。

唔係盲目將啲人塞落東鐵喥,咁搞法隨時令兩綫客流分佈不均。

再講旺角已經有火車站,由彌敦道行上去都唔會太遠。

wilsonkf 2019-2-10 10:28 AM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2019-2-10 09:54 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494654449&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


走線穿過拔萃女書院,即係話要收地重置校舍,否則會受地基樁柱阻礙,冇可能咁行。

仲有何文田站十字型轉乘,點都方便過你嗰個T字型轉乘。



點解要將彌敦道客推畀東鐵負責?

東鐵過海後有幾大分流效果,港鐵一定計過數,有哂八仔數據。

唔係盲目將啲人塞落東鐵喥,咁搞法隨時令兩綫客流分佈不均。

再講旺角已經有火車站,由彌敦道行上去都唔會太遠。 ... [/quote]

所以話你膚淺,駁人前都唔查清楚
女拔果係起官塘線延線果幾年正好重建緊呀。你覺得個個都得個吹字?
其他理由,你覺得有內容嗎?東鐵過海容量比荃灣線大成三分一架
而三線同站轉乘效益遠比分兩次轉乘好

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-2-10 10:30 AM 編輯 [/i]]

無聊同志 2019-2-10 10:31 AM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-2-10 10:28 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494655597&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


所以話你膚淺,駁人前都唔查清楚
女拔果係起官塘線延線果幾年正好重建緊呀。你覺得個個都得個吹字?
其他理由,你覺得有內容嗎?東鐵過海容量比荃灣線大成三分一架
而三線同站轉乘效益遠比分兩次轉乘好 ... [/quote]


東鐵過海計埋頭等都係9卡,點計都計唔到比荃灣線8卡多⅓啊嘩?:smile_45:

wilsonkf 2019-2-10 10:32 AM

[quote]原帖由 [i]無聊同志[/i] 於 2019-2-10 10:31 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494655710&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]



東鐵過海計埋頭等都係9卡,點計都計唔到比荃灣線8卡多⅓啊嘩?:smile_45: [/quote]
東鐵車廂無論闊度同長度都大一截,你自己查下資料啦

adle50d 2019-2-10 02:15 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-2-10 10:32 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494655762&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

東鐵車廂無論闊度同長度都大一截,你自己查下資料啦 [/quote]
東西鐵8卡即市區線8卡半

Neon10 2019-2-10 02:58 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-2-10 10:32 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494655762&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

東鐵車廂無論闊度同長度都大一截,你自己查下資料啦 [/quote]
最多只係多25%

wilsonkf 2019-2-10 10:37 PM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2019-2-10 02:58 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494667430&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

最多只係多25% [/quote]
東鐵新車比千九再大 4%
同埋頭等一樣可以企人

已經無計傳聞中既第十卡

hkkid2018 2019-3-8 10:53 AM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-2-10 10:28 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494655597&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


所以話你膚淺,駁人前都唔查清楚
女拔果係起官塘線延線果幾年正好重建緊呀。你覺得個個都得個吹字?
其他理由,你覺得有內容嗎?東鐵過海容量比荃灣線大成三分一架
而三線同站轉乘效益遠比分兩次轉乘好 ... [/quote]

彌敦道本身已經有荃灣綫直接過海,去北角/會展可以喺金鐘站轉綫。


單靠一個愛民邨當然唔夠人口支持一個車站,但夾埋紅磡北一帶就唔係咁講。


事實係何文田站比紅磡站更接近紅磡中心地帶。


取消何文田站,改經紅磡站嘅代價係犧牲大多數人嘅便利。

wilsonkf 2019-3-8 11:05 AM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2019-3-8 10:53 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=495917638&ptid=28006997][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


彌敦道本身已經有荃灣綫直接過海,去北角/會展可以喺金鐘站轉綫。


單靠一個愛民邨當然唔夠人口支持一個車站,但夾埋紅磡北一帶就唔係咁講。


事實係何文田站比紅磡站更接近紅磡中心地帶。


取消何文田站,改經紅磡站嘅代價係犧牲大多數人嘅便利。 ... [/quote]
就算觀塘線取消何文田站, 沙中線仍可以加, 或東鐵都可以加, 同觀塘線延線點走線無關
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