查看完整版本 : 香港工程師學會 對沙中線項目紅磡站擴建部分專家證人供詞之意見

bizet 2019-2-8 03:47 PM

香港工程師學會 對沙中線項目紅磡站擴建部分專家證人供詞之意見

香港工程師學會 對沙中線項目紅磡站擴建部分專家證人供詞之意見

[url=https://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=27998351&extra=page%3D3]https://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=27998351&extra=page%3D3[/url]
[size=5][size=6]
工程師計數 證紅磡站承載力不足[/size][/size][size=5]【本報訊】沙中綫紅磡站安全成疑,香港工程師學會上月卻發聲明力撐結構安全,令部份會員不滿,發起聯署要求撤回聲明,惟遭學會拒絕。有份聯署的土木及結構工程師蘇耀坤昨在社交平台發文,以工程學公式反駁學會,直斥以簡單計算已可證明紅磡站安全未能確定,「工程師學會卻將所有會員的誠信作籌碼,拋在一個必輸的賭局中」,再促學會收回聲明。[/size]
[size=5][/size][size=5]「既然佢(學會)唔收返封信,又堅持呢個地方安全,我畀個簡單計數話畀佢聽,係並不安全,依然有個疑點喺度嘅」。蘇耀坤表示,據沙中綫聆訊透露,月台層板有九成負載來自石屎及水的恆載,餘下一成則來自列車及乘客的活動負載,以工程學承載力公式計算(1.4x恆載+1.6x活動負載),月台總承載力要有1.1,才足夠支撐將來運作。  [/size]
[size=5][/size]
[size=5][b]鋼筋隨時達「軟化點」[/b][/size]
[size=5]根據現時紅磡站開鑿結果,約有六成鋼筋樣本合格,在四成不合格樣本中,其中3成為鋼筋扭入螺絲帽不足37毫米,承載力未明;剩下一成鋼筋樣本則未有接駁。蘇指,假設上述3成扭入螺絲帽不足37毫米的樣本,承載力僅三成,可計算出現時月台層板承載力僅1.08,安全成疑。他提醒若月台承載力不足,鋼筋會達到「軟化點」,「啲鐵就好似橡皮糖咁一路拉長,慢慢會斷開,個月台咪會冧落去囉」。前天文台台長林超英在工程師學會拒絕撤回聲明後亦發信,指學會未有自行深入調查,便指紅磡站結構「安全」,不符合維護專業道德的守護者所為,認為學會應深入研究工程出現問題原因,並訂定應對的專業指引及訓練課程,挽回公眾信心,以及防日後有同類錯誤行為。[/size]

[url]https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20190208/20608491[/url]

蘇工程師 他已公開提出基本數據推理, 月台承載力達到安全標準已經成疑。
最基本的事實 --- 政府(納稅人)真金白銀俾足工程費港鐵 及 禮頓,按照香港建築標準要求設計執行建造SCL1112合約,即使是最終可能反證能夠剛剛合乎最低最低承載要求,但已剝奪或限制了以後可以在月台加改的彈性及功能。
點解要鼓吹政府(納稅人)接收安全次貨。這是甚麼HKIE邏輯? 安全系數功用何在?

版主 唔該 唔好封鎖呢個標題。

fantasticfour 2019-2-8 04:53 PM

HKIE 其實只係一個名義上的學會罷了.

我唔係唔支持有些事可以係工程上作出補救方法........正如當時的填海方法,工程師唔係工人,唔係上頭叫去做就去做,要有專業責任,會害死人架,包括大家和自己的家人.

連地鐵自己都只係講"看唔到不安全",以政府說"看唔到安全",我唔明一個專業學會自己走出來說安全的原因是什麼,我看不到專業學會手上的資料比地鐵工程師和政府工程師多............除非佢有份做假/把資料hide左.

kenof0612 2019-2-8 05:25 PM

97年後,所有本地學會都自大無窮,
IE,IS都只是名義上學會,實際只是識收會費的商會,
四圍斷外國互認, 話人地外國會唔夠料唔岩資格就最叻,
跟著又死死氣求人地互認返, 笑鬼死人啦,
眉共就更加叻, 人地考幾份文章就順利轉會, 利字當頭商會
自己香港人就千芳百計唔比人入, 主席們可以留芳百世,
留你地個名臭下吧啦 :smile_30:

[[i] 本帖最後由 kenof0612 於 2019-2-8 05:34 PM 編輯 [/i]]

波羅批 2019-2-9 01:19 AM

[quote]原帖由 [i]kenof0612[/i] 於 2019-2-8 05:25 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494576831&ptid=28022165][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
97年後,所有本地學會都自大無窮,
IE,IS都只是名義上學會,實際只是識收會費的商會,
四圍斷外國互認, 話人地外國會唔夠料唔岩資格就最叻,
跟著又死死氣求人地互認返, 笑鬼死人啦,
眉共就更加叻, 人地考幾份文章就順利轉會, 利字當頭商會
自己香港人就千芳百計唔比人入, 主席們可以留芳百世,
留你地個名臭下吧啦 :smile_30: ... [/quote]


x2!
港人治港,高度呃人。

波羅批 2019-2-9 01:30 AM

[quote]原帖由 [i]bizet[/i] 於 2019-2-8 03:47 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494572306&ptid=28022165][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
香港工程師學會 對沙中線項目紅磡站擴建部分專家證人供詞之意見

https://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=27998351&extra=page%3D3

工程師計數 證紅磡站承載力不足【本報訊】沙中綫紅磡站安全成疑,香港工程師學會上月卻發聲明力撐結構安全,令部份會員不滿,發起聯署要求撤回聲明,惟遭學會拒絕。有份聯署的土木及結構工程師蘇耀坤 ... [/quote]


成件事好九唔搭八,
香港工程安全系數超高,
入績啲阿sir又再要高啲.......
原因唔多唔小係要考慮design以外因素,
HKIE班友on9在乜都冇係手就話安全,
原因相信有人搵佢助拳,
班L樣又急於想賣人情,
其實佢最多咪話做啲测試,加故,長期監測........都可以用,根本任鸠你up,
而且呢班友長期蝦同業,
有事都冇人撐。

bizet 2019-2-11 01:50 PM

(香港,二零一九年一月十八日) 香港工程師學會 (下稱「學會」) [size=5]留意[/size]到專家證 人已向沙田至中環線項目紅磡站擴建部分的連續牆及月台層板建造工程調查委 員會 (下稱「委員會」) 作供,並對相關的內容有以下意見。

經參考專家所提交的證供及已公開的資料後,學會認為港鐵在項目管理、溝通 (包括港鐵內部及港鐵與政府和總承建商方面) 和檔案紀錄的表現應須加強。[size=5]根據目前所得的證據,學會認同專家的評估[/size],東西走廊月台層板、連續牆和南北走廊底部的建築結構符合安全,雖然當中的施工質素存有疑問。[color=Magenta]爲此,於策略評估建議中的第三階段,或需考慮月台層板增設加強措施。[/color]

[size=5]學會的意見是建基於專家[/size]指出的幾項主要工程項目特點,包括就車站設計的預留安全幅度,螺絲帽及鋼筋的接合程度及目前的調查工作。

根據專家證人提供的資料,紅磡站東西走廊月台層板與東面連續牆存在顯著的預留安全幅度。學會留意到該幅度足以緩衝現有施工質素存有疑問的情況。[size=5]我們亦認同委員會專家證人供詞[/size]所指,東西走廊月台層板與連續牆已預留充分的安全幅度。[i][color=Red][唔該香港工程師學會 公報條數嚟睇吓, 俾個simulation report 睇吓, 唔係用 [根據專家證人提供的資料] 咁唔專業嘅行為啩. 蘇工程師 他已公開提出基本數據推理,月台承載力達到安全標準已經成疑。][/color][/i]

[size=5]學會認同專家[/size]所指出的東西走廊月台層板和連續牆的接駁位在其永久運作的情 況下,層板底部處於受壓狀態 (即連接位呈扣緊趨勢) ,而頂部處於受拉狀態 (即 連接位呈拉開趨勢) 。就專家證人報告指出,位處於東西走廊月台層板與連續牆接駁位底部的螺絲帽並不會受拉,[size=5][color=Red]學會表示認同。即使鋼筋並未完全扭入螺絲帽,東西走廊月台層板將合符安全。[i][[/i][/color][/size][i][size=5][color=Red]Please Show up 核心價值  Core Value of HKIE: [/color][/size][size=5][color=Red]Professionalism, [/color][/size][size=5][color=Red]Integrity][/color][/size][/i]

因是項重大的新鐵路工程項目將為數百萬人服務,我們明白公眾非常重視其安全 性。目前而言,[size=5]學會經檢視委員會 (或專家報告) 所披露的資料後,認同專家證人供詞內容所指[/size],東西走廊月台層板可合符安全。學會希望此聲明有助釋除公眾疑慮,並期望港鐵繼續落實相關程序,完成紅磡站擴建工程全面評估策略建議中提出的評估工作,以進行第三階段的設計分析,制定修復措施,並向公眾就事件作進一步解釋。

如欲垂詢,請與香港工程師學會傳訊統籌部聯絡。

電話:2895 4446
傳真:2882 6825
電郵: [email=corpcom@hkie.org.hk]corpcom@hkie.org.hk[/email]

大宇宙無敵 2019-2-11 08:09 PM

[quote]原帖由 [i]波羅批[/i] 於 2019-2-9 01:30 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494597218&ptid=28022165][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]



成件事好九唔搭八,
香港工程安全系數超高,
入績啲阿sir又再要高啲.......
原因唔多唔小係要考慮design以外因素,
HKIE班友on9在乜都冇係手就話安全,
原因相信有人搵佢助拳,
班L樣又急於想賣人情,
其實佢最多咪話做啲测試,加故,長期監測........都可以用,根本任鸠你up,
而且呢班友長期蝦同業,
有事都冇人撐。 ... [/quote]
無曬公信力
同大陸一樣, 鍾意做假:smile_30:

bizet 2019-2-25 07:25 PM

[size=5][b]港鐵再測試 證搬龍門徹底錯誤 鋼筋只扭六圈 94%不合格  [/b][/size]
[b][size=5]【[/size][/b][size=5]本報訊】沙中綫紅磡站被揭大量鋼筋沒完全扭入螺絲帽,港鐵、禮頓及調查委員會委聘的海外專家先後聲稱即使只扭六圈已符安全,但一直只能倚賴螺絲帽供應商人和科技的拉力測試。港鐵近日聯同另一實驗室再做拉力測試,《蘋果》率先取得測試報告,顯示18支扭入六圈的鋼筋樣本,有17支測試時滑牙鬆脫;另一項永久延伸測試,54支鋼筋樣本更幾乎全軍覆沒,只有一支合格。有工程師認為結果推翻港鐵的「搬龍門」說法,證明必須完全扭入才安全。[/size][b][size=5]  [/size]  [/b]
[size=5]新測試由港鐵實驗室及香港土力混凝土工程有限公司實驗室本月18日進行,驗證鋼筋沒完全扭入螺絲帽時的表現。測試鋼筋分為三組、共54支樣本,分別只扭入六圈扭紋(28毫米)、七圈扭紋(32毫米)及八圈扭紋(36毫米),再平均分發予兩間實驗室同步做拉力測試及永久延伸測試。[/size]

[size=5][b]永久延伸測試 54支僅一合格[/b][/size]
[size=5]拉力測試會以機械拉扯鋼筋與螺絲帽,一直加強拉力至樣本「失效(failure)」,測出樣本可承受的拉力上限。測試的鋼筋樣本屬「460級別」,即抗屈強度為460兆帕。根據屋宇署標準,測試的拉力要達到鋼筋抗屈強度125%、即575兆帕,而又做到鋼筋斷裂的結果才算合格;如拉力未達水平,又或在鋼筋斷裂前就出現滑牙、螺絲帽斷裂等情況,均會視為不合格。[/size]

bizet 2019-2-25 07:28 PM

[size=5]根據測試結果,18支扭入六圈的鋼筋樣本中,多達17支因絞牙損毀而滑牙扯出螺絲帽,未符合鋼筋先斷標準,比率達94%;當中4支錄得的拉力只介乎554至571兆帕,抗拉力同樣未能達標。[/size]

[size=5]另外18支扭入七圈的鋼筋樣本,有3支滑牙、3支螺絲帽率先斷裂,同樣視為不合格。直至扭入八圈,18支鋼筋樣本才全部合格。[/size]
[img]https://static.appledaily.hk/images/apple-photos/apple/20190222/large/a1001b.gif[/img]

[size=5]永久延伸測試中,鋼筋與螺絲帽樣本在拉扯下不可超出0.1毫米的移位,否則屬不合格。結果顯示,54支樣本只有1支合格,其餘53支全數超標,最嚴重錄得0.49毫米移位,超標3.9倍;即無論扭入六、七或八圈亦不符合屋宇署標準。[/size]
[size=5][/size]

[size=5]《蘋果》發現,港鐵預備的鋼筋樣本,其扭入長度其實多於聲稱比例,每個樣本比聲稱圈數扭多2毫米,惟無阻測試出現大量不合格樣本。[/size]

[size=5][b]工程師:海外專家證供可作廢[/b][/size][size=5]資深土木工程師倪學仁解釋,屋宇署要求鋼筋先斷標準,是確保螺絲帽接駁位的強度高於鋼筋本身的強度,「確保可以發揮晒全條鋼筋強度」。鋼筋與螺絲帽接駁如在受力時出現過多移位,有可能扯裂周邊石屎,影響結構。他認為是次測試推翻港鐵的「扭六圈安全」論,「扭七、去圈都唔得,要扭晒入去(螺絲帽)先可以確保達標同埋安全」。港鐵、禮頓及調查委員會委聘的海外專家在調查聆訊上多次吹噓「扭六圈安全」,批評政府要求進一步測試是吹毛求疵。倪學仁認為三個海外專家的證供現時幾乎可全部作廢,「你講乜都冇用,測試出嚟就係唔得(合格),事實勝於雄辯」。[/size]
[size=5][/size]

[size=5]公民黨立法會議員陳淑莊認為結果反映屋宇署標準有其道理,建議海外專家細閱是次測試結果,呼籲港鐵不要再「垂死掙扎,誤導市民」。除是次測試,文件顯示港鐵仍須進行兩項「循環(cyclic)」測試,以測試螺絲帽延展性,預料下周完成。[/size]

[size=5]港鐵回應指,早前已將螺絲帽測試初步結果提交調查委員會,所有結果按屋宇署指引及準則衡量,未來會繼續與政府部門商討進一步測試工作。[/size]
[size=5][/size]
[size=5]https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20190222/20618116[/size]
[size=5][/size]

[[i] 本帖最後由 bizet 於 2019-2-25 07:29 PM 編輯 [/i]]

bizet 2019-2-27 12:31 PM

[b]鋼筋測試「肥佬」政府:不能接受[/b]

[b][img]https://static.appledaily.hk/images/apple-photos/apple/20190227/large/a0305a.gif[/img]                            [/b]

bizet 2019-2-27 12:35 PM

[size=5]【沙中綫醜聞】[/size][size=5]【本報訊】沙中綫紅磡站大量鋼筋沒完全扭入螺絲帽,港鐵多次宣稱只扭六圈亦符合安全,但港鐵早前聯同其他實驗室進行拉力測試,結果反映螺絲帽一旦沒完全扭緊,高達98%樣本不合格。《蘋果》取得政府與港鐵內部書信,政府狠批情況不能接受,指紅磡站有石屎出現裂縫、漏水及螺絲帽生銹等問題,是鋼筋沒完全扭入螺絲帽所致。 [/size]
[size=5][size=6]
[b]部份扭出螺絲帽已生銹[/b][/size][/size][size=5]涉事拉力測試由港鐵實驗室及香港土力混凝土工程有限公司實驗室於上周初進行,測試的鋼筋樣本分別只扭入六至八圈扭紋,模擬鋼筋沒完全扭入螺絲帽時的表現。其中永久延伸(permanent elongation)測試部份,54支樣本中只有一支合格,其餘53支鋼筋與螺絲帽移位幅度超出0.1毫米標準,最嚴重錄得0.49毫米移位,超標3.9倍。[/size]
[size=5][/size]
[size=5]本報取得政府與港鐵內部書信,顯示當局獲悉測試結果後向港鐵提出意見,指測試結果大規模「肥佬」,移位幅度普遍超出0.2毫米,如套用在紅磡站月台層板,螺絲帽周邊石屎會出現裂縫、漏水,令鋼筋及螺絲帽生銹。文件續指部份在紅磡站扭出查驗的螺絲帽已發現生銹,反映問題真實存在,將影響駁口剛性(Stiffness);要求港鐵提交建議修補及控制裂縫,也要作結構分析評估實際影響。[/size]
[size=5][/size]
[size=5]政府又認為,港鐵測試方式及樣本數量不足以全面反映紅磡站實際情況,例如螺絲帽生銹及絞牙扭紋不平均等手工問題,惟測試樣本卻未有反映。政府又批評港鐵仍未提交測試結果的評估方法及實驗室測試程序等,要求港鐵考慮有關意見,再制訂全面測試計劃,為第三階段的結構評估提供數據。[/size]
[size=5][/size]
[size=5]資深土木工程師倪學仁認同測試樣本不足,因紅磡站地盤用了大量不同批次的鋼筋及螺絲帽,如按統計學標準,估計最少須測試數百支鋼筋。港鐵現階段進行鋼筋拉力測試是本末倒置,因目前仍未得悉紅磡站實況,建議應扭出該站的鋼筋,了解扭入圈數不足的鋼筋數量,才可評估下一步做法。[/size]
[size=5][/size]
[size=5]港鐵指一直有與政府商討測試程序,有關工作仍在進行。港鐵早前亦已向調查委員會提交初步測試結果,所有結果按屋宇署指引及準則衡量。路政署回應稱,調查委員會正進行獨立調查,現階段政府不宜評論。
■記者梁御和、伍雅謙                                                                                                                    [img]https://staticlayout.appledaily.hk/web_images/layout/art_end.gif[/img][/size]
[size=5]https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20190227/20621600[/size]
[size=5][/size]
[size=5][/size]
[size=5]                                    [/size]

bizet 2019-2-27 12:59 PM

[size=4][img]https://static.appledaily.hk/images/apple-photos/apple/20190227/large/a0305a.gif[/img][/size]
[size=4]香港工程師學會  請留意 上面 政府與港鐵內部書信 已向港鐵  關於 沙田至中環線項目紅磡站擴建部分的連續牆及月台層板建造工程內有大規模缺憾 ,[color=Red]請對相關的內容發表相應的尊業工程意見。[/color][/size]
[size=4][color=Red]希望有助能夠釋除公眾對香港工程師學會的尊業持平疑慮,向公眾就事件作進一步解釋。[/color][/size]
[size=4][color=Red][/color][/size]
[size=5][color=Red]唔該 [/color][/size][size=5][color=Red]香港工程師學會 會員 轉發𢌿 S M YU 余鍚萬 會長等尊業分組負責人[/color][/size]

bizet 2019-3-19 10:10 PM

[b]工程師學會拖延撤回撐港鐵 [/b]
[b]【沙中綫醜聞】
【本報訊】香港工程師學會今年初發聲明,力指港鐵沙中綫紅磡站建築結構符合安全,引發業內以至學會成員不滿,更聯署要求學會撤回聲明。部份參與聯署學會成員要求學會按會章召開特別會員大會,並已達60名會員的召開大會門檻,但學會一直未獲回應,令人質疑學會正拖延。負責統籌的前會長稱現時仍在核實會員身份,至今技術上未達門檻。[/b]
[b]前會長稱不夠人數開大會[/b]
香港工程師學會今年1月發聲明聲稱沙中綫紅磡站建築結構符合安全,遭108名工程師學會成員聯署要求撤回聲明。
參與聯署學會成員隨後成立「特別會員大會協調組」,並要求學會按會章召開特別會員大會,議程包括由會長解釋發聲明理由和過程,以及審議撤回聲明、對會長不信任、成立檢討委員會等決議,至今已獲120名學會成員共同簽署。
結構工程師余煒立表示,協調組2月13日將116個要求召開大會的會員簽名遞交學會,但學會一直無回應是否達到60名會員的召開特別會員大會門檻。學會會長余錫萬昨有現身記招現場,稱尊重會員意見,同意要維護公眾利益和工程專業聲譽,為避免利益衝突,召開大會事宜交由前會長黃耀新跟進。
同場的黃耀新強調會按會章進行,已透過電郵要求確認會員編號和資格,甚至會發掛號信查詢。他又認為成員所簽署同意的議程內容不清晰,需要逐一向成員釐清議程內容,現時技術上未達到60名會員召開特別大會門檻,又稱不排除在本周或月底前劃線。
多名在場會員不滿黃的解釋,批評處理手法鑽牛角尖,着重小細節而忽略大問題。工程師黎廣德強調120名會員所簽的函件內容完全一致,已滿足會章要求,令人質疑學會拖延。他未來會繼續跟進,務求盡快召開大會。
■記者羅繼盛

[url]https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20190318/20635794[/url]

bizet 2019-3-19 10:24 PM

鋼筋入牙唔夠圈數當夠數, 會員人數夠數就扮唔識數人數,
呢啲係乜野工程師大佬泥㗎. 唔怪之得佢地 對與錯都認知障礙.

[img=482,428]https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ87vC3Gs184maUSQuNoGJuOetRFdEnJVh-5zBb_rconjoVBJuwag[/img]呢啲會識數.

hemanso 2019-3-20 02:10 PM

[quote]原帖由 [i]bizet[/i] 於 2019-3-19 10:24 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496489946&ptid=28022165][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
鋼筋入牙唔夠圈數當夠數, 會員人數夠數就扮唔識數人數,
呢啲係乜野工程師大佬泥㗎. 唔怪之得佢地 對與錯都認知障礙.

[url]https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ87vC3Gs184maUSQuNoGJuOetRFdEnJVh-5zBb_rconjoVBJuwag[/url]呢啲會識數. ... [/quote]

不同數法
$數幾多個零
人要12345
坐在寫字枱低頭點數?

bizetor 2019-3-20 10:06 PM

[b]沙中綫重驗鋼筋 首批樣本38%不合格  [/b]


[b]【本報訊】港鐵上周重啟沙中綫紅磡站月台層板的超聲波檢驗後,路政署昨公佈重檢後首批21支鋼筋接駁樣本結果,有八支扭入長度低於政府要求,最嚴重只扭入9.5毫米,被列為不合格,總計不合格率38%;另有五支早前檢測被列為不合格,重檢後變合格,兩次檢測誤差高達7.8毫米[/b][b]。[/b]
[b]港鐵去年底以超音波檢測法量度鋼筋扭入螺絲帽長度,後被揭誤差極大而叫停。政府上周接納港鐵修正方案,檢測工作隨即恢復,早前檢測過的百多支樣本亦重驗。[/b]

昨公佈的21支鋼筋樣本檢測結果,有10支扭入螺絲帽長度高於37毫米的政府要求,列為合格;有8支扭入長度介乎9.5毫米至36.4毫米,列為不合格;另三支樣本列為「未能提供可靠結果」,但署方未有解釋原因。統計重啟後結果,不合格率約38%。[img]https://static.appledaily.hk/images/apple-photos/apple/20190319/large/a1102a.gif[/img]

bizetor 2019-3-20 10:08 PM

[b]五樣本不合格變合格[/b]

[b]是次公佈大部份均是重驗結果,比較兩次檢測,有五支樣本早前被列為不合格,是次重驗卻變成合格。其中一支位於東西走廊香港體育館區連續牆頂樣本,早前檢測只扭入36.65毫米,重檢卻為44.5豪米;誤差最大是東西走廊B區連續牆底樣本,早前量度到34.8毫米,重檢後為42.3毫米,誤差高達7.8毫米。[/b]

[b]路政署亦披露八支沒接駁螺絲帽鋼筋資料,有5支絞牙僅0至4圈扭紋,有被剪短之嫌(正常鋼筋絞牙有11圈扭紋);另亦在層板內發現三個非原設計一部份的螺絲帽。
■記者梁御和 [/b]

[b]https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20190319/20636356[/b]
頁: [1]
查看完整版本: 香港工程師學會 對沙中線項目紅磡站擴建部分專家證人供詞之意見