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hkkid2018 2019-2-9 10:01 PM

廣深港高鐵香港段「連翔道走線方案」

點解當初政府唔採用「連翔道走線方案」,反而用穿過大量樓宇地層嘅「大角咀走線方案」?

後者方案明顯會增加樓宇沉降風險,仲令到日後該幾幅地皮收回重建時發展高度受限制。:@

wilsonkf 2019-2-9 10:04 PM

由於整個西九龍屬已發展區,因此市區段走線的主要考慮是盡量減低在建造及營運時對各社區、交通及現存基建及樓宇的影響,盡量減少收回私人土地及地層。為此隧道走線將途經兩節現存道路(即深旺道及海泓道)地底下之空間,以減低建造時對各社區的滋擾。為連接這兩節隧道,高鐵香港段隧道須穿越大角咀區舊海岸線內的深處岩石層。

10. 在高鐵工程可行性研究階段,當局曾經研究高鐵隧道在深水埗區地底通過之選線方案。然而,在土質勘察過程中,發現該處存在地下斷層,地質比較複雜,泥石均甚為鬆散,隧道建造工程將十分困難。況且沿深水埗區的走線亦將影響更多私人地段。綜合以上各種因素,我們認為深水埗區的走線方案在技術上是不可取的。

11. 其後,當局亦曾經檢討過高鐵隧道在海泓道以西近海邊及連翔道地底等之高鐵隧道方案,研究結果顯示此等走線方案與現存基建設施(包括東涌線、機場快線、西鐵線、西九龍公路、西隧引道及西九龍排水隧道等)相抵觸。如要採納此等方案,相抵觸之基建設施需要拆卸改建,過程中將對西九龍及有關之跨區交通造成莫大影響,對社區及環境構成更大滋擾。因此,當局採納了現時大角咀區之走線方案。

wchtco 2019-2-10 12:33 AM

而家西九以北有個大S彎
列車南行到大角咀已經要減至入站速度,車速頗慢

kachungho 2019-2-15 06:30 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2019-2-9 10:01 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494636295&ptid=28024648][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
點解當初政府唔採用「連翔道走線方案」,反而用穿過大量樓宇地層嘅「大角咀走線方案」?

後者方案明顯會增加樓宇沉降風險,仲令到日後該幾幅地皮收回重建時發展高度受限制。:@ ... [/quote]
成件事就係因為突然改規劃,高鐵(或者區域快綫)一路都話用共用通道方案,西九龍填海區根本就無留過位比隧道穿過
至於連翔道地面、地底一早已經畀機鐵同西鐵霸左,所以諗都唔駛諗:smile_30:
本身專用通道方案係諗住穿過曬油麻地、旺角舊區、石硤尾地底入新界,宜家咁起已經改良咗好多,無得再要求咁多

kachungho 2019-2-15 06:38 PM

[quote]原帖由 [i]wchtco[/i] 於 2019-2-10 12:33 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494644056&ptid=28024648][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
而家西九以北有個大S彎
列車南行到大角咀已經要減至入站速度,車速頗慢 [/quote]無錯,經海泓道直插西九龍總站係最理想,
但係要遷就原有九龍南綫隧道同未來中九龍幹線入口都無得唔咁起
不過急彎所在位置已經好近入站前堆波口,所以影響有限

kaix3 2019-2-16 09:52 AM

[quote]原帖由 [i]kachungho[/i] 於 2019-2-15 06:30 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494912021&ptid=28024648][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

成件事就係因為突然改規劃,高鐵(或者區域快綫)一路都話用共用通道方案,西九龍填海區根本就無留過位比隧道穿過
至於連翔道地面、地底一早已經畀機鐵同西鐵霸左,所以諗都唔駛諗:smile_30:
本身專用通道方案係諗住穿過曬油麻地、旺角舊區、石硤尾地底入新界,宜家咁起已經改良咗好多,無得再要求咁多 ... [/quote]

係西鐵霸左先啱,大直線的外走廊本身就應該有長遠目光預留俾城際鐵路,外走廊已經有東涌綫服務,西鐵行外走廊只會造成無意義的重疊,只為尖沙嘴而設,浪費左九龍南線,所以當時就有唔少人建議西鐵九龍南線入渡船街設旺角西站,但九鐵完全冇從長遠交通效益去睇,只求西鐵盡快駁到尖東站盡早止蝕,而選擇用最短視的方案

結果造成多條市內鐵路走外圍,城際高速鐵路卻深入內街樁柱的荒謬情形

西鐵設渡船街旺角西站有極長遠的交通效益,除左西鐵一日至少多5萬客外,亦為旺角鬧市連接西部提供荃灣綫以外的另一個選擇,現時旺角向西只靠嚴重飽和的荃灣綫,多種跨區客要經過人口稠密的深水埗區的多個車站才到美孚/荔景轉乘,長遠上根本不能承受,美孚的轉乘距離亦非常不理想。旺角西站的設立可以將旺角向西客流分流至西鐵及東涌綫(南昌轉乘),亦可大大減少對巴士的依賴。

何偉濤 2019-2-17 09:03 PM

[quote]原帖由 [i]kaix3[/i] 於 2019-2-16 09:52 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494934335&ptid=28024648][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


係西鐵霸左先啱,大直線的外走廊本身就應該有長遠目光預留俾城際鐵路,外走廊已經有東涌綫服務,西鐵行外走廊只會造成無意義的重疊,只為尖沙嘴而設,浪費左九龍南線,所以當時就有唔少人建議西鐵九龍南線入渡船街設旺角西站,但九鐵完全冇從長遠交通效益去睇,只求西鐵盡快駁到尖東站盡早止蝕,而選擇用最短視的方案

結果造成多條市內鐵路走外圍,城際高速鐵路卻深入內街樁柱的荒謬情形

西鐵設渡船街旺角西 ... [/quote]

15年前覺得鐵路係夕陽行業長途集體運輸嘅未來係航空係內地好多交通專家同社會上嘅共識, 引進高鐵技術當時係畀好多人抨擊係浪費, 直到今日香港唔少精英階級都抱呢個睇法, 君不見公民黨到今日都睇唔起鐵路運輸覺得係落後 ...

無人想像到中國今日一樣會有"新幹線", 會有地球上最大高鐵網最大高鐵車隊 ...

wilsonkf 2019-2-17 09:22 PM

[quote]原帖由 [i]kaix3[/i] 於 2019-2-16 09:52 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=494934335&ptid=28024648][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


係西鐵霸左先啱,大直線的外走廊本身就應該有長遠目光預留俾城際鐵路,外走廊已經有東涌綫服務,西鐵行外走廊只會造成無意義的重疊,只為尖沙嘴而設,浪費左九龍南線,所以當時就有唔少人建議西鐵九龍南線入渡船街設旺角西站,但九鐵完全冇從長遠交通效益去睇,只求西鐵盡快駁到尖東站盡早止蝕,而選擇用最短視的方案

結果造成多條市內鐵路走外圍,城際高速鐵路卻深入內街樁柱的荒謬情形

西鐵設渡船街旺角西 ... [/quote]
應該唔關西鐵事
只要西鐵南昌站係度,高鐵無乜可能行連翔道
而起西鐵果時,區域快線仍係紅磡站做起點,唔會經西九龍填海區

除非當初係地鐵投得西鐵,靠東涌線做埋,先會有位

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-2-17 09:23 PM 編輯 [/i]]

雷姆好柒 2019-2-19 03:04 AM

其實,如果當時連尖沙咀支線都未起嘅話,西鐵南昌站之後,可以落地底穿過大角咀入海泓道,喺富榮花園一帶設油麻地西站,再落去柯士甸站,之後喺九龍公園徑轉入去金馬倫道設尖沙咀站 (付費區內通道轉乘荃灣線) ,再落去梳士巴利道上紅磡站,咁樣先可以增加西鐵喺九龍西嘅coverage😍

kachungho 2019-2-20 04:28 PM

[quote]原帖由 [i]雷姆好柒[/i] 於 2019-2-19 03:04 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=495068504&ptid=28024648][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
其實,如果當時連尖沙咀支線都未起嘅話,西鐵南昌站之後,可以落地底穿過大角咀入海泓道,喺富榮花園一帶設油麻地西站,再落去柯士甸站,之後喺九龍公園徑轉入去金馬倫道設尖沙咀站 (付費區內通道轉乘荃灣線) ,再落去梳士巴利道上紅磡站,咁樣先可以增加西鐵喺九龍西嘅coverage😍 ... [/quote]西鐵南昌站嘅調頭隧道係一個貼住連翔道南行綫起嘅[b]地面[/b]密封箱形結構,如果西鐵要經大角嘴舊區去海泓道就要廢左宜家條調頭隧道兼徵用成個南昌公園畀條隧道落地底
公園無左事小,反正做完工程可以喺新隧道上蓋重置,好似荔枝角公園咁
弊在南昌公園地底係有一條暗渠喺到,如果西鐵隧道一出南昌站就落斜嘅話應該會撞到正一正、過左暗渠先落斜又未必落得切大角嘴地底
所以九龍南綫咁起係早已整定,有無尖沙咀支線都唔關事

s051324 2019-2-22 07:22 PM

[quote]原帖由 [i]kachungho[/i] 於 2019-2-20 04:28 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=495143743&ptid=28024648][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
西鐵南昌站嘅調頭隧道係一個貼住連翔道南行綫起嘅地面密封箱形結構,如果西鐵要經大角嘴舊區去海泓道就要廢左宜家條調頭隧道兼徵用成個南昌公園畀條隧道落地底
公園無左事小,反正做完工程可以喺新隧道上蓋重置,好似荔枝角公園咁
弊在南昌公園地底係有一條暗渠喺到,如果西鐵隧道一出南昌站就落斜嘅話應該會撞到正一正、過左暗渠先落斜又未必落得切大角嘴地底
所以九龍南綫咁起係早已整定,有無尖沙咀支線都唔關事 ... [/quote]
點解西鐵市區段唔一早係地底?

kachungho 2019-2-23 02:06 AM

[quote]原帖由 [i]s051324[/i] 於 2019-2-22 07:22 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=495252957&ptid=28024648][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

點解西鐵市區段唔一早係地底? [/quote]
唔識答你,不過地面密封箱形結構肯定平過地底挖隧道

Morden-stage 2019-2-24 09:39 AM

[quote]原帖由 [i]s051324[/i] 於 2019-2-22 07:22 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=495252957&ptid=28024648][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

點解西鐵市區段唔一早係地底? [/quote]
因為錢

雷姆好柒 2019-3-3 01:10 AM

[quote]原帖由 [i]s051324[/i] 於 2019-2-22 07:22 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=495252957&ptid=28024648][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

點解西鐵市區段唔一早係地底? [/quote]

美孚站要橫過荃灣線上/下面,如果下面過要地下四十米深,同埋要慳錢,所以先咁做...

adle50d 2019-3-3 01:05 PM

點解西鐵線荃灣西、美孚、南昌站用側式月台?

kachungho 2019-3-4 01:53 AM

[quote]原帖由 [i]雷姆好柒[/i] 於 2019-3-3 01:10 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=495647895&ptid=28024648][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


美孚站要橫過荃灣線上/下面,如果下面過要地下四十米深,同埋要慳錢,所以先咁做... [/quote]
原來荔灣交匯處至南昌站一段嘅地底有好多條大型箱形暗渠穿過,呢段路起喺地面真係簡單過起喺地底好多
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