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hkkid2018 2019-3-8 11:49 AM

「機場鐵路」未來發展

東涌新市鎮填海擴展,加埋小蠔灣/欣澳發展計劃,未來北大嶼山可能容納四十萬人口。


大橋口岸上蓋發展、迪士尼樂園擴展、機場三跑/航天城計劃,都令「機場鐵路」北大嶼山段要承受更大客流。


大西北發展都會令東涌綫過海客流增加。






其實「機場鐵路」應該考慮全面四線化,以增加班次上限。


仲有我想問「機場鐵路」青馬大橋段係咪限速行?好似收左速咁。

雷姆好柒 2019-3-9 04:53 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2019-3-8 11:49 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=495920374&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
東涌新市鎮填海擴展,加埋小蠔灣/欣澳發展計劃,未來北大嶼山可能容納四十萬人口。


大橋口岸上蓋發展、迪士尼樂園擴展、機場三跑/航天城計劃,都令「機場鐵路」北大嶼山段要承受更大客流。


大西北發展都會令東涌綫過海客流增加。






其實「機場鐵路」應該考慮全面四線化,以增加班次上限。


仲有我想問「機場鐵路」青馬大橋段係咪限速行?好似收左速咁。 ... [/quote]

長遠可以將青馬大橋緊急車道改成東涌線路軌,並預留青衣西站發展房屋 (FF?),同埋機鐵可以用現有過海隧道東面嘅新建隧道過海。

wilsonkf 2019-3-9 05:33 PM

[quote]原帖由 [i]雷姆好柒[/i] 於 2019-3-9 04:53 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=495981004&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


長遠可以將青馬大橋緊急車道改成東涌線路軌,並預留青衣西站發展房屋 (FF?),同埋機鐵可以用現有過海隧道東面嘅新建隧道過海。 [/quote]
末必可以咁改
另焗D 車兜大圈走屯赤未必好
直接從青衣起多條就得
新起部份無需要跟現在東涌線走

四線化係要用機鐵站, 共用東涌線站一樣會有樽頸
仲有九龍站後過海又係問題

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-9 05:37 PM 編輯 [/i]]

雷姆好柒 2019-3-9 07:12 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-3-9 05:33 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=495983033&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

末必可以咁改
另焗D 車兜大圈走屯赤未必好
直接從青衣起多條就得
新起部份無需要跟現在東涌線走

四線化係要用機鐵站, 共用東涌線站一樣會有樽頸
仲有九龍站後過海又係問題 ... [/quote]

我建議呢個計劃起碼等到嶼東線/青龍大橋/青嶼連接路落成,先去實行,咁先唔會造成太大影響。

wilsonkf 2019-3-9 07:15 PM

[quote]原帖由 [i]雷姆好柒[/i] 於 2019-3-9 07:12 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=495988122&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


我建議呢個計劃起碼等到嶼東線/青龍大橋/青嶼連接路落成,先去實行,咁先唔會造成太大影響。 [/quote]

大風到青馬大橋上層唔行得車時, 青龍大橋都唔得架啦, 結果又係要去到屯赤

無色暴雨 2019-3-9 08:58 PM

[quote]原帖由 [i]雷姆好柒[/i] 於 2019-3-9 04:53 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=495981004&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


長遠可以將青馬大橋緊急車道改成東涌線路軌,並預留青衣西站發展房屋 (FF?),同埋機鐵可以用現有過海隧道東面嘅新建隧道過海。 [/quote]

改緊急車道?咁打風或有事故嗰陣點行車?

omegacoaxial20 2019-3-10 09:17 AM

*** 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽 ***

Neon10 2019-3-10 10:04 AM

[quote]原帖由 [i]omegacoaxial20[/i] 於 2019-3-10 09:17 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496009802&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

邊得

都係建議呢條新鐵路

(除小蠔灣前後外,完全地底)

堅尼地城 - 坪洲 - 愉景灣南 - 愉景灣北 - 小蠔灣 (惟一地面段) - 東涌 (地底南北向) - 機場 - 博覽館 - 屯門內河碼頭 - 屯門西 - 屯門中 - 屯門北 ... [/quote]
太迂迴,死梗

wilsonkf 2019-3-10 10:31 AM

機場快線加東涌線大嶼山段加埋 2.25 分一班車係咪真係唔夠用?
二比一咁開, 機場一個鐘八班, 東涌十六班
加上東涌巴士服務並唔差, 夠晒啦

東涌線繁時青衣特車基本用埋四線段東涌線部份, 同埋亦受九龍到香港得返兩線限制
(九龍到香港一個鐘 36班, 比青馬大橋一個鐘 24 班多一半)


宜家係差市區段機鐵未用盡
即係條新線係要用機鐵既軌道, 機鐵站
閘機果D 好改
但要加站就好難, 仲要起埋越行線比機鐵飛站, 東涌線額外果三站唔拆左起過根本無得搞
即係條鐵係市區只會有兩站
咁起去邊度合適呢?

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-10 10:33 AM 編輯 [/i]]

hkkid2018 2019-3-10 10:32 AM

[quote]原帖由 [i]omegacoaxial20[/i] 於 2019-3-10 09:17 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496009802&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

邊得

都係建議呢條新鐵路

(除小蠔灣前後外,完全地底)

堅尼地城 - 坪洲 - 愉景灣南 - 愉景灣北 - 小蠔灣 (惟一地面段) - 東涌 (地底南北向) - 機場 - 博覽館 - 屯門內河碼頭 - 屯門西 - 屯門中 - 屯門北 ... [/quote]

北大嶼山段起多兩軌,青馬段起多條橋,過海段起多兩管隧道。


直接機場鐵路四軌化已經搞掂,冇必要花龐大公帑起條垃圾出黎,呢條廢鐵根本取唔到東涌綫。

wilsonkf 2019-3-10 10:36 AM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2019-3-10 10:32 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496012039&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


北大嶼山段起多兩軌,青馬段起多條橋,過海段起多兩管隧道。


直接機場鐵路四軌化已經搞掂,冇必要花龐大公帑起條垃圾出黎,呢條廢鐵根本取唔到東涌綫。 ... [/quote]
北大嶼需求無咁大
比兩線機鐵, 用到一半都無, 大白象啦

wilsonkf 2019-3-10 11:01 AM

如果要用成本效益高既方法去利用市區段四線剩餘運力
咁樣即係市區不可加站, 九龍到香港過海隧道維持兩線
但同時要用盡過海運力, 因為宜家無論係公路定鐵路, 維港過海運力都係最緊缺


香港站機鐵既掉頭隧道起好後
九龍到香港係可以上到一個鐘 36 班 (100秒間隔), 機鐵站同東涌線站各 18 班
但一定要梅化間竹咁去, 唔可以連續兩班都用機鐵站, 或連續兩班都用東涌線站
(用機鐵站同機鐵線市區段不等於架車一定要去機場, 只不過係起新站難度同成本都會好高, 要好好利用現有設施)

即係, 東涌線同機鐵線會各有 18 班車從香港到青衣, 各自200秒間隔

但青馬大橋係 135 秒間隔
對都對唔齊, 點搞?
一邊係 400 秒各兩班, 要合併做 405 秒加埋三班

OK 就當九龍到香港段間隔略為拉大 1.25秒, 咁咪變左 405 秒 4 班law
即係 4 班車當中有一班唔過橋
跟住果三班過橋, 按需求排, 一班去機場, 兩班去東涌
最簡單既方式, 果 405 秒入面東涌線香港站出發既兩班車全部都過橋
前後車間隔係九龍到青衣途中從 202.5秒 - 202.5 秒 ... 調整返去 135秒 - 270秒 - 135秒 - 270秒 ...
(去到北大嶼機鐵同東涌線既越行問題反而唔係太難搞, 只要唔係等入站, 果段東涌線間隔應該可以去到 90-100 秒, 有幾十秒緩衝)
而機鐵香港站出發既車其中一班唔過橋, 一班過橋去機場
咁北大嶼既需求已經滿足到 ( 一個鐘約 17 班去東涌, 8-9班去機場)

但仲有班經機鐵線去東涌既車又可以去邊呢?
405 秒先有一班車
當然最簡單就係做繁時青衣特快
但都有個問題, 宜家只有東涌線有得係青衣掉頭, 機鐵係無的
仲有呢班車只能用機鐵站, 即係要港鐵肯比機鐵站做通勤先得, 當然開得就連埋機場班次都開埋做通勤, 唔係分唔到
(可以按頭等咁雙倍收費)

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-10 11:40 AM 編輯 [/i]]

hkkid2018 2019-3-10 11:51 AM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-3-10 10:31 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496011981&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
機場快線加東涌線大嶼山段加埋 2.25 分一班車係咪真係唔夠用?
二比一咁開, 機場一個鐘八班, 東涌十六班
加上東涌巴士服務並唔差, 夠晒啦

東涌線繁時青衣特車基本用埋四線段東涌線部份, 同埋亦受九龍到香港得返兩線限制
(九龍到香港一個鐘 36班, 比青馬大橋一個鐘 24 班多一半)


宜家係差市區段機鐵未用盡
即係條新線係要用機鐵既軌道, 機鐵站
閘機果D 好改
但要 ... [/quote]

理論同現實係有分別,一般都冇可能做到理論上限。


鐵路實際可行的最高載運量一般約為訊號系統設計的最高客量的75%至90%。


機場鐵路採用模式甲及模式乙時實際可行的最高載運量分別為每小時33班及每小時32班。


呢兩點港鐵公司都講述過。

hkkid2018 2019-3-10 12:01 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-3-10 10:36 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496012148&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

北大嶼需求無咁大
比兩線機鐵, 用到一半都無, 大白象啦 [/quote]

東涌填海擴展,再加埋欣澳/小蠔灣發展成事嘅話就唔係咁講。


未來東涌綫延長到逸東,都會增加鐵路市佔率。


況且東涌綫唔剩止服務本地居民,仲有一堆遊客用佢。


夜晚出市區,可以東涌一站半滿出市區。






將軍澳得四十萬人,港鐵每小時24班,一樣有人話上唔到車。


所以有啲嘢好難講。

wilsonkf 2019-3-10 12:39 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2019-3-10 12:01 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496015510&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


東涌填海擴展,再加埋欣澳/小蠔灣發展成事嘅話就唔係咁講。


未來東涌綫延長到逸東,都會增加鐵路市佔率。


況且東涌綫唔剩止服務本地居民,仲有一堆遊客用佢。


夜晚出市區,可以東涌一站半滿出市區。





將軍澳得四十萬人,港鐵每小時24班,一樣有人話上唔到車。


所以有啲嘢好難講。 ... [/quote]
東大嶼線已經可以解決問題
將東涌線全段四線化, 仲要起多條過海隧道, 成本分分鐘比東大嶼更貴
另東涌繁時既鐵路佔有率, 遠不及將軍澳

北大嶼四線化新增兩線亦只會用到一半, 因為去機場唔需要咁多車, 機場快線亦排唔到咁密, 人地要拎行李落車架

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-10 12:57 PM 編輯 [/i]]

wilsonkf 2019-3-10 12:46 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2019-3-10 11:51 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496015108&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


理論同現實係有分別,一般都冇可能做到理論上限。


鐵路實際可行的最高載運量一般約為訊號系統設計的最高客量的75%至90%。


機場鐵路採用模式甲及模式乙時實際可行的最高載運量分別為每小時33班及每小時32班。


呢兩點港鐵公司都講述過。 ... [/quote]
只係香港到九龍中間既軌道, 以一班機鐵一班東涌線咁開, 一個鐘 35-36 班係實際可行
訊號系統果度可以密到 90 秒一班, 預 100 秒間隔都多左 10%
而共軌不共站, 亦無咁多乘客問題
宜家模式乙既問題係東涌線係會連續兩班車行香港到九龍既隧道
萬一東涌線九龍站既前車 delay, 接續從東涌線香港站出發既後車就係管道要等, 塞住後面既班次
模式甲無呢個問題, 機鐵同東涌線係梅花間竹咁出發, 九龍站果邊無論係機鐵定東涌線, 都有200 秒以上間隔, 前車delay 60 秒都唔影響後車入站

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-10 12:50 PM 編輯 [/i]]

Morden-stage 2019-3-11 08:22 AM

其實起屯赤時就應該起埋鐵路啦,等西鐵綫同東涌綫可以回合。

pp673445 2019-3-11 04:52 PM

如果東涌綫每隔20分鐘由荔景站東涌綫月台開出一班車直達機場,用東涌綫等級車箱,收費大約是出發點去荔景站另加$30,可行嗎?

或者每3班東涌綫就有其中1班去機場

[[i] 本帖最後由 pp673445 於 2019-3-11 04:57 PM 編輯 [/i]]

adle50d 2019-3-11 05:27 PM

早幾年立法會文件話機場快綫最終是以十卡編組運行。現階段機場快綫有好多增加載客量空間,購新車時座位由2-2改為2-3,分指定席同自由度,自由席由2-3兼企人。或者,引入通勤鐵路模式營運,1卡行李+2卡指定席+5卡普通橫排車箱

OZ745 2019-3-12 08:49 PM

其實機鐵九龍站-香港站另起一條路軌單軌化得晤得

同埋東涌線真係唔好再加站,越搞越l慢,停荔景站已經慢到一個點

[[i] 本帖最後由 OZ745 於 2019-3-12 08:50 PM 編輯 [/i]]

hkkid2018 2019-3-13 07:13 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-3-10 12:39 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496017007&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

東大嶼線已經可以解決問題
將東涌線全段四線化, 仲要起多條過海隧道, 成本分分鐘比東大嶼更貴
另東涌繁時既鐵路佔有率, 遠不及將軍澳

北大嶼四線化新增兩線亦只會用到一半, 因為去機場唔需要咁多車, 機場快線亦排唔到咁密, 人地要拎行李落車架 ... [/quote]

興建東大嶼鐵路嘅前提係落實左東大嶼都會,但現階段係未落實。


呢一點講到口水都乾。


當然你都可以話小蠔灣/欣澳填海發展計劃一樣係未落實,


但從民意傾向、可行性、風險、環境影響等幾方面去睇,


再睇下邊個可以短期內解決到當今社會迫切需要,


邊個成事機率較大,已經不言而喻。






無論東大嶼都會成事與否都好,東大嶼鐵路都無法取代東涌綫。




第一,


按照政府計劃,東大嶼人工島容納70-110萬人,對交通需求係遠大過北大嶼山。


仲將北大嶼山交通需求推落東大嶼鐵路喥,係唔合理嘅做法。




第二,


東涌綫先係北大嶼山最合適嘅交通選擇。


按照政府計劃,東大嶼人工島容納70-110萬人,即係話中間冇可能會停得一兩個站咁少。


就算係人口高度密集嘅將軍澳新市鎮,區內都有4-5個港鐵站。


以此作參考,東大嶼都會段應該停6-8站。仲未計商業區嘅需要。


如此的話係慢過直接搭東涌綫過海,仲有多重轉綫所多付出嘅時間成本。


冇理由要人地揀一條唔合適嘅路徑前往目的地。




第三,


按照政府計劃,東大嶼鐵路落成,北大嶼山段依然依靠東涌綫。


所以對北大嶼山段潛在樽頸問題係冇幫助,


反而可能令更多遊客用東涌綫轉綫,加重左北大嶼山段負荷。






機場鐵路四線化,成本分分鐘貴過東大嶼(?),呢個係一個笑話。


機場鐵路唯一尚冇四線化嘅路段,只有青衣-小蠔灣段同埋過海段。


兩路段夾埋都冇東大嶼鐵路一半長。


而且小蠔灣/欣澳填海會提供更多土地起兩軌,地面鋪軌成本遠較開山劈石低。


維港平均水深只有12米,但東灣水域/硫磺海峽水深最勁近30米。


水域越深代表壓大越大,工程難度更大。


相關研究/政府文件,隔離論壇帖子捬拾即是。


不過無論邊個貴啲都好,兩者興建目的係唔同。


東涌綫係負責緊北大嶼山需要,東大嶼鐵路係為左配合東大嶼都會發展。


你將兩者擺黎比較係毫無意義。

hkkid2018 2019-3-13 07:23 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-3-10 12:39 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496017007&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

東大嶼線已經可以解決問題
將東涌線全段四線化, 仲要起多條過海隧道, 成本分分鐘比東大嶼更貴
另東涌繁時既鐵路佔有率, 遠不及將軍澳

北大嶼四線化新增兩線亦只會用到一半, 因為去機場唔需要咁多車, 機場快線亦排唔到咁密, 人地要拎行李落車架 ... [/quote]

東涌綫延長到逸東,再加埋北港島綫,北大嶼山鐵路佔有率只會更高。


根據唔少人觀察,東涌E線有大半車客都係轉去嶼巴38。


不過我想問,


你話東涌綫繁時鐵路佔有率遠不及將軍澳,有冇相關數據佐證?

wilsonkf 2019-3-13 08:58 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2019-3-13 07:13 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496191519&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


興建東大嶼鐵路嘅前提係落實左東大嶼都會,但現階段係未落實。


呢一點講到口水都乾。


當然你都可以話小蠔灣/欣澳填海發展計劃一樣係未落實,


但從民意傾向、可行性、風險、環境影響等幾方面去睇,


再睇下邊個可以短期內解決到當今社會迫切需要,


邊個成事機率較大,已經不言而喻。






無論東大嶼都會成事與否都好,東大嶼鐵路都無法取代 ... [/quote]
成個問題就係邊個成事機會大
可以明確咁講, 東大嶼成事機會反而較大
小濠灣欣澳拖左十幾廿年都係咁唔係無原因
另外你預兩邊就算發展左都等於數碼港或科學園咁既客流
有無東大嶼都好, 根本唔需要四線化去應付
北大嶼人口過唔過到四十萬先? 你知唔知新界新市鎮巿鐵沿線得果幾十萬人口時, 九鐵幾耐一班車, 開幾多卡?

至於東涌繁時鐵路佔有率係咪不及將軍澳, 你可以比較下東涌站幾多人上車, 人口有幾多架
東涌人口肯定超過寶琳或坑口其中之一, 好易比較O者
仲有宜家東涌線北大嶼段路軌都遠遠未用到盡
過橋極限係 26 - 27 班
留返8 班比機場, 繁時你數唔數到十八班東涌車出黎? 十一二班差唔多
一黎唔夠車, 二黎供電頂唔順
就算宜家咁既班次, 繁時北大嶼段既載客率都遠不及其他線
(好可惜, 欣澳客流係 off peak 既)
唔先買車搞好供電加班先,  宜家就話四線化, 仲唔係大白象?

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-13 09:03 PM 編輯 [/i]]

wilsonkf 2019-3-13 09:11 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2019-3-13 07:13 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496191519&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


興建東大嶼鐵路嘅前提係落實左東大嶼都會,但現階段係未落實。


呢一點講到口水都乾。


當然你都可以話小蠔灣/欣澳填海發展計劃一樣係未落實,


但從民意傾向、可行性、風險、環境影響等幾方面去睇,


再睇下邊個可以短期內解決到當今社會迫切需要,


邊個成事機率較大,已經不言而喻。






無論東大嶼都會成事與否都好,東大嶼鐵路都無法取代 ... [/quote]

另維港條隧道唔好上岸, 成本咪低law
你要改九龍站結構, 係西九文化區下面加兩軌, 跟住係香港站果邊駁返舊軌
淨係呢度成本都夠過一次海
唔信你搵返沙中線D 合約去睇
睇下紅磡站隧道工程幾錢(未包擴建工程, 只係隧道jar), 過海又幾錢
我只可以話, 過海隧道平均每公里成本, 係紅磡到金鐘最平
Google 到既野, 唔洗下下都要人地餵比你啦

鐵路成本究竟貴在邊度, 你宜家都拾下拾下
成日諗住個海深就貴? 咪玩啦, 貴極咪百幾億六七公里, 屯赤兩條管道加埋接近七公里, 用世界最大既鑽挖機(成本比兩部直徑一半既更貴), 加埋屯門果邊填海, 都只係 182 億
係已發展區地底起野, 要接駁運行中既現有鐵路, 即係無可能深挖避開現有結構, 果種貴法, 你似乎完全無概念

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-13 09:18 PM 編輯 [/i]]

kekedog 2019-3-13 09:54 PM

機場鐵路能否修條支線進disney?

hkkid2018 2019-3-13 10:09 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-3-13 08:58 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496197023&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

成個問題就係邊個成事機會大
可以明確咁講, 東大嶼成事機會反而較大
小濠灣欣澳拖左十幾廿年都係咁唔係無原因
另外你預兩邊就算發展左都等於數碼港或科學園咁既客流
有無東大嶼都好, 根本唔需要四線化去應付
北大嶼人口過唔過到四十萬先? 你知唔知新界新市鎮巿鐵沿線得果幾十萬人口時, 九鐵幾耐一班車, 開幾多卡?

至於東涌繁時鐵路佔有率係咪不及將軍澳, 你可以比較下東涌站幾多人上車,  ... [/quote]

政治嘢暫時放低唔講。




不過你呢個鐵路佔有率計法極之荒謬,因為每個地方跨區就業比例都唔同。


如果我冇估錯,


將軍澳過海就業比例係遠超過其他新市鎮,整體跨區就業比例同樣如是。


同埋你冇計埋兩地巴士客流爭幾遠。






欣澳站客流集中喺非繁忙時段?


你知唔知下繁東涌綫西行,去到欣澳站可以落走大半車客?


仲有之前已經講左,理論同現實係有分別,實際上都冇乜可能做到理論上限。


如果小蠔灣填海住到8-10萬人,再加埋東涌新市鎮28萬人口。欣澳又填海發展為旅遊中心樞紐。


現行班次係未必夠用。


我非要機場鐵路四線化不可,如果政府計哂數係夠用嘅話咪得囉。


否則交通都負荷唔黎,就唔好搞咁多發展,盞禍害民生。

wilsonkf 2019-3-13 10:14 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2019-3-13 10:09 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496200589&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


政治嘢暫時放低唔講。




不過你呢個鐵路佔有率計法極之荒謬,因為每個地方跨區就業比例都唔同。


如果我冇估錯,


將軍澳過海就業比例係遠超過其他新市鎮,整體跨區就業比例同樣如是。


同埋你冇計埋兩地巴士客流爭幾遠。






欣澳站客流集中喺非繁忙時段?


你知唔知下繁東涌綫西行,去到欣澳站可以落走大半車客?


仲有之前 ... [/quote]
欣澳同小濠灣加埋都唔會有八萬人
加上東涌西又唔比填海, 成個北大嶼, 最終有三十萬人算執到
你睇下政府個規劃係點先
欣澳好少或者無住宅區, 本身受制迪士尼要求既高限
如果東大嶼成事, 欣澳仲可以做下後勤區, 唔成事, 就唔知點了
小濠灣填海受好大限制, 仲有唔知搞乜拖左十幾廿年, 衰起上黎只會等於杏花邨

政府規劃中, 北大嶼段四軌化從來都不存在
FF 可以, 拎佢出黎話佢好重要, 就算把啦

另如果認為東大嶼都成唔到事, 唔該唔好咁多其他成事機會更細既 FF
如果有東大嶼, 北大嶼去大西北/北區搭鐵仲可以接受, 東涌線仲會多D 客源
無的話, 東涌線只係方便去青葵, 九龍同香港
去荃灣巴士都贏
宜家未有中九龍幹線, 加埋屯馬線通車, 去九龍東都有得同巴士爭下, 將來就...

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-13 10:33 PM 編輯 [/i]]

hkkid2018 2019-3-13 11:56 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-3-13 09:11 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496197657&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


另維港條隧道唔好上岸, 成本咪低law
你要改九龍站結構, 係西九文化區下面加兩軌, 跟住係香港站果邊駁返舊軌
淨係呢度成本都夠過一次海
唔信你搵返沙中線D 合約去睇
睇下紅磡站隧道工程幾錢(未包擴建工程, 只係隧道jar), 過海又幾錢
我只可以話, 過海隧道平均每公里成本, 係紅磡到金鐘最平
Google 到既野, 唔洗下下都要人地餵比你啦

鐵路成本究竟貴在邊度, 你 ... [/quote]

硫磺海峽一帶最深可以去到30米。東灣水域甚至去到35米,而且範圍頗大。


而屯赤水域一帶水深只有5-15米,最深都只係20米,而且面積小到可以忽略唔計。


你攞屯赤隧道黎講係冇代表性。






怒我無知,機場鐵路四線化,點解要改動九龍站結構?


東涌綫/機快兩綫軌道匯合位,即係「四合二」嗰個位置,同九龍/香港站已經有一段距離。


新起隧道駁去現有機快獨立軌道,理論上係無須觸及現有九龍/香港站結構。


反而東大嶼鐵路要接駁其他路綫,隨時要改動其他車站結構做轉綫站。

Neon10 2019-3-14 10:06 AM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2019-3-13 11:56 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496205478&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


硫磺海峽一帶最深可以去到30米。東灣水域甚至去到35米,而且範圍頗大。


而屯赤水域一帶水深只有5-15米,最深都只係20米,而且面積小到可以忽略唔計。


你攞屯赤隧道黎講係冇代表性。






怒我無知,機場鐵路四線化,點解要改動九龍站結構?


東涌綫/機快兩綫軌道匯合位,即係「四合二」嗰個位置,同九龍/香港站已經有一段距離。


新起隧道駁 ... [/quote]
香港站附近受制於國金二期結構,根本冇位起多條隧道,已fail,無需再作解釋

hkkid2018 2019-3-14 07:48 PM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2019-3-14 10:06 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496217446&ptid=28080401][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

香港站附近受制於國金二期結構,根本冇位起多條隧道,已fail,無需再作解釋 [/quote]

機快/東涌綫軌道匯合位,即係「四合二」嗰個位置,


已經行出左香港站一截距離,同國金二期亦有一段距離。


唔知頭唔知路麻煩唔好亂講。
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查看完整版本: 「機場鐵路」未來發展