查看完整版本 : 將軍澳綫客流

hkkid2018 2019-3-8 12:19 PM

將軍澳綫客流集中喺過海段「油塘-鰂魚涌」,呢個係鐵一般事實。



但隔離論壇有人話朝早坑口站已經上唔到車。

我認為頭兩個站都上唔到車,會否係誇大左情況。:funk:

翻查以往區議會選舉資料,寶林/坑口站週邊+康翠人口只有16-17萬。

人口得咁少都沙甸魚,真係難以置信。:funk:

請問住各位住將軍澳嘅版友們,港鐵將軍澳段客流分佈如何?

tkglobe 2019-3-8 12:36 PM

朝早繁忙時間,將軍澳站都比較難上車

fbd880e62617c6 2019-3-8 04:58 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2019-3-8 12:19 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=495921739&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
將軍澳綫客流集中喺過海段「油塘-鰂魚涌」,呢個係鐵一般事實。



但隔離論壇有人話朝早坑口站已經上唔到車。

我認為頭兩個站都上唔到車,會否係誇大左情況。:funk:

翻查以往區議會選舉資料,寶林/坑口站週邊+康翠人口只有16-17萬。

人口得咁少都沙甸魚,真係難以置信。:funk:

請問住各位住將軍澳嘅版友們,港鐵將軍澳段客流分佈如何? ... [/quote]

因為寶琳站同坑口站既班次比其他站為少,所以實屬正常

GB2607@277X 2019-3-9 11:25 AM

[quote]原帖由 [i]tkglobe[/i] 於 2019-3-8 12:36 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=495922549&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
朝早繁忙時間,將軍澳站都比較難上車 [/quote]


等康城開既班次lo:smile_o10::smile_o10:

wilsonkf 2019-3-9 04:01 PM

將隧得一條, 人口越黎越多, 塞車越黎越勁, 將原先巴士客趕埋落地底, 係咁
仲有寶琳班次係少過以前


等將藍同 T2 2021年通車後, 加返巴士, 睇下好唔好D
尤其係過海, 將藍可以直入東隧巴士站位, 將隧就...
朝早過海時間穩定返同快返10-30分鐘, 692 呢D 線有望翻生

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-9 04:03 PM 編輯 [/i]]

TwelfthLane 2019-3-10 09:59 AM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2019-3-8 12:19 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=495921739&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
將軍澳綫客流集中喺過海段「油塘-鰂魚涌」,呢個係鐵一般事實。



但隔離論壇有人話朝早坑口站已經上唔到車。

我認為頭兩個站都上唔到車,會否係誇大左情況。:funk:

翻查以往區議會選舉資料,寶林/坑口站週邊+康翠人口只有16-17萬。

人口得咁少都沙甸魚,真係難以置信。:funk:

請問住各位住將軍澳嘅版友們,港鐵將軍澳段客流分佈如何? ... [/quote]
唔比人地轉觀塘線落左車架咩?

何偉濤 2019-3-11 01:54 PM

[quote]原帖由 [i]GB2607@277X[/i] 於 2019-3-9 11:25 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=495966553&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]



等康城開既班次lo:smile_o10::smile_o10: [/quote]

早上繁時康城都一大群乘客 ...

pp673445 2019-3-11 04:36 PM

我一直都覺得條鐵路設計有問題,觀塘綫可以延長到康城站

或者康城站過海,觀塘綫到寶琳

最重要係,觀塘綫在條掉頭隧道根本係去到將軍澳站,只不過係樁柱設計到延長唔到

[[i] 本帖最後由 pp673445 於 2019-3-11 04:39 PM 編輯 [/i]]

superbatistutak 2019-3-13 04:25 PM

北角延長至紅磡就可以分流

s051324 2019-3-13 11:16 PM

[quote]原帖由 [i]pp673445[/i] 於 2019-3-11 04:36 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496082742&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
我一直都覺得條鐵路設計有問題,觀塘綫可以延長到康城站

或者康城站過海,觀塘綫到寶琳

最重要係,觀塘綫在條掉頭隧道根本係去到將軍澳站,只不過係樁柱設計到延長唔到 ... [/quote]
當年地鐵預算太緊,寶琳應該地底和島式月台,康城可以側式已應付到

post70 2019-3-14 02:14 PM

[quote]原帖由 [i]s051324[/i] 於 2019-3-13 11:16 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496203815&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

當年地鐵預算太緊,寶琳應該地底和島式月台,康城可以側式已應付到 [/quote]


康城早繁現時都塞滿月台的,現時月台已唔多夠用,日後新期數入伙後問題更大。

Neon10 2019-3-14 04:05 PM

[quote]原帖由 [i]post70[/i] 於 2019-3-14 02:14 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496229212&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]



康城早繁現時都塞滿月台的,現時月台已唔多夠用,日後新期數入伙後問題更大。 [/quote]
今本將軍澳線就係要拆線

wilsonkf 2019-3-14 07:29 PM

以將軍澳個地底情況, 無乜可能拆
等東九龍線同將藍新巴士線分流啦

東九龍線唔知用磁浮得唔得
爬山能力強, 唔好話順利加站容易, 上埋安秀道都得
但香港真係零經驗

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-14 07:30 PM 編輯 [/i]]

hkkid2018 2019-3-14 07:54 PM

[quote]原帖由 [i]pp673445[/i] 於 2019-3-11 04:36 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496082742&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
我一直都覺得條鐵路設計有問題,觀塘綫可以延長到康城站

或者康城站過海,觀塘綫到寶琳

最重要係,觀塘綫在條掉頭隧道根本係去到將軍澳站,只不過係樁柱設計到延長唔到 ... [/quote]

政府規劃將軍澳新市鎮時已經計過數,將軍澳綫足夠應付全區需要。


觀塘綫冇必要拉去康城站。






問題只係寶林站單月台設計,令到寶坑/康城兩段支線唔能夠按需求合理分配班次。

Neon10 2019-3-14 09:12 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2019-3-14 07:54 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496243384&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


政府規劃將軍澳新市鎮時已經計過數,將軍澳綫足夠應付全區需要。


觀塘綫冇必要拉去康城站。






問題只係寶林站單月台設計,令到寶坑/康城兩段支線唔能夠按需求合理分配班次。 ... [/quote]
你咪繼續玩你嘅數字遊戲囉

adle50d 2019-3-14 09:30 PM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2019-3-14 21:12 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496246329&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

你咪繼續玩你嘅數字遊戲囉 [/quote]


無錯開極最密,一個區間只容許一小時28-29班通過。睇下東京地鐵,20米10卡編組,將軍澳線8卡車大約東京地鐵9卡車長度,多年的超載,都最多一小時29班。

hkkid2018 2019-3-14 10:06 PM

[quote]原帖由 [i]adle50d[/i] 於 2019-3-14 09:30 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496247075&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]



無錯開極最密,一個區間只容許一小時28-29班通過。睇下東京地鐵,20米10卡編組,將軍澳線8卡車大約東京地鐵9卡車長度,多年的超載,都最多一小時29班。 ... [/quote]

據港鐵官方文件所示,


將軍澳綫班次極限可以做到平均1.75分鐘一班,即係每小時34班列車。


就算理論同現實有分別,做到平均2分鐘一班,同現有市區綫睇齊都唔係難事。


但依家只係開盡24班,仲有唔少加班空間。

adle50d 2019-3-14 10:44 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2019-3-14 22:06 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496248728&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


據港鐵官方文件所示,


將軍澳綫班次極限可以做到平均1.75分鐘一班,即係每小時34班列車。


就算理論同現實有分別,做到平均2分鐘一班,同現有市區綫睇齊都唔係難事。


但依家只係開盡24班,仲有唔少加班空間。 ... [/quote]


我對於市區做到每小時30班或上好質疑,即時換新系統。始終香港地鐵停車時間預計不足,經常無落晒客就開請勿靠近車門的凱廣播,繁忙時間慣常重開車門,直到乘客自行移走晒夾車門的特品。而且有幕門,開關門時間長一點

kaix3 2019-3-15 09:27 AM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-3-14 07:29 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496242471&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
以將軍澳個地底情況, 無乜可能拆
等東九龍線同將藍新巴士線分流啦

東九龍線唔知用磁浮得唔得
爬山能力強, 唔好話順利加站容易, 上埋安秀道都得
但香港真係零經驗 ... [/quote]

依家要分拆當然好大好大工程(唔係完全唔可行),但當初冇預計分拆、自斷去路就係非常短視,尤其是將軍澳工業邨以南現正規劃大規模發展

我以上所講的大工程,就係在寶邑路地底重建將軍澳站,兩層島式月台及地底大堂,再將現有行車隧道改道連接新站

事後將舊有將軍澳站清拆並興建一排150米長的低層住宅(約5層樓高),地底空間則可以作為Popcorn的延伸,兩者均可為車站重置工程帶來可觀的成本補貼

wilsonkf 2019-3-15 09:29 AM

[quote]原帖由 [i]kaix3[/i] 於 2019-3-15 09:27 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496263022&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


依家要分拆當然好大好大工程(唔係完全唔可行),但當初冇預計分拆、自斷去路就係非常短視,尤其是將軍澳工業邨以南現正規劃大規模發展

我以上所講的大工程,就係在寶邑路地底重建將軍澳站,兩層島式月台及地底大堂,再將現有行車隧道改道連接新站

事後將舊有將軍澳站清拆並興建一排150米長的低層住宅(約5層樓高),地底空間則可以作為Popcorn的延伸,兩者均可為車站重置工程帶來可觀的成本補貼 ... [/quote]
宜家去搞咁大工程, 又只係繁時先有用, 會唔會另外起多條實際D?
比如話東九龍線分叉延長去康城同將軍澳工業區 (另一邊去科大)
東九龍線轉屯馬線, 應該會快過觀塘線

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-15 09:31 AM 編輯 [/i]]

kaix3 2019-3-16 09:13 AM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-3-15 09:29 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496263118&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

宜家去搞咁大工程, 又只係繁時先有用, 會唔會另外起多條實際D?
比如話東九龍線分叉延長去康城同將軍澳工業區 (另一邊去科大)
東九龍線轉屯馬線, 應該會快過觀塘線 ... [/quote]

東九龍綫起支綫仲大工程喎,而且觀塘綫及將軍澳綫出入將軍澳的平行路段各自都遠遠未飽和,本身兩線容量的確足夠應付將軍澳長遠需求,但只係因為短視先製造左將軍澳區內的人為樽頸位,所以只要一個新將軍澳站及寶琳雙月台就可以永恆解決長遠問題,相信即使將軍澳人口達80萬都仍足夠應付,冇需要再另建新線

另外政府規劃東九龍綫入寶琳根本唔係一個好方案,一來只服務寶琳對於將軍澳根本可有可無,二來斷送左觀塘山居民可以便捷唔兜大圈就利用鐵路過海的可能性,所以東九龍綫東端應該係去油塘而唔係寶琳,再配合「油塘樞紐」第二條過海鐵路去北角,而因應觀塘綫長遠由黃埔過北角,「油塘樞紐」第二條過海鐵路應該由觀塘綫負責並形成香港第一條環狀綫,東九龍綫則與觀塘綫身份對調入調景嶺

科大-寶琳-馬游塘-觀塘的客運走廊並非高需求走廊,而且坡度起伏大,所以應該由啟德系統延伸負責,啟德系統跨越觀塘站入秀茂坪站再延伸至寶琳站及科大站,並預留延伸至西貢市

wilsonkf 2019-3-16 11:43 AM

[quote]原帖由 [i]kaix3[/i] 於 2019-3-16 09:13 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496310108&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


東九龍綫起支綫仲大工程喎,而且觀塘綫及將軍澳綫出入將軍澳的平行路段各自都遠遠未飽和,本身兩線容量的確足夠應付將軍澳長遠需求,但只係因為短視先製造左將軍澳區內的人為樽頸位,所以只要一個新將軍澳站及寶琳雙月台就可以永恆解決長遠問題,相信即使將軍澳人口達80萬都仍足夠應付,冇需要再另建新線

另外政府規劃東九龍綫入寶琳根本唔係一個好方案,一來只服務寶琳對於將軍澳根本可有可無,二來斷送左觀塘山 ... [/quote]

觀塘線計兩繁已經飽和
再加客入去唔係好事黎
所以東九龍線先會直駁鑽石山, 而唔係彩虹或者觀塘
另因為過海段為最繁忙路段, 最好係保證過海既客真係要過海, 環狀線過兩次海會有反效果

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-16 11:46 AM 編輯 [/i]]

pp673445 2019-3-16 12:09 PM

[quote]原帖由 [i]kaix3[/i] 於 2019-3-15 09:27 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496263022&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


依家要分拆當然好大好大工程(唔係完全唔可行),但當初冇預計分拆、自斷去路就係非常短視,尤其是將軍澳工業邨以南現正規劃大規模發展

我以上所講的大工程,就係在寶邑路地底重建將軍澳站,兩層島式月台及地底大堂,再將現有行車隧道改道連接新站

事後將舊有將軍澳站清拆並興建一排150米長的低層住宅(約5層樓高),地底空間則可以作為Popcorn的延伸,兩者均可為車站重置工程帶來可觀的成本補貼 ... [/quote]
地鐵/政府已經唔止一次短視,睇睇重建興華邨,完全無俾預留位穿山去小西灣就知

[attach]9441388[/attach]

仲有黃埔站唔起兩層,自斷延長過海可行性

還有寶琳站單月台設計,或者有朝一日需要延長到西貢,起碼要俾預留位

雷姆好柒 2019-3-16 05:37 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-3-16 11:43 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496315896&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


觀塘線計兩繁已經飽和
再加客入去唔係好事黎
所以東九龍線先會直駁鑽石山, 而唔係彩虹或者觀塘
另因為過海段為最繁忙路段, 最好係保證過海既客真係要過海, 環狀線過兩次海會有反效果 ... [/quote]

改為啟德-彩虹或宋皇臺-九龍灣西-九龍灣,同做九龍(東西) 綫,可行嗎?
上山行斜d冇乜問題,同埋咁可以畀乘客轉到所有過海綫😍
另外,寶琳站可以考慮喺地底重置,同九龍綫T形上下層轉乘,將綫喺L2島式,九龍綫喺L1側式,方便兩綫轉乘😉

TwelfthLane 2019-3-17 10:27 AM

[quote]原帖由 [i]pp673445[/i] 於 2019-3-16 12:09 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496316870&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

地鐵/政府已經唔止一次短視,睇睇重建興華邨,完全無俾預留位穿山去小西灣就知



仲有黃埔站唔起兩層,自斷延長過海可行性

還有寶琳站單月台設計,或者有朝一日需要延長到西貢,起碼要俾預留位 ... [/quote]
黃埔過海同柴灣延長只不過係版友一直一廂情願嘅諗法,根本都冇實際需要支持。東鐵一過海,基本上九龍半島過海問題就解決晒。港島線本身站太多,路線太長亦都唔favor柴小乘客去搭,住柴灣去旺角,你會唔會有好大意欲搭十幾個站加金鐘轉車去旺角?

[[i] 本帖最後由 TwelfthLane 於 2019-3-17 10:31 AM 編輯 [/i]]

pp673445 2019-3-17 10:32 AM

[quote]原帖由 [i]TwelfthLane[/i] 於 2019-3-17 10:27 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496359773&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

黃埔過海同柴灣延長只不過係版友一直一廂情願嘅諗法,根本都冇實際需要支持。東鐵一過海,基本上九龍半島過海問題就解決晒。港島線本身站太多,路線太長亦都唔favor柴小乘客去搭,你住柴灣,你會唔會搭地鐵去旺角? ... [/quote]
我住小西灣,都唔贊成現時港鐵延長

但都係應該預留空間延長

今日唔需要唔代表10年,20年後無需要的

TwelfthLane 2019-3-17 10:50 AM

[quote]原帖由 [i]pp673445[/i] 於 2019-3-17 10:32 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496359957&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

我住小西灣,都唔贊成現時港鐵延長

但都係應該預留空間延長

今日唔需要唔代表10年,20年後無需要的 [/quote]
有冇需要我諗就要睇未來政府發展大綱係點。
而政府都已經向大西北同大東北開刀發展,甚至諗埋填海,加埋沙中兩線通車,基本上市區交通格局都趨於穩定。
所謂一闊三大,港島線東段容量其實已經非常大。港島線西延都只不過係運用西段剩餘運載力去處理。觀塘線延線都係一樣道理。而咁好彩西區本身路面交通服務都不理想,黃埔就一直受附近海底隧道塞車影響,優勢係顯而易見。反而我會諗。
你係小西灣居民,我相信你寧願要一套新系統好過...但一個站換來其他路面交通要取消,時間差唔多,選擇卻少左,係咪有個站就代表好呢個可圈可點。

kachungho 2019-3-18 04:25 AM

[quote]原帖由 [i]TwelfthLane[/i] 於 2019-3-17 10:27 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496359773&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

黃埔過海同柴灣延長只不過係版友一直一廂情願嘅諗法,根本都冇實際需要支持。東鐵一過海,基本上九龍半島過海問題就解決晒。港島線本身站太多,路線太長亦都唔favor柴小乘客去搭,住柴灣去旺角,你會唔會有好大意欲搭十幾個站加金鐘轉車去旺角? ... [/quote]
唔好意思,你講嘅野有啲矛盾
如果真係拉到觀塘綫黃埔過海去炮台山/北角,柴灣(甚至成個東區)搭港鐵去旺角嘅吸引力係大增

TwelfthLane 2019-3-18 08:47 AM

[quote]原帖由 [i]kachungho[/i] 於 2019-3-18 04:25 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496404936&ptid=28080475][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

唔好意思,你講嘅野有啲矛盾
如果真係拉到觀塘綫黃埔過海去炮台山/北角,柴灣(甚至成個東區)搭港鐵去旺角嘅吸引力係大增 [/quote]
我係回應緊小西灣個問題,港島線延長同黃埔過海兩者本身並非綑綁關係,唔係綑將兩者一齊討論。有A都唔一定有B。
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