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vladimirweiss10 2019-3-18 08:21 PM

港鐵是世界最好鐵路之一, 大家同唔同意呢句話

港鐵是世界最好鐵路之一

價錢平, 使高, 覆蓋率高,  班次密, 有幕門


相比紐約, 倫敦等歐美城市, 港鐵贏10條街

三蚊客 2019-3-18 09:41 PM

將馬鐵過海變東鐵過海嗰下開始唔同意

aaa22222 2019-3-18 09:46 PM

同意 不過係掉返轉
港鐵是世界最劣鐵路之一

vladimirweiss10 2019-3-18 10:30 PM

[quote]原帖由 [i]aaa22222[/i] 於 2019-3-18 09:46 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496442842&ptid=28102105][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
同意 不過係掉返轉
港鐵是世界最劣鐵路之一 [/quote]
倫敦地鐵不能上網

轉線行鬼咁遠, 單程車費2-6鎊(用卡)

不能轉換carriage

pycicamn 2019-3-19 03:19 AM

以往港鐵出問題,都會啟動安全保護系統,防止列車強行運作,保護乘客安全而出故障,估不到昨晚港鐵相撞事作,就反應安全保護系統也失效:lol

凈chikn食peanut 2019-3-19 03:55 AM

The best我唔認同,但one of the best可以debatable
你同紐約倫敦比當然港鐵好,不過你睇下人地個系統幾多年歷史?一日運幾多人?地下鐵路/電氣化火車幾多年歷史?一日運幾多人?
暫且不同東京大阪台北比,港鐵可能連南京地鐵都唔一定比得過(南京地鐵的覆蓋率、價錢贏香港成條街,一樣有幕門,capacity設計合理)

Little.Sunnnn 2019-3-19 12:12 PM

比其他地方的鐵路好,不代表就是好.


我早前就開帖質疑為何近年新建的鐵路愈來愈少跨月台式轉車站,結果有版友指出是為節省成本.


另外,近年新建的鐵路大部份都附設上蓋項目(屯門南線無故加站,被指是方便興建上蓋項目圖利).


可見,港鐵只是一間唯利是圖的地產商罷了.

e700 2019-3-19 12:22 PM

我話Ok就Ok啦
全世界都讚緊我地

檸檬奶 2019-3-19 05:31 PM

[quote]原帖由 [i]Little.Sunnnn[/i] 於 2019-3-19 12:12 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496464370&ptid=28102105][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
比其他地方的鐵路好,不代表就是好.


我早前就開帖質疑為何近年新建的鐵路愈來愈少跨月台式轉車站,結果有版友指出是為節省成本.


另外,近年新建的鐵路大部份都附設上蓋項目(屯門南線無故加站,被指是方便興建上蓋項目圖利).


可見,港鐵只是一間唯利是圖的地產商罷了. ... [/quote]


愈少跨月台式轉車站,雖然轉車要行,係唔方便,不過個站可以做大啲,容量大啲喎

Little.Sunnnn 2019-3-19 06:52 PM

[quote]原帖由 [i]檸檬奶[/i] 於 2019-3-19 05:31 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496477999&ptid=28102105][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]



愈少跨月台式轉車站,雖然轉車要行,係唔方便,不過個站可以做大啲,容量大啲喎 [/quote]

有啥關係呢?


金鐘站也是跨月台式轉車站啊,月台也很大啊.


反而是近年新落成鐵路的月台愈來愈窄

[[i] 本帖最後由 Little.Sunnnn 於 2019-3-19 06:53 PM 編輯 [/i]]

樂哥仔 2019-3-19 07:42 PM

只認同兩鐵未合併既時候:fst_002:

adle50d 2019-3-19 08:18 PM

市區線島式月台已超出負荷,經常性前一班乘客未上晒閘口,下一班車已經多。觀塘線三個高架車站月台超窄:smile_45:

hospitalhead1 2019-3-19 09:02 PM

[quote]原帖由 [i]adle50d[/i] 於 2019-3-19 08:18 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496484731&ptid=28102105][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
市區線島式月台已超出負荷,經常性前一班乘客未上晒閘口,下一班車已經多。觀塘線三個高架車站月台超窄:smile_45: [/quote]


港島線好似大獲啲

灣仔銅鑼灣北角人多要排好耐

vladimirweiss10 2019-3-19 10:27 PM

[quote]原帖由 [i]adle50d[/i] 於 2019-3-19 08:18 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496484731&ptid=28102105][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
市區線島式月台已超出負荷,經常性前一班乘客未上晒閘口,下一班車已經多。觀塘線三個高架車站月台超窄:smile_45: [/quote]
冇計, 人口太多

TwelfthLane 2019-3-20 10:16 AM

[quote]原帖由 [i]Little.Sunnnn[/i] 於 2019-3-19 06:52 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496481432&ptid=28102105][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


有啥關係呢?


金鐘站也是跨月台式轉車站啊,月台也很大啊.


反而是近年新落成鐵路的月台愈來愈窄 [/quote]
車站大容量大係合理解釋。
即係同埋近來交匯車站已經發展到唔止兩線交匯,但三條線四條線又點樣跨台轉乘呢?南港島線又想點樣跨台轉?油麻地一早起好左又點突然轉跨台?

跨台轉車嘅優勢在於縮短旅客濟留系統嘅時間。但問題就係彈性低,對系統順暢度要求高,即係要確保兩線班次要調節得好好同準確先至舒緩到滯留問題,即係荃灣線爆獲要繁時開10分鐘一班,你覺得綠線同藍線又可照開2分鐘一班會有咩問題?反而好似東鐵呢類班次不穩嘅線,滯留乘客時多時少,長距離轉乘正好做到緩衝,你試下九龍塘綠綠同火車跨台轉乘會點?一定死得。

[[i] 本帖最後由 TwelfthLane 於 2019-3-20 10:21 AM 編輯 [/i]]

Little.Sunnnn 2019-3-20 11:18 AM

[quote]原帖由 [i]TwelfthLane[/i] 於 2019-3-20 10:16 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496505325&ptid=28102105][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

車站大容量大係合理解釋。
即係同埋近來交匯車站已經發展到唔止兩線交匯,但三條線四條線又點樣跨台轉乘呢?南港島線又想點樣跨台轉?油麻地一早起好左又點突然轉跨台?

跨台轉車嘅優勢在於縮短旅客濟留系統嘅時間。但問題就係彈性低,對系統順暢度要求高,即係要確保兩線班次要調節得好好同準確先至舒緩到滯留問題,即係荃灣線爆獲要繁時開10分鐘一班,你覺得綠線同藍線又可照開2分鐘一班會有咩問題?反而好似東鐵呢類班 ... [/quote]

我沒有盲目鼓吹興建跨月台式轉車站.例如我沒有要求沙中線和南港島線在金鐘站有跨月台式轉車站.我主力質疑三條新線的車站:香港大學站,黃竹坑站,油麻地站.


另外,車站容量問題,除了車站設計外,近年新建車站的月台愈來愈窄,也是港鐵只從成本和利益考量的例證.

TwelfthLane 2019-3-20 01:15 PM

[quote]原帖由 [i]Little.Sunnnn[/i] 於 2019-3-20 11:18 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496508458&ptid=28102105][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


我沒有盲目鼓吹興建跨月台式轉車站.例如我沒有要求沙中線和南港島線在金鐘站有跨月台式轉車站.我主力質疑三條新線的車站:香港大學站,黃竹坑站,油麻地站.


另外,車站容量問題,除了車站設計外,近年新建車站的月台愈來愈窄,也是港鐵只從成本和利益考量的例證. ... [/quote]
你講果三個車站,一個根本都唔算新車站,月台全部都係舊嘅。另外兩個,連南港島線西段動工時間表都仲未有,你又真係講得岩,都冇咩地方起鐵路貴得過港島線西延果幾個站。仲有南港島線西段效益根本成疑,成事機會唔見得有幾高。

[[i] 本帖最後由 TwelfthLane 於 2019-3-20 01:16 PM 編輯 [/i]]

Little.Sunnnn 2019-3-20 01:40 PM

[quote]原帖由 [i]TwelfthLane[/i] 於 2019-3-20 01:15 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496513922&ptid=28102105][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

你又真係講得岩,都冇咩地方起鐵路貴得過港島線西延果幾個站。... [/quote]

??

檸檬奶 2019-3-20 04:27 PM

如果鑽石山站,堅持喺老龍明挖隨填做跨月台轉乘;或中環站東涌線同港島線跨月台轉乘,後果會點?平日車務運作會唔會落閘當食飯?

superbatistutak 2019-3-21 01:45 AM

同日本比輸廿條街

adle50d 2019-3-21 07:35 AM

[quote]原帖由 [i]superbatistutak[/i] 於 2019-3-21 01:45 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496546327&ptid=28102105][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
同日本比輸廿條街 [/quote]


論車站月台,一般東京地鐵島式月台比香港市區四線仲窄,不過月台比整列車編組長,比香港設計容易加建

園田都市線 2019-3-21 12:11 PM

如果係五十步笑百步 九十九嚿屎同第三世界嘅一百嚿屎比
我同意

大大大1 2019-3-21 12:29 PM

*** 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽 ***

elijahli2 2019-3-28 11:59 AM

港鐵好?:funk:
成日故障、又不准閘內飲食

tonytsang_hk 2019-3-28 12:58 PM

我懷疑深圳已經同港鐵不分上下

vladimirweiss10 2019-3-28 11:41 PM

[quote]原帖由 [i]elijahli2[/i] 於 2019-3-28 11:59 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496912534&ptid=28102105][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
港鐵好?:funk:
成日故障、又不准閘內飲食 [/quote]
成日故障? 算少架啦


不准閘內飲食,  好多文明地方都係, 倒瀉野係咪你上車一路行車時一路清洗?

wilsonkf 2019-3-29 09:58 AM

[quote]原帖由 [i]tonytsang_hk[/i] 於 2019-3-28 12:58 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496915332&ptid=28102105][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
我懷疑深圳已經同港鐵不分上下 [/quote]
深圳地鐵會無預告飛站
仲有人比佢飛過站搭倒頭車時, 再比佢飛多次

你想像下有人想由九龍塘搭去石峽尾, 然後開車後車上先廣播話本班車飛石峽尾
去到太子搭回頭車, 跟住上車開車後, 再次聽到本班車飛石峽尾既廣播
跟住去到九龍塘問職員, 職員話佢都唔知下班車仲飛唔飛石峽尾...
咁佢可以點做?

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-29 10:01 AM 編輯 [/i]]

tonytsang_hk 2019-3-30 09:22 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-3-29 09:58 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496951056&ptid=28102105][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

深圳地鐵會無預告飛站
仲有人比佢飛過站搭倒頭車時, 再比佢飛多次

你想像下有人想由九龍塘搭去石峽尾, 然後開車後車上先廣播話本班車飛石峽尾
去到太子搭回頭車, 跟住上車開車後, 再次聽到本班車飛石峽尾既廣播
跟住去到九龍塘問職員, 職員話佢都唔知下班車仲飛唔飛石峽尾...
咁佢可以點做? ... [/quote]
即係不定時飛站 ?咁都得?

tonytsang_hk 2019-3-30 09:23 PM

[quote]原帖由 [i]vladimirweiss10[/i] 於 2019-3-28 11:41 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496942083&ptid=28102105][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

成日故障? 算少架啦


不准閘內飲食,  好多文明地方都係, 倒瀉野係咪你上車一路行車時一路清洗? [/quote]
日本、韓國好似都比站內飲食

ricci_leung 2019-4-19 12:48 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 29/3/2019 09:58 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496951056&ptid=28102105][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

深圳地鐵會無預告飛站
仲有人比佢飛過站搭倒頭車時, 再比佢飛多次

你想像下有人想由九龍塘搭去石峽尾, 然後開車後車上先廣播話本班車飛石峽尾
去到太子搭回頭車, 跟住上車開車後, 再次聽到本班車飛石峽尾既廣播
跟住去到九龍塘問職員, 職員話佢都唔知下班車仲飛唔飛石峽尾...
咁佢可以點做? ... [/quote]

國內地鐵有好多都幾膠嘅規矩
除咗每班車一遲2~5分鐘就隨時飛站外 (上海一號線甚至可以飛頭站莘莊掉低一大批轉車客),調頭時間都零舍長,據說係因為規矩要求整「防護進路」,要清走側線嘅車先比下一班車入站清客
相當於最密間距要拖長半班車
上海一二號線預期將會因為呢個限制揼多幾廿皮去將兩條線各拉長一個站添...


港鐵地鐵業務如果同其他營運商比,算好,好少可開啲複雜嘅交路編排,其他地區成日見短途區間車同ABC車,真係要擘大眼睇清楚先好上車
但同每個人心目中理想嘅營運商比一定依然有差距
至少故障後應變都算有番咁上下,國內大把地方連壞都唔會話你知,或者一壞就開10~20分鐘一班
如果要徹底消除故障,咁係無可能,可以死咗條心
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