查看完整版本 : [轉貼]【南港島線西段・只聞樓梯響】華富將重建 鐵路未有施工時間表

ichthys2 2019-3-23 06:33 AM

[轉貼]【南港島線西段・只聞樓梯響】華富將重建 鐵路未有施工時間表

政府早年推出《鐵路發展策略2014 》,為配合華富重建計劃,定下南港島線(西段)初步建議的落實時間為2021年至2026年。然而,華富重建工程已定於 2020 年開展,預計 2025 年首批居民人伙,仍未聞建南港島線西段的發展進度。南區區議員昨於會議上提出質問,惟局方只回覆要考慮華富一帶實際發展,以及運輸需求等因素,視乎發展步伐,適時考慮邀請港鐵公司提交意見書。區議員批評局方進度緩慢,至今仍未邀港鐵交計劃書,憂無法如期通車......

[attach]9465751[/attach]

全部圖文︰[url=https://www.hk01.com/18%E5%8D%80%E6%96%B0%E8%81%9E/307728/%E5%8D%97%E6%B8%AF%E5%B3%B6%E7%B7%9A%E8%A5%BF%E6%AE%B5-%E5%8F%AA%E8%81%9E%E6%A8%93%E6%A2%AF%E9%9F%BF-%E8%8F%AF%E5%AF%8C%E5%B0%87%E9%87%8D%E5%BB%BA-%E9%90%B5%E8%B7%AF%E6%9C%AA%E6%9C%89%E6%96%BD%E5%B7%A5%E6%99%82%E9%96%93%E8%A1%A8]https://www.hk01.com/18%E5%8D%80%E6%96%B0%E8%81%9E/307728/%E5%8D%97%E6%B8%AF%E5%B3%B6%E7%B7%9A%E8%A5%BF%E6%AE%B5-%E5%8F%AA%E8%81%9E%E6%A8%93%E6%A2%AF%E9%9F%BF-%E8%8F%AF%E5%AF%8C%E5%B0%87%E9%87%8D%E5%BB%BA-%E9%90%B5%E8%B7%AF%E6%9C%AA%E6%9C%89%E6%96%BD%E5%B7%A5%E6%99%82%E9%96%93%E8%A1%A8[/url]

好像甚少聽到甚麼關於「南港島線西段」的風聲,會不會無疾而終了?

TwelfthLane 2019-3-23 10:19 AM

都講到口水乾,條線根本效益成疑。除非有更好嘅走線方案,如果唔係只係自閉線,任何主要轉車站都駁唔到,倒不如唔起好過。

wilsonkf 2019-3-23 10:43 AM

重建時起埋華富站成本效益會比較好

但係黃竹坑拉過去就得
起碼平起晒成條西段六成
華富一程去到金鐘係有吸引力

數碼港就小巴/接駁巴去華富站, 或起好D 行人路比人行過去


但唔好係黃竹坑轉乘, 兩邊都要直達

omegacoaxial20 2019-3-23 06:49 PM

*** 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽 ***

wilsonkf 2019-3-23 08:26 PM

[quote]原帖由 [i]omegacoaxial20[/i] 於 2019-3-23 06:49 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496681787&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

根本重建得,就要起站

阻力都冇左

咁兩支線
加一條黃竹坑 - 香港仔 - 田灣 - 華富 - 數碼港

1比1咁開

又得唔得?

(但金鐘需要加至4卡) [/quote]
兩條分支客量佔大多數, 加卡另一支線搭唔到都唔會多左人
所以唔應該加卡住, 而係應該加密班次
唔係的話拆開後鴨脷洲班次會疏過以前好多
當然你可以話班次疏左就要加卡, 但相信乘客會傾向加班先

除非黃竹坑加海洋公園客量佔大多數先應該加卡

但一定要兩邊都可直達金鐘先值得起
唔係搵K巴轉乘一鬼樣

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-23 08:27 PM 編輯 [/i]]

omegacoaxial20 2019-3-23 10:11 PM

*** 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽 ***

wilsonkf 2019-3-23 11:32 PM

[quote]原帖由 [i]omegacoaxial20[/i] 於 2019-3-23 10:11 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496689778&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

所以就係兩條都要直達金鐘,黃竹坑後Y型叉開

因為咁,黃竹坑 - 金鐘,有班次限制

除非容許聯合1.5分鐘一班,以便每支線最高3分鐘一班。否則,需要加卡,以便每支線最高僅4分鐘一班,仍能滿足需求 ... [/quote]
宜家朝早海洋公園都唔難上
所以係唔洗加卡
同埋港鐵咁度縮, 你想佢又加卡加又班比較難, 自然係加班優先

c933103 2019-3-24 06:31 AM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-3-23 11:32 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496693870&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

宜家朝早海洋公園都唔難上
所以係唔洗加卡
同埋港鐵咁度縮, 你想佢又加卡加又班比較難, 自然係加班優先 [/quote]

問題在於每1.5分鐘一班技術上是否可行

adle50d 2019-3-24 12:20 PM

[quote]原帖由 [i]c933103[/i] 於 2019-3-24 06:31 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496702228&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


問題在於每1.5分鐘一班技術上是否可行 [/quote]


停車30秒,一分鐘一架車幾到站談可容易

wilsonkf 2019-3-24 02:45 PM

[quote]原帖由 [i]c933103[/i] 於 2019-3-24 06:31 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496702228&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


問題在於每1.5分鐘一班技術上是否可行 [/quote]
無乜可能, 100 秒以上先得
90 秒係訊號系統極限黎, 可能要搞到好複雜, 要飛下站先做到
不過南港島線卡少, 又無其他市區線咁多人, 會好過市區線

同埋洗鬼 90 秒一班咩
黃竹坑有另一條線分走客流
鴨脷洲又唔會有幾多新增人口, 四分鐘一班夠晒啦
最繁忙一小時都係比宜家少兩三班
其他時間唔洗減班 (當然港鐵要肯加車)

因為呢個係技術極限黎, 唔係洗多幾十億就解決到
鴨脷洲之前先起己經著數晒, 咁都唔制就搵香港仔果邊D區佬去以區制區

另外既方案, 將黃竹坑改成三線雙島, 北面加建月台, 車從利東去黃竹坑後入中線, 掉頭去華富, 從華富出發既就直去金鐘
咁走線唔會有水平衝突, 只需要係香葉道上面加建月台, 基本可以唔搞現有結構下做同台轉乘, 成本還可以接受
中線同時兩邊開門, 就可以同台做兩邊轉乘, 唔洗搞到香港仔黎既客係地底唔知兜幾遠上高架月台
呢個方案同時可以保證鴨脷洲現有班次
當然啦, 實際作用係逼佢地接受 1:1 班次, 繁時略為減班, 因為咁樣走線鴨脷洲去金鐘要轉車, 計落無著數
非繁更加係笨實
相反金鐘去華富就要轉車
就算鴨脷洲真係企硬想逼人地轉車, 唔該自己受返一半, 咁先公平

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-24 03:02 PM 編輯 [/i]]

t6108 2019-3-24 03:50 PM

北面改去堅尼地城站接駁港島綫同日後人工島綫工字形轉乘😛

Neon10 2019-3-24 04:17 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-3-24 02:45 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496721233&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

無乜可能, 100 秒以上先得
90 秒係訊號系統極限黎, 可能要搞到好複雜, 要飛下站先做到
不過南港島線卡少, 又無其他市區線咁多人, 會好過市區線

同埋洗鬼 90 秒一班咩
黃竹坑有另一條線分走客流
鴨脷洲又唔會有幾多新增人口, 四分鐘一班夠晒啦
最繁忙一小時都係比宜家少兩三班
其他時間唔洗減班 (當然港鐵要肯加車)

因為呢個係技術極限黎, 唔係洗多幾十億就解決到 ... [/quote]
我大概估計你所講嘅係咁樣,啱嗎?[attach]9471097[/attach]

wilsonkf 2019-3-24 06:48 PM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2019-3-24 04:17 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496726036&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

我大概估計你所講嘅係咁樣,啱嗎?9471097 [/quote]
無錯, 就係咁
咁起法一樣支持 1:1 各自直達金鐘班次
但要咁起多個月台始終有額外成本

superbatistutak 2019-3-25 04:21 PM

快D起!

Neon10 2019-3-27 08:44 AM

[quote]原帖由 [i]TwelfthLane[/i] 於 2019-3-23 10:19 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496657654&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
都講到口水乾,條線根本效益成疑。除非有更好嘅走線方案,如果唔係只係自閉線,任何主要轉車站都駁唔到,倒不如唔起好過。 [/quote]
改接駁KET成三線轉車站應該比較好。ISL, SIL(W), Tuen Mun-Lantau-Hong Kong Island line
KET-(___)-CYB-WAF-(___)-ABE-WCH

TwelfthLane 2019-3-27 10:54 AM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2019-3-27 08:44 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496855549&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

改接駁KET成三線轉車站應該比較好。ISL, SIL(W), Tuen Mun-Lantau-Hong Kong Island line
KET-(___)-CYB-WAF-(___)-ABE-WCH [/quote]
西段去唔到金鐘就冇咩意思,反而學其他版友提到黃竹坑做分叉再去香港仔華富更為合理。你作為乘客,華富、香港仔去金鐘都要轉一次車我諗起好都冇咩人想搭。瑪麗同埋數碼港就更加係後話,起鐵路不外乎都係幾個原因:現有道路容量及效率不足,現有乘客需求量大,或預見未來乘客需求量大。南港島線東段之所以要起,都係因為乘客量大加上道路容量不足。而瑪麗同數碼港係呢方面根本問題唔算大,呢個可能係政府最大concern,當hku同堅尼地城站已經足夠去做沙灣碼麗數碼港嘅新橋頭,再起鐵嘅機會暫時唔會大,除非政府連埋東大嶼順手重新發展數碼港一帶,但東大嶼根本有排都未傾好,好多野都係聽住先。

Neon10 2019-3-27 01:38 PM

[quote]原帖由 [i]TwelfthLane[/i] 於 2019-3-27 10:54 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496861375&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

西段去唔到金鐘就冇咩意思,反而學其他版友提到黃竹坑做分叉再去香港仔華富更為合理。你作為乘客,華富、香港仔去金鐘都要轉一次車我諗起好都冇咩人想搭。瑪麗同埋數碼港就更加係後話,起鐵路不外乎都係幾個原因:現有道路容量及效率不足,現有乘客需求量大,或預見未來乘客需求量大。南港島線東段之所以要起,都係因為乘客量大加上道路容量不足。而瑪麗同數碼港係呢方面根本問題唔算大,呢個可能係政府最大concern,當h ... [/quote]
點解一定要去金鐘?好多人都冇解釋點解要有呢個前設
喺中央推動下,東大嶼計劃好大機會落實,到時南港島線西段嘅乘客就可以快速前往新界西部地區

TwelfthLane 2019-3-27 06:31 PM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2019-3-27 01:38 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496868552&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

點解一定要去金鐘?好多人都冇解釋點解要有呢個前設
喺中央推動下,東大嶼計劃好大機會落實,到時南港島線西段嘅乘客就可以快速前往新界西部地區 ... [/quote]
請問薄扶林華富一帶快速去新界西北有咩野意義?東大嶼計劃出現就代表乘客冇需要方便往來原有繁忙區域?連去尖沙咀旺角都要轉兩次車嘅鐵路線憑咩打得贏970/x ? 就算我住大西北,都未必會想西段轉屯嶼港再轉西鐵再轉輕鐵番大西北啦。

中區係傳統CBD呢個係人所共知嘅事實,而地鐵之所以方便都唔多唔少有交匯效應,唔能夠直達交匯點嘅路線本身已經影響到乘客乘搭意欲,即係你係華富香港仔居民,出金鐘轉其他線過海你想唔想仲要係黃竹坑轉一次車?

Neon10 2019-3-27 06:39 PM

[quote]原帖由 [i]TwelfthLane[/i] 於 2019-3-27 06:31 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496880776&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

請問薄扶林華富一帶快速去新界西北有咩野意義?東大嶼計劃出現就代表乘客冇需要方便往來原有繁忙區域?連去尖沙咀旺角都要轉兩次車嘅鐵路線憑咩打得贏970/x ? 就算我住大西北,都未必會想西段轉屯嶼港再轉西鐵再轉輕鐵番大西北啦。

中區係傳統CBD呢個係人所共知嘅事實,而地鐵之所以方便都唔多唔少有交匯效應,唔能夠直達交匯點嘅路線本身已經影響到乘客乘搭意欲,即係你係華富香港仔居民,出金鐘轉其他線過海你想 ... [/quote]
點解唔可以KET/HKU 轉,轉少一次,兜多幾個站好大影響?金鐘轉車路段長好多,而且人流躋迫,已經令好多人卻步。另外,金鐘咁多人轉車,剩係等車都唔知等三四㗎先上到,除時你所講嘅時間省卻都蝕番哂

最後,中區無可否認係商業中心,但政府已開始decentralization,中區日後地位必將略跌

TwelfthLane 2019-3-27 07:39 PM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2019-3-27 06:39 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496881086&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

點解唔可以KET/HKU 轉,轉少一次,兜多幾個站好大影響?金鐘轉車路段長好多,而且人流躋迫,已經令好多人卻步。另外,金鐘咁多人轉車,剩係等車都唔知等三四㗎先上到,除時你所講嘅時間省卻都蝕番哂

最後,中區無可否認係商業中心,但政府已開始decentralization,中區日後地位必將略跌 ... [/quote]
金鐘轉車係令人卻步,但我相信黃竹坑再轉一次or港大站再轉一次係更令人卻步,而轉未來東鐵線南港島線更加只係需要上一層。而無論HKU定黃竹坑根本做唔到跨月台轉乘。金鐘等三四班車只係繁時時段,加上你自己話decentralization,首先東大嶼cbd只係一廂情願,咩野都未起,塊地都未填,更加唔好講咩成效,冇番三四十年都睇唔到。東九,港島東反而係好實在嘅新商貿區。更加唔好講諗呢條南港島線西段走線果陣連東大嶼都未出現。

wilsonkf 2019-3-27 09:47 PM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2019-3-27 01:38 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496868552&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

點解一定要去金鐘?好多人都冇解釋點解要有呢個前設
喺中央推動下,東大嶼計劃好大機會落實,到時南港島線西段嘅乘客就可以快速前往新界西部地區 ... [/quote]
搭巴士咪得
東大嶼鐵路直達金鐘, 好過起南港島線西段

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-27 09:48 PM 編輯 [/i]]

Neon10 2019-3-27 09:49 PM

[quote]原帖由 [i]TwelfthLane[/i] 於 2019-3-27 07:39 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496883893&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

金鐘轉車係令人卻步,但我相信黃竹坑再轉一次or港大站再轉一次係更令人卻步,而轉未來東鐵線南港島線更加只係需要上一層。而無論HKU定黃竹坑根本做唔到跨月台轉乘。金鐘等三四班車只係繁時時段,加上你自己話decentralization,首先東大嶼cbd只係一廂情願,咩野都未起,塊地都未填,更加唔好講咩成效,冇番三四十年都睇唔到。東九,港島東反而係好實在嘅新商貿區。更加唔好講諗呢條南港島線西段走線果陣 ... [/quote]
首先係20年,唔係3、40年

第二,深圳未來重心兼大灣區都係位於西北;新界東北發展空間有限,規模不及洪水橋,所以前往大西北嘅需求只會升唔會跌。
即使東大嶼縮細或取消,條TLI都會因為約2030後西鐵迫爆而起,西部外走廊計劃早於八九十年代已出現,唔係突然由石頭爆出嚟

仲有,KET一帶近山,多空間,絕對有能力設計到縮短SILW同其他線嘅轉車路段,隨時又只係上落一層

最後,港島人口持續下降,鰂魚涌/太古規模都不及西九龍,點會有咁多人去啊?

Neon10 2019-3-27 09:57 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-3-27 09:47 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496889810&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

搭巴士咪得
東大嶼鐵路直達金鐘, 好過起南港島線西段 [/quote]
但東大嶼鐵路點都會於堅尼地城設站
所以KET其實係可以成為三線轉車站,地位可媲美金鐘而比較少人,轉車都舒服啲

wilsonkf 2019-3-27 10:11 PM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2019-3-27 09:57 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496890344&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

但東大嶼鐵路點都會於堅尼地城設站
所以KET其實係可以成為三線轉車站,地位可媲美金鐘而比較少人,轉車都舒服啲 [/quote]
轉乘距離呢
三線轉乘的話堅尼地城點起站都係問題, 到時分分鐘好似美孚行咁遠
反而金鐘易搞
東鐵拉過去就係了
南港島線上一層就到

計整體效益, 如果二揀一的話, 必然係通金鐘優先

仲有如果不強求堅尼地城轉乘, 走線果度可以比較寧活, 成本可能可以降低係西區其中一站轉乘, 可能仲貴過唔轉乘但拉去金鐘都唔奇
係現有地鐵站旁邊唔係咁容易搵位起站的
反而我覺得荷蘭街街尾到港大上面無乜現有建築, 好似宜家港大站咁起就得
去現有港大站大約會係尖沙咀到尖東既距離

港大本身係大客倉黎, 東大嶼線果度加站效益亦較好
同埋果度容易預留, 將來萬一要填埋南丫島, 真係要起多條鐵去時, 都有得起
(如果大規模發展南丫島, 我支持起西段)

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-27 10:25 PM 編輯 [/i]]

Neon10 2019-3-27 10:31 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2019-3-27 10:11 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496891098&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

轉乘距離呢
堅尼地城點起站都係問題, 到時分分鐘好似美孚行咁遠
反而金鐘易搞
東鐵拉過去就係了
南港島線上一層就到

計整體效益, 如果二揀一的話, 必然係通金鐘優先

仲有如果不強求堅尼地城轉乘, 走線果度可以比較寧活, 成本可能可以降低 ... [/quote]
宜家KET港島綫月台同計劃中新線月台同DIH設計相似,至於起SILW月台有好多位置可以揀,可以將此2線月台如同金鐘站擴建部分起埋一齊。

wilsonkf 2019-3-27 10:32 PM

如果真係係南丫島填海, 咁我認為西段應該咁起
[attach]9483413[/attach]
全部南港島線規格
南丫島一班經海怡去金鐘, 一班經華富去西區
西區一班去南丫島, 一班經香港仔去金鐘

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-27 10:35 PM 編輯 [/i]]

gtenviro 2019-3-28 01:13 AM

十萬人口都未必到,真係值得花巨資去起一條新鐵路?
而且華富邨去黃竹坑站或HKU站距離都係大約4-5公里,唔係遠
用巴士接駁都唔至於係差


喺迫切性同需求量,
南港島西段都遠遠唔及東九龍綫或北港島綫
所以最少應該放喺上面兩條綫後面先起

TwelfthLane 2019-3-28 01:16 AM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2019-3-27 09:49 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=496889943&ptid=28110883][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

首先係20年,唔係3、40年

第二,深圳未來重心兼大灣區都係位於西北;新界東北發展空間有限,規模不及洪水橋,所以前往大西北嘅需求只會升唔會跌。
即使東大嶼縮細或取消,條TLI都會因為約2030後西鐵迫爆而起,西部外走廊計劃早於八九十年代已出現,唔係突然由石頭爆出嚟

仲有,KET一帶近山,多空間,絕對有能力設計到縮短SILW同其他線嘅轉車路段,隨時又只係上落一層

最後,港島人口持續下降,鰂魚 ... [/quote]


首先,從來都冇一個方案講到SILW會駁堅尼地城站。更何況以分段興建原則,若先起香港仔華富段,直出金鐘係基本。如果唔係條鐵根本仲廢過巴士,名符其實邊道都去唔到。
另外,堅尼地城轉車出海方案研究亦從未有將堅尼地城站用作三線轉乘。更何況,大西北需求上升,唔代表SILW沿線居民只係需要去新發展區/新界西北,衰d講句,原有cbd (中環/金鐘) 同九龍市區都接駁得咁差,再講新cbd根本離晒地。

20年? 以而家工程發展進度睇,20年頂多岩岩起好個人工島,仲要再吸引商貿進駐,再形成第三個cbd,一樣需要時間適應,唔係起好就代表即變cbd,即刻令到港島西成為發展橋頭,所有野都係一個過程,仲未計新發展區交通會對原有市區交通造成更多負荷,唔係起一條跨海公路鐵路就解決左,更有可能要直接將屯嶼港直入中環都唔出奇。其次,你話東大嶼取消都會起屯嶼港線? 會唔會諗得太理想呀,解決西鐵迫爆根本大把方法。

[[i] 本帖最後由 TwelfthLane 於 2019-3-28 01:30 AM 編輯 [/i]]

wilsonkf 2019-3-28 01:40 AM

要華富到香港仔一直巴士駁鐵, 可以話係走數
除非政府解決香隧塞車問題代替鐵路接駁
比如話係鴨脷洲大橋盡頭起隧道去香港公園駁通紅棉路同花園道
(或去金鐘駁駁正義道, 再拉出去夏愨道同龍和道)
繁時巴士十五分鐘到中環連等車, 自然唔會有人投訴


參考龍山隧道, 淨係計條隧道大約一百億左右
拉南港島線去華富值D, 一話起多條路值D?
你諗你了
至於解決堅拿道塞車令香隧唔洗間封? 肯定貴過起多條隧道好多
最平都係起多條過海隧道北行管道睇下效果點

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2019-3-28 02:06 AM 編輯 [/i]]

wilsonkf 2019-3-28 01:49 AM

有東大嶼打通中環 - 交椅洲 - 洪水橋 - 前海, 新鐵先有用
無的話就算把啦
西鐵仲有大把加班空間
只要解決錦上路到荃灣既樽頸就掂
拉荃灣線去錦上路都得啦, 不過等於一個地面站加一條隧道, 參考沙中線顯徑站加獅子山隧道, 五十到一百億內可以起成
或者唔拉荃灣線就從青衣拉東涌線
東涌線只要搞掂供電, 市區段有四軌, 剩餘運力會比較多, 但要起多條橋, 會比較貴

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