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驚雲小子 2019-11-23 04:08 PM

中國鐵路討論帖(二十五)

眼見談論中國鐵路嘅人愈來愈多,作為中國鐵路愛好者嘅一份子,希望為令更多會員對中國鐵路有深入嘅識,及凝聚中國鐵路愛好者出一分力,所以特設"中國鐵路討論帖",希望各位無論係喜歡高鐵/動車組/直特/特快/快速/普快/普客/懷舊鐵路都可以聚首一堂

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驚雲小子 2019-11-23 04:09 PM

精品文章目錄

[url]http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=18231510&page=56#pid328597824[/url]
iron--有關中國新客運機車研製之原因

[url]http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=23937978&page=115#pid403929884[/url]
potato9896--論≥300線路V型天窗的風險

"≤250線路的日常維修天窗時間,可以按上下行分別沿列車運行線設置,因此在運行圖上呈“V”狀,俗稱“V”型天窗。在其中一線停電維修時,另一線可繼續行車,這是“V”型天窗最大的優點。但是由於其饋電區段仍然帶電運作,所以不能保證在天窗時間內使所有的供電設備都得到維修,對涉及兩個方向的有關設備,如連接上下行正線的渡線道岔及其相關供電設備的檢修則只能由月度運輸計劃另行安排,屆時饋電區段全部停電檢修。而在≥300線路采用“V”型天窗則難度較大,因為≥300線路天窗時間本來就長達4~6h,再加上兩個運行方向沿列車運行線作傾斜狀錯移布置“V”型天窗,將使實際的影響時間大大延長,既不利於組織行車,也不便於統一管理和安排檢修作業。所以,國外高速鐵路一般都不采用“V”型天窗,而采用在規定時間段統一停電維修的天窗設置方式,其天窗時間在運行圖上呈垂直形,俗稱“垂直”型天窗。這種天窗設置方式便於統一管理,並能為所有設備的綜合維修提供充分的時間。"

[url]http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=23937978&page=186#pid406013584[/url]
liansuilong--中國鐵路營運中利潤轉移方式

視頻推薦
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西南交通大學機械工程學教授沈志雲院士講述高速鐵路

重要資訊--有關透過12306購票之過程
[url]http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=23099675&extra=page%3D1[/url]

TL1596 2019-11-23 04:19 PM

上前祝賀:smile_o15:
今次係香港社會運動之後第一個開既中國鐵路討論帖,希望快D回復安寧喇
唔知道會唔會響我愛車5歲生日(2020-06-08)當日開到新既討論帖呢:D

驚雲小子 2019-11-23 04:22 PM

[quote]原帖由 [i]TL1596[/i] 於 2019-11-23 04:19 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=510615163&ptid=28705685][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
上前祝賀:smile_o15:
今次係香港社會運動之後第一個開既中國鐵路討論帖,希望快D回復安寧喇
唔知道會唔會響我愛車5歲生日(2020-06-08)當日開到新既討論帖呢:D ... [/quote]
要睇大家啦:smile_30:

weisacmei 2019-11-23 04:49 PM

CRH380D 到賀,祝版大盡快試乘
[attach]10552982[/attach]

DWTW 2019-11-23 05:10 PM

[color=Indigo]終於唔係遲成5頁報到[/color][quote]1 堆車係國鐵擁有,但分俾廣局去營運,5係由廣深公司買,點解會book左入去廣深公司條數度?
2 而且BST生產一列AF其實都5洗兩年,之前嗰十幾列訂單大半年都交哂[/quote][color=Indigo]1 即係國鐵隨時會清走曬堆車+由另一堆車取代.:smile_39:
但引申嘅問題會係廣州局管內好多地方都課銀(充值)畀廣州局買列車服務, 冇理由廣州局唔自己準備車底而要等國鐵分配嘛......伲點亦係小弟質疑深圳市政府點解寧願要多幾班杭深線長途車中途停靠深圳坪山而唔索性自己買堆車嚟叫廣州局開深圳坪山~光明城G車玩嘅理由
2 重點係國鐵訂單點都急過一間地方鐵路公司嘛(即使伲間地方鐵路公司都係國鐵背後持有一定數量股份)[/color]

[[i] 本帖最後由 DWTW 於 2019-11-23 05:15 PM 編輯 [/i]]

驚雲小子 2019-11-23 05:19 PM

[quote]原帖由 [i]DWTW[/i] 於 2019-11-23 05:10 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=510617400&ptid=28705685][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
終於唔係遲成5頁報到1 即係國鐵隨時會清走曬堆車+由另一堆車取代.:smile_39:
但引申嘅問題會係廣州局管內好多地方都課銀(充值)畀廣州局買列車服務, 冇理由廣州局唔自己準備車底而要等國鐵分配嘛......伲點亦係小弟質疑深圳市政府點解寧願要多幾班杭深線長途車中途停靠深圳坪山而唔索性自己買堆車嚟叫[color=Red]廣州局開深圳坪山~光明城G[/color]車玩嘅理由
2 重點係國鐵訂單點都急過一間地方鐵路公司嘛(即使伲 ... [/quote]
呢個無可能啦,唔係車嘅問題,係運行線佔用問題,呢兩個站間不如開多啲涉及潮汕-廣州南呢個區間嘅車好過啦

DWTW 2019-11-23 06:14 PM

[quote]呢個無可能啦,唔係車嘅問題,係運行線佔用問題,呢兩個站間不如開多啲涉及潮汕-廣州南呢個區間嘅車好過啦 [/quote][color=Indigo]最弊加開潮汕(汕頭/饒平)~廣州南嘅(G)車, 又涉及潮州汕頭揭陽三個地級市肯唔肯課銀嘅問題: 三市肯課銀嘅結果同而家(甚至杭深線廈深段通車至今)冇分別--一到周末又係爆滿, 中途只係停到深圳北多似; 但如果三市唔肯課銀嘅兩線沿途困局難解, 杭深線班班車都爆棚嘅深圳市都無符(更加唔駛講惠州汕尾兩市了)

所以寧願深圳市(最好拉埋惠州同汕尾)出資自己買車專行堆杭深C車, 直通光明城就等到贛深通車先啦(除非贛深一通車就每日圖定100對以上嘅車次)

不過提到潮汕/汕頭/饒平-廣州南G車, 廣鐵可以考慮試下引入CR400AF-B(17卡)跑都唔過份啦--反正受歡迎程度不亞於去廣州東嘅D車, 周末必爆, 平日都接近70%客量(重聯380_計), 而且個個站都係保證450米有效站臺長度[/color]

[[i] 本帖最後由 DWTW 於 2019-11-23 06:17 PM 編輯 [/i]]

驚雲小子 2019-11-23 06:19 PM

[quote]原帖由 [i]DWTW[/i] 於 2019-11-23 06:14 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=510620324&ptid=28705685][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
最弊加開潮汕(汕頭/饒平)~廣州南嘅(G)車, 又涉及潮州汕頭揭陽三個地級市肯唔肯課銀嘅問題: 三市肯課銀嘅結果同而家(甚至杭深線廈深段通車至今)冇分別--一到周末又係爆滿, 中途只係停到深圳北多似; 但如果三市唔肯課銀嘅兩線沿途困局難解, 杭深線班班車都爆棚嘅深圳市都無符(更加唔駛講惠州汕尾兩市了)

所以寧願深圳市(最好拉埋惠州同汕尾)出資自己買車專行堆杭深C車, 直通光明城就等到贛深通車 ... [/quote]
呢個一定唔會,咁樣影響到廣深段運行線就已經唔駛諗,只能夠坐過路車

驚雲小子 2019-11-23 06:20 PM

[quote]原帖由 [i]weisacmei[/i] 於 2019-11-23 04:49 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=510616442&ptid=28705685][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
CRH380D 到賀,祝版大盡快試乘
10552982 [/quote]
呢個不日......:smile_30:

wilsonts 2019-11-23 06:22 PM

[quote]原帖由 [i]驚雲小子[/i] 於 2019-11-23 17:19 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=510617791&ptid=28705685][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

呢個無可能啦,唔係車嘅問題,係運行線佔用問題,呢兩個站間不如開多啲涉及[b]潮汕-廣州南[/b]呢個區間嘅車好過啦 [/quote]

報到先~
呢個區間真係有空間再加車上去

驚雲小子 2019-11-23 06:34 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonts[/i] 於 2019-11-23 06:22 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=510620737&ptid=28705685][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


報到先~
呢個區間真係有空間再加車上去 [/quote]
其實執晒啲配屬就知可以點執,同埋都係嗰句,加班都係加跨線先啦,但只係一個城市內跨線又攪到出省車受影響,廣州局真係睬你都傻

DWTW 2019-11-23 06:54 PM

[quote]其實執晒啲配屬就知可以點執,同埋都係嗰句,加班都係加跨線先啦,但只係一個城市內跨線又攪到出省車受影響,廣州局真係睬你都傻 [/quote][color=Indigo]所以要等到贛深通車先有機會, 廣深港高鐵廣深段就唔搞啦。
但問題係杭深線一到春運尐車要用嚟加開出省車, 結果堆深圳北(福田)-深圳坪山/惠州南/汕尾C車會暫停售票一排先再售票: 因為嗰兩三抽1A(-A)抽咗去加開出省車, 然後要響第二度搵車行再重新釐定票額, 顯得浪費時間同人力物力, 倒不如深(惠汕)自行買車行相關班次, 廣州局仲可以賣埋後勤服務之餘仲可以騰出番嗰兩三抽1A(-A)做熱備車也好, 一到春運煩少好多嘢。只係春運之前有新車配屬畀廣州局就第二個故事了。[/color]

驚雲小子 2019-11-23 08:12 PM

[quote]原帖由 [i]DWTW[/i] 於 2019-11-23 06:54 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=510622257&ptid=28705685][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
所以要等到贛深通車先有機會, 廣深港高鐵廣深段就唔搞啦。
但問題係杭深線一到春運尐車要用嚟加開出省車, 結果堆深圳北(福田)-深圳坪山/惠州南/汕尾C車會暫停售票一排先再售票: 因為嗰兩三抽1A(-A)抽咗去加開出省車, 然後要響第二度搵車行再重新釐定票額, 顯得浪費時間同人力物力, 倒不如深(惠汕)自行買車行相關班次, 廣州局仲可以賣埋後勤服務之餘仲可以騰出番嗰兩三抽1A(-A)做熱備車也好, ... [/quote]


根本就唔會買,啲資源(無論車底定運行線)都係用嚟出省好過啦,始終C車嘅客都唔會多得去邊,而家搭單同你做都已經謝天謝地啦

p.s. 其實佢都只係用1A行,1A-A係起碼去到潮汕甚至出省,車係要咁用嘅,始終運行線同車底就係咁多,實在無必要浪費資源響同一城市嘅通勤上,真係要嘅反而要考慮一下另建城際定點,如果客量唔夠都係無謂咁多此一舉

[[i] 本帖最後由 驚雲小子 於 2019-11-23 08:18 PM 編輯 [/i]]

DWTW 2019-11-23 09:17 PM

[quote]根本就唔會買,啲資源(無論車底定運行線)都係用嚟出省好過啦,始終C車嘅客都唔會多得去邊,而家搭單同你做都已經謝天謝地啦

p.s. 其實佢都只係用1A行,1A-A係起碼去到潮汕甚至出省,車係要咁用嘅,始終運行線同車底就係咁多,實在無必要浪費資源響同一城市嘅通勤上,真係要嘅反而要考慮一下另建城際定點,如果客量唔夠都係無謂咁多此一舉[/quote][color=Indigo]問題係惠州/汕尾兩市課兩次銀先開到車先係小弟相關言論嘅原由
而且C車本身解決惠州南同汕尾「有車冇票」嘅困境*--未有C車嘅時候, 兩個站咁多班車都係無票(尤其周末、小長假、國慶黃金周同春運期間, 小弟身同感受--因為小弟買深圳北去惠州南都係一大堆「無」--以前冇候補呢回事)

*
-再者課咗銀都叫搭單嘅, 唔通索性叫小弟買到潮汕然後惠州南落車?:smile_27:
-國鐵列車長同相關列車停站會有無線電通訊, 難保一旦[u]列車長手上冇人落車, 而車站又冇人上車嘅, 相關列車會直接飛站[/u]**(兼杜絕煙癮人士企圖落車食煙, 食完衝番上車嘅慾望), 結果一大堆車深圳北直飛潮汕, 尐中途站就真係索性變曬周末越行啦
**[u]因為對運作而言反正都「冇人上落」, 停嚟都冇意思+深圳北到潮汕只係3小時內, 符合「列車司機不連續開車4小時」規定[/u][/color]

[[i] 本帖最後由 DWTW 於 2019-11-23 09:40 PM 編輯 [/i]]

驚雲小子 2019-11-23 09:37 PM

[quote]原帖由 [i]DWTW[/i] 於 2019-11-23 09:17 PM 發表 
問題係惠州/汕尾兩市課兩次銀先開到車先係小弟相關言論嘅原由
而且C車本身解決惠州南同汕尾「有車冇票」嘅困境*--未有C車嘅時候, 兩個站咁多班車都係無票(尤其周末、小長假、國慶黃金周同春運期間, 小弟身同感受--因為小弟買深圳北去惠州南都係一大堆「無」--以前冇候補呢回事)

*
-再者課咗銀都叫搭單嘅, 唔通索性叫小弟買到潮汕然後惠州南落車?:smile_27::smile_27:
-國鐵列車長同相關列 ... [/quote]


但問題係,點解廣鐵唔會再買車特登跑呢組C交路?根本上佢重視邊樣大家心照,而且講嚟講去都仲有運行線問題,你覺得佢買嚟為咗呢組交路為乜?

所以俾啲耐性等深惠城際同深汕(尾)350啦

[[i] 本帖最後由 驚雲小子 於 2019-11-23 09:41 PM 編輯 [/i]]

DWTW 2019-11-23 10:02 PM

[quote]但問題係,點解廣鐵唔會再買車特登跑呢組C交路?根本上佢重視邊樣大家心照,而且講嚟講去都仲有運行線問題,你覺得佢買嚟為咗呢組交路為乜?

所以俾啲耐性等深惠城際同深汕(尾)350啦[/quote][color=Indigo]小弟意思唔係廣州局買, 而係[b]深圳市(+惠州市同汕尾市)自己(或三市集資)[/b]買車嚟專行嗰堆每年課銀嘅C車, 咁就唔駛掗住國鐵資源影響高峰期運輸能力.

反而廣州東/廣州南/深圳北~潮汕/汕頭要固定大編組就一定: 長期處於多客狀態, 用16卡完整列車(廣州南始發終到用17卡嘅CR400_F-B)都不為過, 比兩組8卡重聯載多尐

至於深惠城際同深汕(尾)350, 小弟寧願後者啦--深惠城際惠州一端係惠城區, 小弟鄉下係惠陽區淡水街道。不過深尾350經過惠州嘅邊個區塊就......:smile_41: [/color]

[color=White]廣州局買車都係買CR400_F(-A/B)搞掂曬350線路達速問題+贛深通車先啦, 到CR300_F量產嗰時都唔只杭深換車, 仲有深湛過珠江口段通車同南廣換車都要, 當中南廣一定換先(廣州局個本部嘛), 但都會係國鐵分配居多.[/color]

[[i] 本帖最後由 DWTW 於 2019-11-23 10:08 PM 編輯 [/i]]

驚雲小子 2019-11-23 10:10 PM

深圳市而家都係睇住深惠城際算啦,而且你話深圳市自己買車,但影響到廣深高同廈深交路嘅,廣州局都睬你都傻

至於CR400_F-B,而家其他站都未容納到呢款車就都係無謂諗

DWTW 2019-11-24 01:21 AM

[quote]深圳市而家都係睇住深惠城際算啦,而且你話深圳市自己買車,但影響到廣深高同廈深交路嘅,廣州局都睬你都傻

至於CR400_F-B,而家其他站都未容納到呢款車就都係無謂諗[/quote][color=Indigo]可能要睇埋贛深通車嗰陣(以至開通頭一季)情況啦, 廣深高都係咪搞啦(唔好畀龜公有機可乘攬住堆深港G唔放)
而且C車響深圳北主要會佔用1至4站臺, 如果安排得宜對廣深高影響極低.

CR400_F-B(17卡)全長約440米, 唔通廣州局管內尐高鐵動車站站臺長度少於440米?!(國鐵標準係450米站臺, 只要將「動車組停車位置」牌擺到站臺盡頭+相關信號系統裝置整理+調試都已經得(京滬高都係咁先行到17卡, 不過京滬高客流堅係高)[/color]

jeff_chansk 2019-11-24 11:38 AM

[quote]原帖由 [i]DWTW[/i] 於 24/11/2019 01:21 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=510640828&ptid=28705685][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
可能要睇埋贛深通車嗰陣(以至開通頭一季)情況啦, 廣深高都係咪搞啦(唔好畀龜公有機可乘攬住堆深港G唔放)
而且C車響深圳北主要會佔用1至4站臺, 如果安排得宜對廣深高影響極低.

CR400_F-B(17卡)全長約440米, 唔通廣州局管內尐高鐵動車站站臺長度少於440米?!(國鐵標準係450米站臺, 只要將「動車組停車位置」牌擺到站臺盡頭+相關信號系統裝置整理+調試都已經得(京滬高都係咁先 ... [/quote]
報到先

17卡其實5係只係改停車標咁簡單,信號系統都要做功夫,否則就會當overrun

驚雲小子 2019-11-24 12:15 PM

[quote]原帖由 [i]jeff_chansk[/i] 於 2019-11-24 11:38 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=510655152&ptid=28705685][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

報到先

17卡其實5係只係改停車標咁簡單,信號系統都要做功夫,否則就會當overrun [/quote]


成套嘢改只係為咗增加部分班次嗰唔夠一百人又真係好唔值得

jeff_chansk 2019-11-24 03:47 PM

[quote]原帖由 [i]驚雲小子[/i] 於 24/11/2019 12:15 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=510656899&ptid=28705685][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]



成套嘢改只係為咗增加部分班次嗰唔夠一百人又真係好唔值得 [/quote]
咁都要睇extra revenue可5可以justify個cost,而且京廣深港高鐵運力未話真係好飽和,暫時冇需要玩17卡

驚雲小子 2019-11-24 04:52 PM

[quote]原帖由 [i]jeff_chansk[/i] 於 2019-11-24 03:47 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=510666709&ptid=28705685][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

咁都要睇extra revenue可5可以justify個cost,而且京廣深港高鐵運力未話真係好飽和,暫時冇需要玩17卡 [/quote]


真係除咗武廣深同廈深段外都唔一定爆,但本身只係區間客流較多而已

DWTW 2019-11-24 06:10 PM

[quote]17卡其實5係只係改停車標咁簡單,信號系統都要做功夫,否則就會當overrun [/quote][color=Indigo]「相關信號系統裝置整理」正是響信號系統做功夫, 例如停車位置嘅應答器要改到站臺盡頭相對嘅軌道位置(仲可能連候車位置都要改)[/color][quote]咁都要睇extra revenue可5可以justify個cost,而且京廣深港高鐵運力未話真係好飽和,暫時冇需要玩17卡 [/quote][color=Indigo]總比起起多咁多條線(包括跨市地鐵)成本較低--莞惠城際通車至今都被指運椅子......[/color]:smile_39:
[color=Indigo]除非係廣深之間真係要起到8軌並行(老廣深4軌, 穗莞深同廣深港高鐵各兩軌)[/color]

驚雲小子 2019-11-24 06:17 PM

[quote]原帖由 [i]DWTW[/i] 於 2019-11-24 06:10 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=510673621&ptid=28705685][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
「相關信號系統裝置整理」正是響信號系統做功夫, 例如停車位置嘅應答器要改到站臺盡頭相對嘅軌道位置(仲可能連候車位置都要改)總比起起多咁多條線(包括跨市地鐵)成本較低--莞惠城際通車至今都被指運椅子......:smile_39::smile_39:
除非係廣深之間真係要起到8軌並行(老廣深4軌, 穗莞深同廣深港高鐵各兩軌) ... [/quote]


但其實起跨線地鐵同城際比起佔用高鐵網更合符成本效益,始終高鐵網係要提供省內較長距離甚至跨省服務,呢樣無得拗

而且用莞惠城際做例子係極不恰當——唔諗吓呢條線仲有延伸?咁點解要話響高鐵線攪17節比起城際同跨市地鐵更具成本效益呢?

[[i] 本帖最後由 驚雲小子 於 2019-11-24 06:19 PM 編輯 [/i]]

DWTW 2019-11-24 07:45 PM

[quote]但其實起跨線地鐵同城際比起佔用高鐵網更合符成本效益,始終高鐵網係要提供省內較長距離甚至跨省服務,呢樣無得拗

而且用莞惠城際做例子係極不恰當——唔諗吓呢條線仲有延伸?咁點解要話響高鐵線攪17節比起城際同跨市地鐵更具成本效益呢? ... [/quote][color=Indigo]1 跨市地鐵只係方便較短距離, 尤其是兩市之間交界區塊嘅交通便利. 但真係兩市市區就之間就顯得程車隨時拍得住香港西九龍去廣州南最慢嗰班車
深圳地鐵14號線有說會開到惠州南站(有待FC), 但由起點計全程保守估計都要一小時以上.
2 莞惠城際延伸一係接駁佛莞, 一係駁穗莞深。前者搞不好要十五五先通車(因為有過江段), 後者又係密車線。
即使客流有增加都係唔會井噴式增長--因為穗莞深廣州端只到新塘, 深圳端只到深圳機場。搞不好莞惠城際同穗莞深又好似廈(杭)深同廣深港高鐵響深圳北站咁--直通車較少, 要焗住轉車。
再者廣東省(尤其是珠江三角洲--又稱粵港澳大灣區)起鐵路, 不論線路等級都面對收地難--哪怕只係起條橋墩都可以拉扯幾年[/color]

weisacmei 2019-11-24 08:04 PM

條14號缐兜上兜落
就算拉去淡水及惠州南站,都係搭番廈深為尚
[attach]10558954[/attach]

驚雲小子 2019-11-24 08:12 PM

[quote]原帖由 [i]DWTW[/i] 於 2019-11-24 07:45 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=510677553&ptid=28705685][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
1 跨市地鐵只係方便較短距離, 尤其是兩市之間交界區塊嘅交通便利. 但真係兩市市區就之間就顯得程車隨時拍得住香港西九龍去廣州南最慢嗰班車
深圳地鐵14號線有說會開到惠州南站(有待FC), 但由起點計全程保守估計都要一小時以上.
2 莞惠城際延伸一係接駁佛莞, 一係駁穗莞深。前者搞不好要十五五先通車(因為有過江段), 後者又係密車線。
即使客流有增加都係唔會井噴式增長--因為穗莞深廣州端只到新 ... [/quote]


但呢個唔係要廣深港同廈深要兼顧埋深惠汕間嘅城際客流嘅理由嘛,啲跨市甚至出省客流都顧唔切啦大佬,有深圳地鐵14號線同埋莞惠—佛莞/穗莞深城際嘅響停站方面攪攪佢仲好啦,資源唔係咁溝埋嚟用嘅呢

DWTW 2019-11-24 08:39 PM

[quote]但呢個唔係要廣深港同廈深要兼顧埋深惠汕間嘅城際客流嘅理由嘛,啲跨市甚至出省客流都顧唔切啦大佬,有深圳地鐵14號線同埋莞惠—佛莞/穗莞深城際嘅響停站方面攪攪佢仲好啦,資源唔係咁溝埋嚟用嘅呢[/quote][color=Indigo]如果係日常通勤或者係驚雲大人啱
但好似小弟呢尐只係回鄉探親嘅, 只能盡量有咁快得咁快先安全嘛, 點會搭成個鐘地鐵吖(福田口岸搭4號線*>市民中心轉2號線>崗廈北*轉14號線); 莞惠—佛莞/穗莞深城際走線上兜大圈, 深惠城際深圳起點有待FC, 惠州終點同莞惠一樣響惠城區。但惠城區去番惠陽區淡水街道冇鐵(只有CHOK到嘔嘅大巴)。結果只有廈深=可靠+較快方法。

*深圳地鐵10號線都係福田口岸起點, 但會否經過崗廈北(兼設站與14號線換乘)都係有待FC[/color]

驚雲小子 2019-11-24 08:59 PM

[quote]原帖由 [i]DWTW[/i] 於 2019-11-24 08:39 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=510680276&ptid=28705685][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
如果係日常通勤或者係驚雲大人啱
但好似小弟呢尐只係回鄉探親嘅, 只能盡量有咁快得咁快先安全嘛, 點會搭成個鐘地鐵吖(福田口岸搭4號線*>市民中心轉2號線>崗廈北*轉14號線); 莞惠—佛莞/穗莞深城際走線上兜大圈, 深惠城際深圳起點有待FC, 惠州終點同莞惠一樣響惠城區。但惠城區去番惠陽區淡水街道冇鐵(只有CHOK到嘔嘅大巴)。結果只有廈深=可靠+較快方法。

*深圳地鐵10號線 ... [/quote]


根本上係咪日常通勤都無空間咁做,所以其實而家深圳都係用地鐵14號線頂住檔先。深惠城際話就話深圳東起點,但未正式確實

所以無㗎啦,你真係唔好諗住要深圳市買抽車去跑深惠汕(尾)C,因為真係無咁嘅資源要廣州局俾佢咁跑,係都要等深汕高鐵起好後先可能有轉機
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