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hkkid2018 2020-10-11 08:58 PM

「機場鐵路」之我見

成條機場鐵路可謂規劃失敗,一塌糊塗。

首先明明九十年代初期,已經有北港島綫構思,但起香港站嗰時居然唔留位。

但起九龍站又有預留畀「東九龍綫」。

如果嗰陣有留位,今日將軍澳綫就可直接延伸到香港站,發揮更大分流作用。

東鐵乘客可於會展轉車,多一個選擇直達中環,減少金鐘站壓力。

而添馬/維園呢堆垃圾站亦無必要起,一黎遠離核心區域,二黎增加政總恐襲風險。



然後九龍站上蓋以住宅為主,完全浪費一大塊靚地。

嗰頭有高鐵站又有機鐵配套,再加上位處市區中心地帶,完全有做新商業區優勢。



仲有機鐵停青衣站而非荔景站,冇得駁埋荃灣綫,有咩意思?

GT0256 2020-10-11 09:24 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2020-10-11 08:58 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526151388&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
成條機場鐵路可謂規劃失敗,一塌糊塗。

首先明明九十年代初期,已經有北港島綫構思,但起香港站嗰時居然唔留位。

但起九龍站又有預留畀「東九龍綫」。

如果嗰陣有留位,今日將軍澳綫就可直接延伸到香港站,發揮更大分流作用。

東鐵乘客可於會展轉車,多一個選擇直達中環,減少金鐘站壓力。

而添馬/維園呢堆垃圾站亦無必要起,一黎遠離核心區域,二黎增加政總恐襲風險。



然後九 ... [/quote]
當時香港站後面就係海
無得預留
buffer仲因為離月台近
搞到要好似東鐵紅磡站咁要低速入站
亦因為咁,香港站二號月台唔可以開住

反而「紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程」即觀塘線延長至北角站
就有預留位連接天后站

山上自信的魚 2020-10-11 11:10 PM

*** 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽 ***

無色暴雨 2020-10-12 12:59 AM

[quote]原帖由 [i]GT0256[/i] 於 2020-10-11 09:24 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526152665&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

當時香港站後面就係海
無得預留
buffer仲因為離月台近
搞到要好似東鐵紅磡站咁要低速入站
亦因為咁,香港站二號月台唔可以開住

反而「紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程」即觀塘線延長至北角站
就有預留位連接天后站 ... [/quote]
近天后站個預留位係準備瓜分港島線的。

pycicamn 2020-10-12 02:46 AM

為何當年興建機場快線不向銅鑼灣和北角東延,機場快線真是規劃失誤:lol

Neon10 2020-10-12 07:42 AM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2020-10-11 08:58 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526151388&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
成條機場鐵路可謂規劃失敗,一塌糊塗。

首先明明九十年代初期,已經有北港島綫構思,但起香港站嗰時居然唔留位。

但起九龍站又有預留畀「東九龍綫」。

如果嗰陣有留位,今日將軍澳綫就可直接延伸到香港站,發揮更大分流作用。

東鐵乘客可於會展轉車,多一個選擇直達中環,減少金鐘站壓力。

而添馬/維園呢堆垃圾站亦無必要起,一黎遠離核心區域,二黎增加政總恐襲風險。



然後九 ... [/quote]
香港、添馬、會展、銅鑼灣北(維園)係要分別舒緩中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣嘅人流,絕對唔垃圾。

80X 2020-10-12 08:11 AM

當年急就章,4年就完工通車,以今天來說是快的啦。

OZ745 2020-10-12 06:04 PM

AEL趁依家無客應該縮番去九龍站(有調頭位) free返d位比TCL加班

TCL基本班次唔應該疏過3分鐘(青衣)/6分鐘(東涌)/8分鐘(非繁)

[[i] 本帖最後由 OZ745 於 2020-10-12 06:07 PM 編輯 [/i]]

Neon10 2020-10-12 06:46 PM

[quote]原帖由 [i]OZ745[/i] 於 2020-10-12 06:04 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526192784&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
AEL趁依家無客應該縮番去九龍站(有調頭位) free返d位比TCL加班

TCL基本班次唔應該疏過3分鐘(青衣)/6分鐘(東涌)/8分鐘(非繁) [/quote]
我知你係想講機場鐵路嘅過海隧道剩係得兩條路軌,但係成條機場快線有好多都係來自港島嘅商務乘客,所以機場快線一定要過海。
當然我就覺得當年即使最後要縮水,但起碼過海段都應該有四條路軌。

hkkid2018 2020-10-12 07:55 PM

[quote]原帖由 [i]GT0256[/i] 於 2020-10-11 09:24 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526152665&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

當時香港站後面就係海
無得預留
buffer仲因為離月台近
搞到要好似東鐵紅磡站咁要低速入站
亦因為咁,香港站二號月台唔可以開住

反而「紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程」即觀塘線延長至北角站
就有預留位連接天后站 ... [/quote]
留位只係起多一層月台,海遠近有咩影響?

hkkid2018 2020-10-12 08:33 PM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2020-10-12 07:42 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526166400&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

香港、添馬、會展、銅鑼灣北(維園)係要分別舒緩中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣嘅人流,絕對唔垃圾。 [/quote]
唔係話求其起個站就=有分流效果,你又有咩理據支持呢個講法?



我冇話香港/會展站係垃圾,呢兩個站價值同作用大過其餘兩個站多多聲。

首先香港站週邊商廈林立,會展站近灣北商業區,兩個站係方便好多中環/灣仔商廈乘客。

部分地方甚至比中環/灣仔站更就腳。



反觀添馬/維園站,同金鐘、銅鑼灣中心地帶係有一段距離,吸引力係低,

尤其是將軍澳綫乘客,係冇誘因放棄原有北角轉車模式。

嫌慢可以會展轉東鐵去金鐘,落車全程冷氣接駁週邊大廈。

唔係話求其起個站就做到分流,都要乘客肯受落先得。

完全冇必要洗多幾十憶起兩個效益極低嘅廢鐵站。



再講分流,分流非一定要起新站不可?

Cut兩站將綫直達香港站,快港島綫四個站近乎八分鐘。

即刻有好大誘因,令原有中環客放棄北角轉車模式,

甚至北角/鰂魚涌去中環轉投將綫,太古以東更願意轉車去香港站。

港島綫乘客減少 > 成條港島綫消化能力大增 > 月台清客速度增加

變相間接減低左大部分車站人流負擔。擔



就算係東涌綫乘客我都未必受落LA,

添馬/維園站去金鐘、銅鑼灣,好大可能返上地面要行多幾條街。

唔好旨意港鐵會起隧道畀你行,咁玩法同香港站轉車通道重疊,同廢左香港站通道冇分別。

到時又話要冷氣通道接駁,成本不菲仲要分薄左香港站人流,廣告牌收入會唔會影響?

如果有得揀,我呢個方案效益點都大過現有交匯方案。

wilsonkf 2020-10-12 08:41 PM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2020-10-12 06:46 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526194452&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

我知你係想講機場鐵路嘅過海隧道剩係得兩條路軌,但係成條機場快線有好多都係來自港島嘅商務乘客,所以機場快線一定要過海。
當然我就覺得當年即使最後要縮水,但起碼過海段都應該有四條路軌。 ... [/quote]
最弊唔係無四線過海, 而係九龍站無預留回車用既側線
機鐵一班九龍出發一班香港出發其實都OK.
有預留的話東涌線青衣到香港可以去到每個鐘 24班以上, 同時機鐵仍可以每 4.5 分鐘一班.

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2020-10-12 08:44 PM 編輯 [/i]]

hkkid2018 2020-10-12 08:42 PM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2020-10-12 06:46 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526194452&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

我知你係想講機場鐵路嘅過海隧道剩係得兩條路軌,但係成條機場快線有好多都係來自港島嘅商務乘客,所以機場快線一定要過海。
當然我就覺得當年即使最後要縮水,但起碼過海段都應該有四條路軌。 ... [/quote]
基本上兩綫共用兩軌已經夠用,如果減兩軌節省好大成本,可更有效善用資源。

但當年係應該預留擴展四軌可能,留條後路好過冇,

就算第時維持行共軌,其他地方都可能用得着。

好似早十年話高鐵錦上路方案,雖然最後否決左,但中間都關係到機鐵容量。

Neon10 2020-10-12 08:51 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2020-10-12 08:33 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526198143&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

唔係話求其起個站就=有分流效果,你又有咩理據支持呢個講法?



我冇話香港/會展站係垃圾,呢兩個站價值同作用大過其餘兩個站多多聲。

首先香港站週邊商廈林立,會展站近灣北商業區,兩個站係方便好多中環/灣仔商廈乘客。

部分地方甚至比中環/灣仔站更就腳。



反觀添馬/維園站,同金鐘、銅鑼灣中心地帶係有一段距離,吸引力係低,

尤其是將軍澳綫乘客,係冇誘因放棄原有 ... [/quote]
銅鑼灣北站絕對有需要,因為而家嘅銅鑼灣站結構上有極大嘅缺陷,大堂同通道都狹窄,極需要多一個站分流。

添馬站的確係最少人用嘅北港島線車站,但係金鐘站需要分流,而且香港站附近冇位起多一組月台比將軍澳線,所以東涌線同將軍澳線必須喺添馬站交匯。

無色暴雨 2020-10-12 08:52 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2020-10-12 08:33 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526198143&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

唔係話求其起個站就=有分流效果,你又有咩理據支持呢個講法?



我冇話香港/會展站係垃圾,呢兩個站價值同作用大過其餘兩個站多多聲。

首先香港站週邊商廈林立,會展站近灣北商業區,兩個站係方便好多中環/灣仔商廈乘客。

部分地方甚至比中環/灣仔站更就腳。



反觀添馬/維園站,同金鐘、銅鑼灣中心地帶係有一段距離,吸引力係低,

尤其是將軍澳綫乘客,係冇誘因放棄原有 ... [/quote]
你唔比東隧過海客有D喺會展或IFC返工?

Neon10 2020-10-12 08:53 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2020-10-12 08:41 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526198457&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

最弊唔係無四線過海, 而係九龍站無預留回車用既側線
機鐵一班九龍出發一班香港出發其實都OK.
有預留的話東涌線青衣到香港可以去到每個鐘 24班以上, 同時機鐵仍可以每 4.5 分鐘一班. ... [/quote]
機場快線九龍站以南係有pocket track,唔該再睇多一次
[url]http://mtr.hk365day.com/Railway/Special/track/MTR_track_diagram_f.html[/url]

Neon10 2020-10-12 08:56 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2020-10-12 08:42 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526198502&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

基本上兩綫共用兩軌已經夠用,如果減兩軌節省好大成本,可更有效善用資源。

但當年係應該預留擴展四軌可能,留條後路好過冇,

就算第時維持行共軌,其他地方都可能用得着。

好似早十年話高鐵錦上路方案,雖然最後否決左,但中間都關係到機鐵容量。 ... [/quote]
九龍至青衣一段係核心市區路段,一定要有四條路軌,否則東涌線永遠都做唔到每小時24班車,不能應付2030年後客量需求。

hkkid2018 2020-10-12 10:32 PM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2020-10-12 08:51 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526198820&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

銅鑼灣北站絕對有需要,因為而家嘅銅鑼灣站結構上有極大嘅缺陷,大堂同通道都狹窄,極需要多一個站分流。

添馬站的確係最少人用嘅北港島線車站,但係金鐘站需要分流,而且香港站附近冇位起多一組月台比將軍澳線,所以東涌線同將軍澳線必須喺添馬站交匯。 ... [/quote]
本方案係建基於香港站有預留位情況下提倡,同現行交匯方案比較亦是如此。

你擺現實黎否定係毫無道理。請你搞清楚比較的大前提。



我亦請你唔好重覆一啲舊有論調,

你要支持現行方案更有效益,就請你擺啲理據出嚟,反駁我又好或是舉出有利例子。

不斷重複唔會証明你係啱,亦只係浪費大家時間。



你話要分流所以要起多幾個站,但重點係乘客是否受落。

如果多數乘客唔受落,唔通你要搵支槍指住佢地個頭要佢地硬食?



添馬、維園站係遠離左核心地帶,對乘客而言係唔方便唔就腳。

起左站出黎只有少數人用,咁就係所謂分流?



基本上落車人流係對車站影響較細,因為月台唔會堆積人,乘客係一個流動狀態。

銅鑼灣站月台唔大都好,對上述方面冇大影響,反而通道數量同空間有更大關係。

而且起站時你估工程司唔會度過計過車站承受能力咩?

至於上車方面,月台大細係有影響,但同列車容量吸納能力都有關係。

我假設港島綫基於分流作用下少左客,如果列車吸納能力大左一倍,咁月台清客速度亦會多一倍。

月台面積只係其中一個因素,唔係全部。

如果分流效果差,啲人堆返落港島綫度,乘客上唔到車堆滿哂月台。

月台起到再大又有咩用?

所以減輕車站客流,唔一定要起新站,係可以從其他方面著手。

希望你明白我講嘢。

Neon10 2020-10-12 11:23 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2020-10-12 10:32 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526202366&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

本方案係建基於香港站有預留位情況下提倡,同現行交匯方案比較亦是如此。

你擺現實黎否定係毫無道理。請你搞清楚比較的大前提。



我亦請你唔好重覆一啲舊有論調,

你要支持現行方案更有效益,就請你擺啲理據出嚟,反駁我又好或是舉出有利例子。

不斷重複唔會証明你係啱,亦只係浪費大家時間。



你話要分流所以要起多幾個站,但重點係乘客是否受落。

如果多數乘客唔受 ... [/quote]
你明知香港站冇位咁仲賴祖宗做咩?改變唔到嘅現實係零討論空間,你嗰啲所謂大前題唔該慢慢玩「如果電話亭」,咁鍾意 3th conditional sentence 咪自己玩飽佢囉。

你呢啲乜都慳嘅人咪做成寶琳呢啲怪象囉,又唔睇數據,諗下2030年打後銅鑼灣站比灣仔站更需要分流,你連北港島線興建嘅目的都搞唔清楚,一味skip哂所有車站,你都係一如既往潛水啦。

Neon10 2020-10-12 11:54 PM

[quote]原帖由 [i]無色暴雨[/i] 於 2020-10-12 08:52 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526198864&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

你唔比東隧過海客有D喺會展或IFC返工? [/quote]
佢連北港島線嘅興建目的都唔清楚就喺度大造文章

hkkid2018 2020-10-13 01:04 PM

[quote]原帖由 [i]無色暴雨[/i] 於 2020-10-12 08:52 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526198864&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

你唔比東隧過海客有D喺會展或IFC返工? [/quote]
你UP乜?

我所假設嘅方案,唔係更方便將綫乘客去國金/會展?

hkkid2018 2020-10-13 01:35 PM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2020-10-12 11:23 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526204127&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

你明知香港站冇位咁仲賴祖宗做咩?改變唔到嘅現實係零討論空間,你嗰啲所謂大前題唔該慢慢玩「如果電話亭」,咁鍾意 3th conditional sentence 咪自己玩飽佢囉。

你呢啲乜都慳嘅人咪做成寶琳呢啲怪象囉,又唔睇數據,諗下2030年打後銅鑼灣站比灣仔站更需要分流,你連北港島線興建嘅目的都搞唔清楚,一味skip哂所有車站,你都係一如既往潛水啦。 ... [/quote]
你只係不斷重複舊有論調,冇提出過任何新理由支持你個講法。

再咁落去只係淪為毫無意義討論,

我本人時間好寶貴,或者你會花好多時間係呢方面但我唔係。

所以如果到最後我唔駁你唔等於我認你啱,純粹只係因為我唔想哂時間。



入返正題,我要補充幾句,

依家銅鑼灣都有兩個車站,核心地帶行去天后站,同行去維園係唔爭得遠。

好多年前已經因為封路問題而否決過維園站,今日就算翻生都唔會按返原有位置興建。

到時站位只會更加偏僻。

睇返依家天后站咩情況,如果都只有為數不多人用,憑咩要人相信維園站會多人改用?

請你畀啲理由出黎。



銅鑼灣站係多人,但大方向唔係要北面起個吊腳車站解決,咁做係無助於事。

冇人願意行多幾條街去新站 > 分流作用低 > 銅鑼灣站繼續多人

多兩個拍蚊車站 > 北港島綫吸引力降低 > 分流港島綫效果減弱 > 列車清客能力無法大幅提升

你搞清楚未?

Neon10 2020-10-13 01:52 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2020-10-13 01:35 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526223136&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

你只係不斷重複舊有論調,冇提出過任何新理由支持你個講法。

再咁落去只係淪為毫無意義討論,

我本人時間好寶貴,或者你會花好多時間係呢方面但我唔係。

所以如果到最後我唔駁你唔等於我認你啱,純粹只係因為我唔想哂時間。



入返正題,我要補充幾句,

依家銅鑼灣都有兩個車站,核心地帶行去天后站,同行去維園係唔爭得遠。

好多年前已經因為封路問題而否決過維園站,今日就 ... [/quote]
你自己睇下銅鑼灣北站嘅catchment先好講嘢啦。銅鑼灣北站人流係遠低於銅鑼灣站,但仍然同天后站不相伯仲。
你嗰啲不切實際嘅建議是但攞啲原因都可以駁你,所以唔係我陳腔濫調,而係你嗰啲建議可以不費吹灰之力已經可以擊破。
我建議你再睇多次北港島線嘅興建目的,我可以肯定唔係為咗skip站去加快速度,而係分流中環至北角段以及沿途各站擠塞情況。

Neon10 2020-10-13 01:55 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2020-10-13 01:04 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526221871&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

你UP乜?

我所假設嘅方案,唔係更方便將綫乘客去國金/會展? [/quote]
為咗快少於10分鐘去大搞香港站結構係不切實際。

S兄 2020-10-15 05:23 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2020-10-11 08:58 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526151388&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
成條機場鐵路可謂規劃失敗,一塌糊塗。

首先明明九十年代初期,已經有北港島綫構思,但起香港站嗰時居然唔留位。

但起九龍站又有預留畀「東九龍綫」。

如果嗰陣有留位,今日將軍澳綫就可直接延伸到香港站,發揮更大分流作用。

東鐵乘客可於會展轉車,多一個選擇直達中環,減少金鐘站壓力。

而添馬/維園呢堆垃圾站亦無必要起,一黎遠離核心區域,二黎增加政總恐襲風險。



然後九 ... [/quote]
你應該要問返北京政府點解要嫌貴反對機鐵獨立路軌!


[轉貼正史]
機場鐵路工程是香港國際機場及後勤區(即北大嶼山新市鎮)興建連接九龍西及核心商業區香港島中環的快速鐵路。工程包括建造兩條路線,即機場快綫及地鐵(今港鐵)東涌綫。部分路段由兩條線共用兩路軌,其他路段則有共4條路軌。本來機場鐵路全線為四軌設計,但由於當時中華人民共和國政府對機場核心計劃的造價,尤其是機場鐵路,與英國政府出現嚴重分歧,例如機場鐵路原定西隧、青馬大橋及大嶼山段為四線行車,英方要作出多項讓步後,包括機場鐵路部份路段更改為雙軌設計,才能達成協議。

無色暴雨 2020-10-15 05:31 PM

[quote]原帖由 [i]S兄[/i] 於 2020-10-15 05:23 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526330142&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

你應該要問返北京政府點解要嫌貴反對機鐵獨立路軌!


[轉貼正史]
機場鐵路工程是香港國際機場及後勤區(即北大嶼山新市鎮)興建連接九龍西及核心商業區香港島中環的快速鐵路。工程包括建造兩條路線,即機場快綫及地鐵(今港鐵)東涌綫。部分路段由兩條線共用兩路軌,其他路段則有共4條路軌。本來機場鐵路全線為四軌設計,但由於當時中華人民共和國政府對機場核心計劃的造價,尤其是機場鐵路,與英國政府出現嚴 ... [/quote]
如果全程四線,可能機場快線票價唔只$100.

V813 2020-10-16 11:39 PM

我理解樓主你所講香港站應該有嘅預留位,係指預留 RDS-1 北港島線中運量系統方案嘅香港站月台。問題係,香港至天后短短幾個站嘅北港島線獨立成一條中運量線,乘客需要喺香港或天后站轉車,其實唔難想像係非常趕客,所以當年地鐵公司並不屬意以 RDS-1 方案推展北港島線,而係採用東涌線延伸,毋須於香港站預留新月台。其後地鐵公司提出嘅北港島線換線/第四條過海鐵路線等方案,都係以東涌線向東延伸為基礎。

另外有關銅鑼灣北站址,友人告知,現方案該站設於百德新街至維園西緣一段告士打道地底,暫定其中一個出口接近京士頓街,並會預留連接該區地下發展項目。此站址對乘客吸引力唔會低,同行去天后站不可相比。

[[i] 本帖最後由 V813 於 2020-10-17 02:54 AM 編輯 [/i]]

ricci_leung 2020-10-17 03:33 PM

寫「機場鐵路」仲以為想講青馬/西隧,點知原來係講香港站同北港島線,好一個標題黨
北港島線無預留照樣起到,咁駛乜預留?想多一個好似鑽石山彩虹咁預留咗用唔著嘅真正大白象?北港島線當時未拍板,未必可以按既定計劃起㗎喎
樓主力陳香港站應該起定預留位,但係又揸住「政總」同「需求低」黎話添馬同維園應該廢站,前後都幾矛盾
自己用得著就要起,自己用唔著就唔好起?

LAR點解被cut budget,同部分組織極力反對「明日大嶼」,道理一模一樣
呢方面就唔多講啦,純粹係無數喺手嘅人會睇好定睇淡嘅問題

驚雲小子 2020-10-17 04:13 PM

[quote]原帖由 [i]ricci_leung[/i] 於 2020-10-17 03:33 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526413027&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
寫「機場鐵路」仲以為想講青馬/西隧,點知原來係講香港站同北港島線,好一個標題黨
北港島線無預留照樣起到,咁駛乜預留?想多一個好似鑽石山彩虹咁預留咗用唔著嘅真正大白象?北港島線當時未拍板,未必可以按既定計劃起㗎喎
樓主力陳香港站應該起定預留位,但係又揸住「政總」同「需求低」黎話添馬同維園應該廢站,前後都幾矛盾
自己用得著就要起,自己用唔著就唔好起?

LAR點解被cut budget,同部 ... [/quote]


其實單係去政總同中信返工,或者東涌線同將軍澳線去金鐘站一帶返工嘅人都好多,北港島線就係用嚟咁樣做分流,銅鑼灣北站嘅道理都係差唔多

亦唔怕講埋,當日試過響北角由將軍澳線轉港島線,好幾次幾乎同人打交,之後見到有特快紅隧巴過海就轉搭巴士直至轉工,老實講,如果真係有咗北港島線,分咗流唔駛同人響北角迫轉港島線,你話幾好呢

Neon10 2020-10-17 05:57 PM

[quote]原帖由 [i]ricci_leung[/i] 於 2020-10-17 03:33 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=526413027&ptid=29472012][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
寫「機場鐵路」仲以為想講青馬/西隧,點知原來係講香港站同北港島線,好一個標題黨
北港島線無預留照樣起到,咁駛乜預留?想多一個好似鑽石山彩虹咁預留咗用唔著嘅真正大白象?北港島線當時未拍板,未必可以按既定計劃起㗎喎
樓主力陳香港站應該起定預留位,但係又揸住「政總」同「需求低」黎話添馬同維園應該廢站,前後都幾矛盾
自己用得著就要起,自己用唔著就唔好起?

LAR點解被cut budget,同部 ... [/quote]
所以話佢根本一直解釋唔到點解唔應該興建添馬同銅鑼灣北站。

不過其實我覺得當年政府喺打算興建新政總嗰陣就應該順便延伸東涌線至添馬站,並且興建地下行人通道連接添馬站同金鐘站嘅付費區。

基本上北港島線:香港-添馬-會展-銅鑼灣北-北角呢條走線走唔甩,亦都冇咩空間改變。
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