Kepler-452b 2021-6-20 10:37
背景：近年新城經營堪虞，不但連番加價，近日營辦商更明言營運情況艱鉅。63、76均屬新城虧蝕嚴重的路線，兩巴以往曾多次提出重組，卻因區議會親小巴公司的勢力阻撓而無法實行。前年區議會換屆，卻成功掃除相關人士，為兩線重組提供一絲曙光。現建議－
建議：
1. 新巴63改經軒尼詩道、堅拿道東（南行）、摩理臣山道、皇后大道東、司徒拔道，不經邊寧頓街（北行）、伊榮街（北行）、摩頓臺（北行）、銅鑼灣道、大坑道，班次及用車不變。
2. 城巴76來回改經香港仔隧道、黃泥涌道，不經南風道、深水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東，邊寧頓街後經怡和街、軒尼詩道、堅拿道東，不經高士威道、禮頓道，加密至全日20/25分鐘一班，用車不變。
63(北角碼頭<>赤柱市場)
去程：
北角碼頭 10.2
(65原線)
堅拿道巴士專用線
跑馬地馬場
(76原線)
大坑道
(63原線) 5.8@淺水灣海灘；3.9@舂坎角道11號
赤柱村
-預計全程行車時間大概不變
班次：不變
BBI：
·41A>63，總額10.2 @網球中心
·63>41A，總額8.0 @網球中心
回程：
赤柱村 10.2
(63原線) 6.9@淺水灣海灘
怡園 5.8
(76原線)
伊利沙伯體育館
立德里 4.7
(65原線) 4.3@銀幕街
北角碼頭
-預計全程行車時間大概不變
班次：不變
BBI：
·41A>63，次程免費 @網球中心
·63>41A，次程免費 @網球中心
用車：不變
76(石排灣<>邊寧頓街)(循環)
去程：
石排灣 5.9
(76原線)
黃竹坑遊樂場
香港仔隧道收費廣場
禮頓道
(76原線)
邊寧頓街 °循環點*
希慎廣場
(72原線) 3.3@香隧
黃竹坑遊樂場
(76原線)
石排灣
*由總站開出後約23分鐘抵達此站
-預計全程行車時間約45分鐘（另加約15分鐘休息）（部份時段另加約15分鐘）
班次：20/25
BBI：
·76>41A（東行），總額8.0 @黃竹坑遊樂場
·41A>76（西行），次程免費 @黃竹坑遊樂場
用車：不變
好處：
1. 63經停銅鑼灣及鵝頸的核心區域，吸引更多人乘搭。
2. 石排灣、香港仔內街有更快捷的巴士服務往返銅鑼灣。
3. 76在銅鑼灣的核心區域也有站位，吸引更多人乘搭。
4. 新城營運狀況可望改善。
壞處：
1. 大坑道失去直接往返淺水灣道、舂坎角道、環角道及赤柱的巴士服務（補償：41A＜＞63 BBI）。
2. 南風道、深水灣道失去直接往返司徒拔道、銅鑼灣市中心的巴士服務（補償：41A＜＞63 BBI）。
3. 香港仔、黃竹坑失去直接往返司徒拔道的巴士服務（補償：41A＜＞63 BBI）。
4. 石排灣失去直接往返南風道、深水灣道、黃泥涌峽道的巴士服務（補償：76＜＞41A BBI）。
5. 石排灣失去直接往返司徒拔道的巴士服務（需求過低，不設補償）。
問題：
1. 儘管在區議會失去直接代議士，某小巴集團仍可能向TD施壓，反對63重組（相比直接全日化65，新63仍經山路，而且不經香島道沿線，不完全與小巴40/40X正面競爭）。
2. 儘管在區議會失去直接代議士，某小巴集團仍可能向TD施壓，反對76重組（新76專注服務銅鑼灣軒尼詩道／怡和街以南，小巴4C則服務軒尼詩道／怡和街以北，雖然76有明顯價錢優勢，但班次卻疏落得多，不完全有正面競爭）。
未來發展：因應63改經司徒拔道，66的「獨市位」進一步失去，新巴日後可考慮取消之，由6/6X/63全面取締，以進一步省減資源。
[[i] 本帖最後由 Kepler-452b 於 2021-6-30 01:28 AM 編輯 [/i]]