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原帖由 jubilant262 於 2010-11-25 12:54 PM 發表



Sachi兄講的應是有36呎的單層「長龍」(Long Dragon) Guy Arab 5型巴士,它們由36呎長的「龍身」斬短至30呎長以方便安裝雙層車身,其後因原有的車身古舊才配上「亞歷山大」"A"型車身(不是"R"型車身)

至於該106部短陣(長25呎)「水翼船」Guy Arab 5型巴士,除一部(AD4563)被改裝作工程拖車外,其餘105部均改建成雙層巴士,當中有49部成"S"型巴士,車身高14呎7吋(後期部份只高14呎4吋),另外56部則改裝成只有14呎2吋高的"LS"型巴士,目的是方便行駛山頂15號路線。
不過,有些人指出長龍的長度只是35呎。

另外,有些人指出水翼船在單層時代的長度是25呎,變成雙層巴士之後的長度是26呎。



新巴的紫色乳膠座椅,紫色傍板,紫色防滑地台膠及粉藍色扶手
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原帖由 cathay889 於 2010-11-28 07:38 AM 發表



Sachi, I read the same thing, but from KMB (maybe the book is wrong).  Mike Davis KMB book talk about this.  The book said the Guy Arab VI would be based on a 3-axle trolleybus that was operating  ...
Cathay,相中呢架其實係咩車?真係傳說中的亞拉伯六型?

其實以前英國都有三軸前置引擎半駕駛倉巴士,不過應該就唔係guy.......

感覺上70年代尾到80年代中,中巴買車方面較進取同大膽,

例如樓上ching提到大白沙,都係中巴要求mcw提供,只此一家.

因為mb設計有缺憾,問題,

mcw從而設計出ml,同時間各英國車廠都推出3軸底盤,成為各香港巴士公司的主要車型......

mb就好似大型三軸巴士的啟蒙...........



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原帖由 cathay889 於 2010-11-28 07:38 AM 發表



Sachi, I read the same thing, but from KMB (maybe the book is wrong).  Mike Davis KMB book talk about this.  The book said the Guy Arab VI would be based on a 3-axle trolleybus that was operating  ...
sorry,我英文唔好

掛接巴士?



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原帖由 CalvinDZ483 於 2010-11-28 01:50 PM 發表


當時九巴的34英呎兩車輪巴士最高都是去到130人。
那麼,如果當時九巴34英呎巴士真是載到160人的話, 巴士上的人是在車廂什麼地方?


現在,香港巴士客滿,多數是假頂。
我目 ...
calvin哥, 舊式巴士既上落車閘都設置係最頭同最尾位置, 所以d乘客可以好平均咁企滿成部車, 但係而家d新型車將隻尾閘搬到好近頭閘, 一來d乘客驚死落唔到車而迫哂響車頭, 二來就算肯行入車廂, 都好容易同想落車既乘客撞頭, 你塞我我塞你, 直接令乘客唔肯企入尾閘後.

以前d客好犀利, 可以迫得好實, 牛佬升中時, 搭牛仔返學, 但係冇位坐, 迫住要企尾梯, 由樓上望落去, 尾梯連尾閘平台足足可以企成廿人!!!



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原帖由 SACHI 於 2010-11-28 03:26 PM 發表



sorry,我英文唔好

掛接巴士?
係無軌電車......



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原帖由 CalvinDZ483 於 2010-11-28 02:08 PM 發表


不過,有些人指出長龍的長度只是35呎。

另外,有些人指出水翼船在單層時代的長度是25呎,變成雙層巴士之後的長度是26呎。
你可以計下, 長龍軸距係22尺, 尾懸係9尺11寸, 咁, 就要將呢兩個數字加埋, 然後再加尾懸同尾軸之間半條車胎, 同埋前軸到車頭既長度, 就係成架車總長度, 條車胎幾闊? 牛佬唔係好知......



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原帖由 原裝牛奶仔 於 2010-11-19 12:23 AM 發表

HK5551真身
呢部正野係Thronycroft, 1934年出品.
當年唔保留佢, 絕對係香港既損失...



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原帖由 EURORIDER 於 2010-11-28 09:29 PM 發表



呢部正野係Thronycroft, 1934年出品.
當年唔保留佢, 絕對係香港既損失...
好多人都同拉打哥有同一諗法, 但係當年必達劉檢查過部車之後, 佢都話冇得整, 所以架車基本上已經成為廢鐵, 牛佬都覺得好可惜......



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原帖由 SACHI 於 2010-11-28 03:21 PM 發表



Cathay,相中呢架其實係咩車?真係傳說中的亞拉伯六型?

其實以前英國都有三軸前置引擎半駕駛倉巴士,不過應該就唔係guy.......

感覺上70年代尾到80年代中,中巴買車方面較進取同大膽,

例如樓上ching提到大白 ...
Sachi, yes, that is a 3-axle Guy Arab that ran in South Africa in the 60's and 70's.

If you search the web, there are a few other photos on this bus.

It was not named Guy Arab VI.  But that is just a name.  

If that bus ran in HK, it would probably have a Metal Sections body.

It would be nice to see this bus with a Gardner 8LX climb the Chai Wan hills.  

[ 本帖最後由 cathay889 於 2010-11-28 11:32 PM 編輯 ]



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原帖由 meitz2007 於 2010-11-28 12:36 PM 發表



For this bus, some people say this bus produced around 150 units to a british bus company;
However, the performance of the bus proven unreliable at the stage of daily operations, so that Guy tur ...
請容我在這裏「拋拋書包」:
我曾在一本英文古典巴士雜誌說過,GUY牌車廠之所以俾人收購,其實不是發展新車使用資金過度,而是GUY在南非的分公司嚴重虧蝕,導致母公司英國的GUY車廠資金短缺,而他們的新車又不受巴士公司歡迎,只有數家公司購買。故終被「積架」收購,撥入「丹拿」車廠名下。之後「積架」和「利蘭」合拼,結果給「利蘭」一廠獨大十多年。

另外,原本Duple Metsec是兩家公司,一是Duple ;一是Metal Section,當Duple收購Metal Section後成為Duple Metsec。後來Duple Metsec和Dennis成立了Trinity Holding Co Ltd. 大家一起合作Dennis出底盤;Duple Metsec出車身的「一條龍」服務。後來Trinity Holding被Mayflower Group收購,Mayflower Group先前則收購了W.Alexaner車身廠,所以他們成了一家人。

到了2002年 Mayflower Group和擁有Plaxton車身廠的Henley Group (Something like that)合拼成了Transbus,之後發生乜野事大家都清楚不過了.....



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原帖由 jubilant262 於 2010-11-29 12:14 AM 發表




請容我在這裏「拋拋書包」:
我曾在一本英文古典巴士雜誌說過,GUY牌車廠之所以俾人收購,其實不是發展新車使用資金過度,而是GUY在南非的分公司嚴重虧蝕,導致母公司英國的GUY車廠資金短缺,而他們的新車又不 ...
Jubilant262, thanks for the Guy history.  I read that some CMB Guy Arab V had Daimler components: e.g. axles, gearboxes, etc.

How about AEC and Daimler?  How did they end? thanks

[ 本帖最後由 cathay889 於 2010-11-29 01:01 AM 編輯 ]



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原帖由 cathay889 於 2010-11-29 12:59 AM 發表



Jubilant262, thanks for the Guy history.  I read that some CMB Guy Arab V had Daimler components: e.g. axles, gearboxes, etc.

How about AEC and Daimler?  How did they end? thanks
One of the website said "Guy original gearbox" had problems while using Gardner 6LX engine while running in High rev.....(which had problem with Guy M 28feet double decker bus)
For axles, the last batch of Guy arab V fitted with Daimler axles, during the restoration of LX200, some Guy Arab LX switch to Daimler axles to standardize component and also saving space for spares.(All info are from Chinese)
http://ccc.domaindlx.com/cmbmemory/bustype3_guy_lx2.htm

AEC was bought by Leyland in 1962, production ceased in 1968(some products still produced until 1979)
http://en.wikipedia.org/wiki/Associated_Equipment_Company

Daimler was bought by Jaguar in 1960, in 1966 Jaguar and other car company in UK form BMH, However BMH merged with Leyland in 1968, Daimler Bus production ceased in 1973 (Fleetline still produced until 1981)
http://en.wikipedia.org/wiki/Daimler_Motor_Company

[ 本帖最後由 meitz2007 於 2010-11-29 03:02 PM 編輯 ]



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原帖由 原裝牛奶仔 於 2010-11-28 07:56 PM 發表



calvin哥, 舊式巴士既上落車閘都設置係最頭同最尾位置, 所以d乘客可以好平均咁企滿成部車, 但係而家d新型車將隻尾閘搬到好近頭閘, 一來d乘客驚死落唔到車而迫哂響車頭, 二來就算肯行入車廂, 都好容易同想落車既乘客撞頭, 你塞我我塞你, 直接令乘客唔肯企入尾閘後.

以前d客好犀利, 可以迫得好實, 牛佬升中時, 搭牛仔返學, 但係冇位坐, 迫住要企尾梯, 由樓上望落去, 尾梯連尾閘平台足足可以企成廿人!!!
中巴所有Guy V 雙層巴士是沒有用過後置樓梯、後車門。
只是二手巴士MW才用過後置樓梯、後車門。
在1960年代出牌的115架Guy V 雙層巴士全部是用前置樓梯、前闊門和中窄門。
M、S、LS只有單前門,用前置樓梯。
在1972年出牌的10架Guy V 雙層巴士全部是用中置樓梯、前闊門和中窄門。


現在,我坐巴士,很多人企都是企得很希疏,有那麼闊的兩人通道,都是變成一人通道。
我都發現過,巴士頂閘後,原來企位還有不少空企位,可見乘客都是想企得希疏,不想企得密密麻麻。
同時,我目睹一些3AV/AV巴士,乘客企在水塘地方,企客量與坐的座位數量沒有差別。



新巴的紫色乳膠座椅,紫色傍板,紫色防滑地台膠及粉藍色扶手
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原帖由 CalvinDZ483 於 2010-11-29 08:56 PM 發表


在,我坐巴士,很多人企都是企得很希疏,有那麼闊的兩人通道,都是變成一人通道。http://i.discuss.com.hk/d/images/smilies/default/smile_45.gif http://i.discuss.com.hk/d/images/smilies/default/smile_45.gif
我都發現過,巴士頂閘後,原來企位還有不少空企位,可見乘客都是想企得希疏,不想企得密密麻麻。http://i.discuss.com.hk/d/images/smilies/default/smile_39.gif http://i.discuss.com.hk/d/images/smilies/default/smile_42.gif
同時,我目睹一些3AV/AV巴士,乘客企在水塘地方,企客量與坐的座位數量沒有差別。 http://i.discuss.com.hk/d/images/smilies/default/smile_45.gif http://i.discuss.com.hk/d/images/smilies/default/smile_42.gif http://i.discuss.com.hk/d/images/smilies/default/smile_39.gif
我反而理解點解依家既巴士乘客唔想企咁迫
男人都迫埋一齊都無所謂,最怕同女人(就算三幾十歲),稍為掂親都俾人話非禮



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