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轉載:洪水橋規劃 研擴至800公頃 港深西部快速軌道設站 變過境口岸

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我的意見:政府也想把洪水橋發展作鐵路轉車站,那麼劉皇發經常提議的「屯荃鐵路」應延長到洪水橋/天水圍嗎?

  (香港經濟日報專訪,辛佩蘭,2010-08-09)
http://www.hket.com/eti/search/article.do?id=67a7b281-fece-414c-a940-298d8f223e89-241548&category=m

  連接港深兩地機場的新鐵路「港深西部快速軌道」,因加入元朗洪水橋站及深圳前海站,令洪水橋新發展區擬建的西鐵車站,將變為過境口岸,策略性地位提升。規劃研究範圍亦擴大60%,至800公頃。將來由洪水橋口岸出境,乘坐港深西部快速軌道,大約24分鐘可以到達深圳機場站,有關改動將進一步提升洪水橋的土地價值。

  洪水橋有潛力發展為香港長遠房屋供應的來源,政府10年前已有洪水橋發展大綱,當時拓展署與規劃署合作,研究洪水橋500公頃範圍內的發展價值,並定位為「樞紐市鎮」,因地利上鄰近跨境的深港西部通道,亦可貫通市區的西鐵綫,可配合中港兩地日益頻繁的商業及社區活動。當時人口預計容納16萬,其中10萬居於鐵路沿線的中、高密度房屋。

800公頃地 逾4成私人持有

  土木工程拓展署新界西及北拓展處高級工程師羅文添表示,原本洪水橋新發展區的研究範圍只有500公頃,由於洪水橋站將變過境口岸,政府擬抓緊開闢新土地的機會,將洪水橋研究範圍大增60%,至800公頃,車站上蓋物業發展的商住規模,有可能相應增加,也會考慮注入其他多元化用途。

  羅文添表示,新增的300公頃土地來源,有200公頃是昔日已預留作洪水橋擴展之用,餘下100公頃準備向洪水橋北面,即天水圍以西物色。

  他又指出,洪水橋新發展區已是發展中的小型社區,初步估計,800公頃研究範圍內,有4至5成土地由私人持有,故日後洪水橋實質有多少土地可供發展,有待顧問研究,「當年500公頃地也非全部可用,能夠發展的不到一半,估計只有200公頃」。

拓展署:土地用途 待顧問研究

  政府已開始研究,將洪水橋西鐵站提升為洪水橋過境口岸設施的模式,初步構思與落馬洲過境口岸相似。

  將來西鐵乘客到洪水橋站之後,可在該處出境,轉乘港深西部快速軌道往前海開發區或深圳機場。預計由洪水橋站到達前海站,少於15分鐘,由洪水橋站到深圳機場站,全程約24分鐘。

  羅文添表示,由於地區人士反映,研究內容會加入洪水橋站接駁香港赤鱲角機場的可行性。按原構思,港深西部快速軌道列車離開洪水橋站後,只會開往前海及深圳機場站,不會分支到香港機場。

  洪水橋新市鎮曾數度因經濟逆轉而擱置,但近年政府需覓地建屋,計劃再次放在枱面。

  去年,粵港兩地政府宣布合作興建港深機場鐵路,預計2021年啟用,並同步研究開發新發展區促進兩地發展,包括共同開發前海土地,及在洪水橋增設過境口岸設施的可行性。

發展商着先鞭 區內密密收地  

  洪水橋若落實提升為香港第5個有鐵路連接的過境口岸,預料人流及土地需求都會大幅增加,洪水橋的土地價值也相應看高一綫,個別早年已爭持洪水橋土地儲備的發展商如恒地、新地及新世界,料率先受惠。

  現時本港有3個與鐵路相連及設邊境檢查的過境通道,包括紅磡、羅湖及落馬洲,擬建前往廣州的廣深港高速鐵路會是第4個,將來落實洪水橋站前往深圳機場,將是香港第5個出境口岸。

新地長實新世界 坐擁土地

  洪水橋新發展區內約有一半土地由私人持有,若發展新市鎮,難免需要與私人業權協商。多個發展商早於10多年前知悉政府有意將鐵路引入洪水橋時,已密密收購洪水橋一帶農地,以現時持有最多農地的恒地為例,根據其2009年公布的業務摘要指出,恒地在洪水橋有200萬平方呎土地儲備,可建總樓面600萬平方呎。

  另新地及新世界也是洪水橋的主要地主,有熟悉區內情況的人士指,兩大地產商在區內,估計各持有最少100萬平方呎農地等候發展。

  長實持洪水橋農地數量雖不及其他地產商,但部署洪水橋物業規劃積極,其鄰近朗峰園的洪水橋項目已準備開售,包括46幢洋房和7幢低密度住宅,明年第三季落成。

  至於洪水橋日後的發展密度,元朗區議會主席梁志祥早前接受訪問時,建議洪水橋站上蓋物業發展,地積比宜不超過3倍,以保持區內低密度特色,而洪水橋內已擬興建的公共房屋,地積比亦定為低至4倍。另土木工程拓展署正為洪水橋規劃研究展開前期工作,口岸車站將來是一地兩檢還是兩地兩檢,有待粵港磋商,整項洪水橋發展研究,預計需時2至3年。

[ 本帖最後由 hokewong 於 2010-8-9 05:42 PM 編輯 ]



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精選樓盤
政府"講"左發展洪水橋好耐啦...近幾年都無乜消息(實際行動)


鐵路討論 - 輕鐵車務討論 帖主

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西部軌道效益實在成疑
我驚仲少人搭過機鐵

呢到唔少支持高鐵既版友
都唔睇好西部軌道
到時反對聲音一定好大
而家講咩過境口岸都哂氣!
經濟日報不嬲少少野就拎黎講
d規劃成日改
信佢一成就唔得死



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劉皇發經常提議的「屯荃鐵路」根本在政府眼中不是一回事


just go it!!

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引用:
原帖由 hokewong 於 2010-8-9 11:37 AM 發表

我的意見:政府也想把洪水橋發展作鐵路轉車站,那麼劉皇發經常提議的「屯荃鐵路」應延長到洪水橋/天水圍嗎?
根本沒有證據證明屯荃鐵路的計劃存在,所以沒有「應不應」延長到洪水橋/天水圍的問題,劉先生喜歡延長就延長。

不過如果政府真的打算興建連接屯門和荃灣的新鐵路,我就認為不必延長至洪水橋,因為洪水橋往市區或荃灣的乘客經西鐵線直出已經很方便。
如果延長,洪水橋至屯門一段路線就會和西鐵線平行,造成資源重疊。除非預料該段西鐵線會超出負荷,否則不應興建該段平行線路。



V813

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咩西部通道唔係宣佈又再延遲計劃???


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原帖由 go登仔 於 2010-8-16 03:18 PM 發表

港境中的禁區
現時除了深圳灣口岸之外,香港所有口岸的禁區都在港境之內
只看鐵路口岸,也有紅磡站



V813

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