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好簡單這裏是香港






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原帖由 keyman 於 2013-12-11 11:45 PM 發表


絕對不是小問題啊



http://i1.hk/d/images/r10/mobile.jpg
我覺得不是大問題...

只要人口、商業因素足夠... 財政上絕對可行...

問題係連可行性研究也沒去想呀...

又係個句... 市區好多站... 係幾萬人一個站... 牛頭角、觀塘咁近都兩個站...
而太子、旺角、油麻地... 步行也能觸及... 已經三個站了...

天水圍接近30萬人... 且密度不低...
屯門7、80萬... 雖然密度較低... 但商業活動 (市中心)集中... 外圍人口也不少... 絕對能多幾個站...

問題係... 如果設計路線...



「給我三千城管兵,一定收回釣魚島,給我五百貪腐官,保證吃垮小日本。」

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個人認為... 現在西鐵線... 中途不應再加太多站... 以免影響與市區運載的速度...

反而要諗下點起支線延線... 再配合小巴、K車輔助... 對新界西居民會較有利... 而港鐵亦能得到好處... 小巴也能得益... 做得好... 可以係三羸局面...



「給我三千城管兵,一定收回釣魚島,給我五百貪腐官,保證吃垮小日本。」

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原帖由 jimmyho2006 於 2013-12-12 12:03 AM 發表

個人認為... 現在西鐵線... 中途不應再加太多站... 以免影響與市區運載的速度...

反而要諗下點起支線延線... 再配合小巴、K車輔助... 對新界西居民會較有利... 而港鐵亦能得到好處... 小巴也能得益... 做得好... ...
港鐵巴士互轉現時也有不少問題發生,例如K51轉K52要「俾DOUBLE」、K73轉K66也要「俾DOUBLE」
小巴若非由港鐵營運,由於不接受港鐵車票及沒有港鐵轉乘,乘客的交通費支出會大增
天水圍已是低收入社區,若沒有收費低廉的輕鐵,相信失業率將會進一步上升



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問題是香港人啊
利益第一
人潮管制可以搞到好大件事政客又可抽水

香港人命又貴d樓價環境有影響都會反對
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原帖由 jimmyho2006 於 2013-12-12 12:00 AM 發表



我覺得不是大問題...

只要人口、商業因素足夠... 財政上絕對可行...

問題係連可行性研究也沒去想呀...

又係個句... 市區好多站... 係幾萬人一個站... 牛頭角、觀塘咁近都兩個站...
而太子、旺角、 ...



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原帖由 SE692 於 2013-12-12 12:46 AM 發表



港鐵巴士互轉現時也有不少問題發生,例如K51轉K52要「俾DOUBLE」、K73轉K66也要「俾DOUBLE」
小巴若非由港鐵營運,由於不接受港鐵車票及沒有港鐵轉乘,乘客的交通費支出會大增
天水圍已是低收入社區,若沒有收 ...
參巧沙田、大埔模式... 就知若純以小巴經營... 你說的問題並不存在...

同埋... 我地唔好淨係考慮新西出市區接駁... 還要考慮區內交通所需時間、車費的問題...

目前... 輕鐵單就解決區交通來往已顯得力有不足... 若果夠... 又使咩要用K車...??

同埋... 就以鐵路來講... 目前覆蓋明顯不足... 因此才出現大量巴士、村巴的使用... (969、968、269、268... 繁時全爆) 這個情況在新界東、將軍O並沒有那樣嚴重...

其實... 以天水圍來講... 30萬人口... 有3個以上鐵路也不算過份... 市區線的幾萬人就一個站LA...

一個西鐵對市區... 一個中型行區內... 再加小巴、K車... 才是最有效的方法...

[ 本帖最後由 jimmyho2006 於 2013-12-12 12:59 AM 編輯 ]



「給我三千城管兵,一定收回釣魚島,給我五百貪腐官,保證吃垮小日本。」

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原帖由 jimmyho2006 於 2013-12-12 12:58 AM 發表



參巧沙田、大埔模式... 就知若純以小巴經營... 你說的問題並不存在...

同埋... 我地唔好淨係考慮新西出市區接駁... 還要考慮區內交通所需時間、車費的問題...

目前... 輕單就解決區交通來往已顯得力有不 ...
假設在沒有輕鐵的情況下,「西鐵」是由屯門碼頭每一公里停一個站直至元朗東才出市區,估計屯門至元朗會有大約13-15個站,比現時5個站為慢,估計屯門多花大約20分鐘才出市區。同時,屯門為「長方形」結構,以西鐵單線行走必定會有位置較遠(例如良景邨、三聖等)的乘客要步行長距離或多付車資乘搭接駁交通才能前往西鐵站(不會較現時輕鐵節省時間)。

另一極端,假設西鐵終點站在天水圍公園,屯門居民就得使用輕鐵「站站停」前往天水圍公園(約為現在翠湖的位置)或元朗總站才能轉乘西鐵,可能要花大約40-45分鐘才能前往西鐵站。

因此,在有輕鐵及西鐵互相協調的情況下,整體乘車時間才能降至最低。事實上,朗屏應該是以輕鐵形式服務,接駁元朗總站,而不應興建朗屏西鐵站,以拖延屯門來往市區時間。

不少摩天大樓設立空中大堂的原因,也是「快lift轉慢lift」可以降低整體升降時間。

[ 本帖最後由 SE692 於 2013-12-12 01:07 AM 編輯 ]



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原帖由 SE692 於 2013-12-12 01:06 AM 發表



假設在沒有輕鐵的情況下,「西鐵」是由屯門碼頭每一公里停一個站直至元朗東才出市區,估計屯門至元朗會有大約13-15個站,比現時5個站為慢,估計屯門多花大約20分鐘才出市區。同時,屯門為「長方形」結構,以西鐵 ...
對... 我覺得... 西北重鐵出市區這個概念好... 不應再加站了...

起點應由天水圍北開始... 依現在走線也OK的...

其間... 以中型鐵路行走屯元天... 概念似現在的港島線、馬安山線... 當然站數要較現在的輕鐵為少...
另外在站的中心... 以小巴/ 巴士輔助... 盡量覆蓋中重鐵到逹不了的地方...

若以此模式... 相信... 村巴、969、968、269、268等路線班次也會大為減少... (即代表鐵路發揮應有功效)



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原帖由 tszyu20052005_2 於 2013-12-12 01:12 AM 發表



冇野下話.如果西鐵站係天公屯門人搭晒巴士啦,用鬼西鐵
仲有停13-15站你會唔會吹大左?
遲d可能要興建「朗屏輕鐵支線」,取消朗屏西鐵站,將屯門出荃灣限制在五個車站以內。

輕鐵應該加強興建現代化支線,分流現時較繁忙擠塞的路段,「大馬路」方面則應該考慮將部分巴士線改經元朗南及朗屏,或者改為單向行車(另一方向在朗屏),以紓緩擠塞問題。



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原帖由 tszyu20052005_2 於 2013-12-12 01:25 AM 發表



我話就應該調轉,一係輕鐵高架,一係輕鐵撤出大馬路
你而家輕鐵搞到大馬路六線變二線.
咪將條輕鐵起外圍,帶旺埋邊緣一帶
況且輕鐵本身有歷史遺留ge優勢,至少北行入元朗係獨市
一個輕鐵車卡載客量達250人,每少了一個輕鐵車卡,便會增加3輛巴士、31輛小巴或120輛的士,路面擠塞得不償失。

建議宏達路、朗業街改為三線單程東行,青山公路元朗段改為三線單程西行,內街同時改為配合順時針行車走向,應該可以減少燈口使交通暢順。

[ 本帖最後由 SE692 於 2013-12-12 01:33 AM 編輯 ]



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