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iron--有關中國新客運機車研製之原因

http://www.discuss.com.hk/viewth ... ge=115#pid403929884
potato9896--論≥300線路V型天窗的風險

"≤250線路的日常維修天窗時間,可以按上下行分別沿列車運行線設置,因此在運行圖上呈“V”狀,俗稱“V”型天窗。在其中一線停電維修時,另一線可繼續行車,這是“V”型天窗最大的優點。但是由於其饋電區段仍然帶電運作,所以不能保證在天窗時間內使所有的供電設備都得到維修,對涉及兩個方向的有關設備,如連接上下行正線的渡線道岔及其相關供電設備的檢修則只能由月度運輸計劃另行安排,屆時饋電區段全部停電檢修。而在≥300線路採用“V”型天窗則難度較大,因為≥300線路天窗時間本來就長達4~6h,再加上兩個運行方向沿列車運行線作傾斜狀錯移布置“V”型天窗,將使實際的影響時間大大延長,既不利於組織行車,也不便於統一管理和安排檢修作業。所以,國外高速鐵路一般都不採用“V”型天窗,而採用在規定時間段統一停電維修的天窗設置方式,其天窗時間在運行圖上呈垂直形,俗稱“垂直”型天窗。這種天窗設置方式便於統一管理,並能為所有設備的綜合維修提供充分的時間。"

http://www.discuss.com.hk/viewth ... ge=186#pid406013584
liansuilong--中國鐵路營運中利潤轉移方式

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http://v.163.com/special/cuvocw/zoujinshidaidelieche.html
西南交通大學機械工程學教授沈志雲院士講述高速鐵路

重要資訊--有關透過12306購票之過程
http://www.discuss.com.hk/viewth ... 75&extra=page=1



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引用:
原帖由 jeff_chansk 於 2018-12-13 11:33 PM 發表


所有鐵路項目都系分段建成,但最後咪又系同其他綫接通開車,系期鐵標奇立異姐。不過也許真係CR廣州未必容許冇CA嘅車跑太遠,但究竟系因爲廣鐵唔比期鐵跑太遠而唔搞CA,頂因爲起鐵唔想跑太遠而唔搞CA,基於呢D所謂內幕冇客觀事實證明(反之就算我講調圖爆料都好,因爲最終開行嘅時刻有實質反應相關內容,有客觀事實根據),所以都系聽下好,而且都唔能夠太多

ps 等轉場 ...
就咁睇落,似係期墲諗住跑咁遠多,不過而家就反映到咁做係相當有問題,你話佢跑到長沙南或桂林北都算啦



引用:
原帖由 凈chikn食peanut 於 2018-12-13 11:42 PM 發表



誤會曬,小弟係第一日Z10上京,玩兩日,第三日再動臥落廣州
即係話,北京住一晚酒店
不過,小弟在火車上好好訓,分分鐘訓得好過在屋企。加上北方的冬天唔一定要日日沖涼 ...
呢啲適應力特強



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引用:
原帖由 wilsonkf 於 2018-12-13 11:48 PM 發表

九鐵/港鐵咁多年最遠只係做到廣州東, 九鐵成百年歷史, 從來未做過長途車

京港滬港直通車幾多年了, 九鐵/港鐵有諗過自己加抽車去試下嗎?
果時大陸直程以香港既高效率為榜樣wor...


宜家高鐵搞到倒瀉籮蟹都未執掂, 仲叫佢試做跨線車?
你地對港鐵期望係咪有D 不切實際...
等到唔知幾時港鐵執掂了, 又雄心壯志想大做, 咪買新車law, 洗鬼用動感號咩 (到高鐵執掂左動感號邊 ...
但就係因為唔跨線先俾廣鐵㩒住出得四抽,正常嚟講平日出唔到六抽係唔能夠令到列車運用效率最大化,而且睇落佢跨去肇慶東其實都唔過分,但如果響京廣嚟講就無邊個站相當適合,韶關站遇著京廣太繁忙,衡陽東折返能力相對較大但又要面對埋衡柳線車,長沙南最大折返能力但單趟都成四個鐘,咁廣鐵容唔容許就另一回事

至於直通車方面,其實另一問題係紅磡站接發能力嚴重不足,先加唔到其他路線,早十零年前海省曾經有意開直通車落嚟但最後無咗回事,原因都係呢個



到賀!
咁快又出新帖



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新帖撐場
等睇貓團長達人出2019壕遊團帖



你的望遠鏡望不到 我北半球的孤單

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引用:
原帖由 驚雲小子 於 14/12/2018 08:25 發表


就咁睇落,似係期墲諗住跑咁遠多,不過而家就反映到咁做係相當有問題,你話佢跑到長沙南或桂林北都算啦
桂林北要二手局同意
ps 22區,大家好熱鬧啊,別忘記21區係高鐵通車後先開的

[ 本帖最後由 jeff_chansk 於 2018-12-14 10:18 AM 編輯 ]



Anti-DDG=GW(f)MJT
特此聲明:jeff-chansk非本人開設分身帳戶,而且本人沒有分身帳戶;言論不代表本人立場,一切言論與在外華洋瓜葛與本人無關,同時將會保留法律追究權利。懇請某人自重。
作為一個偽鐵路迷都要撐場先,支持新帖


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引用:
原帖由 asa2010 於 14/12/2018 10:18 發表

作為一個偽鐵路迷都要撐場先,支持新帖
你有幾偽阿XD大家都係愛好國鐵先會入黎



Anti-DDG=GW(f)MJT
特此聲明:jeff-chansk非本人開設分身帳戶,而且本人沒有分身帳戶;言論不代表本人立場,一切言論與在外華洋瓜葛與本人無關,同時將會保留法律追究權利。懇請某人自重。
引用:
原帖由 jeff_chansk 於 2018-12-14 10:22 AM 發表


你有幾偽阿XD大家都係愛好國鐵先會入黎
唉!師兄你地講果啲高鐵型號未搭過啊,只搭過河蟹號咋上廣州,好鬼死幔。



慶賀新貼
話說我就真係偽鐵路迷



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引用:
原帖由 asa2010 於 2018-12-14 10:29 AM 發表




唉!師兄你地講果啲高鐵型號未搭過啊,只搭過河蟹號咋上廣州,好鬼死幔。
一於跟貓達人去XMZ過夜, 再搭深汕首發車



你的望遠鏡望不到 我北半球的孤單

引用:
原帖由 驚雲小子 於 2018-12-14 08:36 AM 發表


但就係因為唔跨線先俾廣鐵㩒住出得四抽,正常嚟講平日出唔到六抽係唔能夠令到列車運用效率最大化,而且睇落佢跨去肇慶東其實都唔過分,但如果響京廣嚟講就無邊個站相當適合,韶關站遇著京廣太繁忙,衡陽東折返能力相對較大但又要面對埋衡柳線車,長沙南最大折返能力但單趟都成四個鐘,咁廣鐵容唔容許就另一回事

至於直通車方面,其實另一問題係紅磡站接發能力嚴重不足,先加唔到其他路線,早十零年前海省曾經有意開直通 ...
如果出年年底前武廣深提速350,DGH可唔可以達速?
即使技術上無問題,CR廣州有無可能唔比佢上350呢?



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引用:
原帖由 亞亞豬 於 2018-12-14 10:32 AM 發表


一於跟貓達人去XMZ過夜, 再搭深汕首發車
good idea



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