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[路線討論] 預估將隧轉車站啟用後,各隧道線客量變化

預估將隧轉車站啟用後,各隧道線客量變化 E-mail 此主題給朋友

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將隧轉車站將在本年啟用,詳情不在此述.

目前途經將隧(半)全日線如下:
1. 九巴
·98D 坑口<>寶琳<>佐尖, 非繁12-15, 週末7-10
·297 坑口<>寶琳<>九商區<>紅土, 非繁/週末20
·296A 尚德<>觀塘<>牛頭角, 大部份時間8
· 296C 尚德<>觀塘道<>九龍城(飛橋)<>旺角<>長深, 非繁/週末20
·296D 尚德<>佐尖<>九龍站, 非繁/週末20
.

2. 新巴
·796C 清半<>將市<>調景嶺<>九龍城<>旺角<>長深, 非繁20, 週末15-18
·796X 將工<>康城<>清半<>將市<>調景嶺<>紅土, 非繁15, 週末12
·796P(半全日) 康城<>清半<>將南<>調景嶺<>尚德<>佐尖, 非繁/週末20
·798 調景嶺<>將市<>坑口<>寶琳<>沙田<>火炭, 非繁/週末15
·694 調景嶺<>將市<>坑口<>寶琳<>藍田<>西筲<>柴小, 非繁/週末15-20
.

3. 城巴
·E22A 康翠<>寶琳<>坑口<>將市<>調景嶺<>尚德<>觀塘道(回程)<>黃大仙<>東涌<>後勤區<>機場,全日30
·A29 寶琳<>坑口<>觀塘道<>黃大仙<>機場, 大部份時間20
.

4. 聯營
·690 康翠<>寶琳<>藍田<>北角<>灣銅<>中環, 非繁/週末20
.

5. 通宵
·N796 將市>調景嶺>油佐尖>旺角>九龍城>觀塘道>調景嶺>將市(>清半>康城), 全晚20
.

以下為個人預估:

甲類. 客量提升>5%
1. 796X
·相比297更快抵達紅土,而班次對轉車而言尚可接受,坑寶乘客可叫798/694雙飛(回程更有A29,三飛)
·796C/798/694等沿線居民可坐796X直達工業邨

2. 798/694
·調景嶺,將市,尚德乘客可叫796C/796X/796P三飛(回程更有E22A,四飛),變相不用繞經坑寶,有望自港鐵回流

3. A29
·調景嶺,將市,尚德乘客可叫796C/796X/796P/E22A四飛,比E22A更快直達機場

4. N796
·將隧轉車站將設通道至附近藍田/秀茂坪的屋苑,可吸納居民乘搭

乙類. 客量提升介乎2-5%
1. 296A
·雖然其班次頻密,可方便尚德居民轉乘其他路線,但尚德巴士服務已算完善,除了690外,居民幾乎沒需要到將隧轉車
·不過尚德部份巴士班次較疏,仍可能吸引部份居民乘296A轉車(如尖沙咀往尚德,296D/796P班次只維持20分鐘一班,居民或乘98D轉296A;尚德往九商區,居民乘搭296A轉297)

2. 690
·將隧轉車站將設通道至附近藍田/秀茂坪的屋苑,可吸納居民乘搭;但因班次只維持20分鐘一班,預計新增乘客不會太多
·或吸引部份不喜歡乘搭港鐵的將軍澳居民(特別是坑口,尚德等區域居民)轉乘

3. 297
·它可深入九龍灣商貿區,是一大賣點;但其班次只維持20分鐘一班,加上九商區非繁需求偏低,預計新增乘客不多(以繁時為主)
·另外,正因為其要深入九商區,部份坑寶乘客或改搭798/694轉796X直達紅土

丙類. 客量變化不大(+-2%內)
1. 296C/796C
·既有基本盤不受影響,也沒面對其他深旺線競爭

2. 98D
·由於班次遠較296D/796P頻密,預計可吸納
少數尚德居民乘搭(以回程為主),但整體客量變化不大

3. 296D/796P
·少數尚德居民或改搭98D轉296A(以回程為主),但整體客量變化不大

丁類. 客量跌幅>2%
1. E22A(不計將軍澳段)
·調景嶺,將市,尚德乘客可叫796C/796X/796P/E22A四飛轉A29,比E22A更快直達機場

小結:
以上純屬本人憑空臆測,在將隧轉車站啟用前,難料各隧道線客量的真正變化.

惟整體而言,本人認為轉車站的啟用對新城較有利,例如促進新巴兩條收費最貴的路線(798,694)客量進一步上升,更吸引乘客由機場E車升級至A車等.

不過新城各路線班次仍算不上頻密,將削弱轉車的吸引力. 在將軍澳日益發展下,建議新城把更多資源調配至這區.

至於九巴, 真正途經將隧的全日巴士線不多,以致獲利較少.

建議九巴可考慮分拆將軍澳區一些客量高,車程長的路線(如98C,98D),安排更多路線改行將隧.

特別是目前坑口並未有巴士線直上將隧,如九巴安排一些全新路線在坑口後直達將隧,相信可開拓全新客源,亦令居民受惠.

[ 本帖最後由 Little.Sunnnn 於 2019-3-14 02:26 AM 編輯 ]



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精選樓盤
建議九巴將 298E 從坑口拉出觀塘 (將軍澳工業村直上環保大道出觀塘),提供埋好似 296A 的轉乘優惠,保證佢即刻吸曬所有康城客。


引用:
原帖由 jesseycy 於 2019-3-14 10:18 AM 發表

建議九巴將 298E 從坑口拉出觀塘 (將軍澳工業村直上環保大道出觀塘),提供埋好似 296A 的轉乘優惠,保證佢即刻吸曬所有康城客。
298E要肩負坑口接駁線的角色. 有意見認為298E可延長至觀塘,作為坑口將隧的接駁車. 惟這樣勢必令298E加價, 不利原有乘客.


我早前在建議版反而倡議將使用率極低的797M延長至牛頭角站,同日不再入將軍澳站(有796X),作為將工/康城/清半的將隧接駁車.



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雖然本人唔係將軍澳人.
但對於成個轉車站其實個人覺得並唔太樂觀.


因為跨公司問題,令到成個轉乘系統分開左兩個.
學你咁樣分.
九記:
坑寶 (98D, 297)
尚德 (296A  296C 296D)
<=>
佐尖 (98D, 296D)
九商 紅土 (297)
九龍城 旺角 長深 (296C)
觀塘 (296A)


新巴:
坑寶 (798,694)
康城 將工 (796X)
將市 調景嶺 (796C, 796X / 798 , 694)
<=>
九龍城 旺角 長深(796C)
紅土 尖東 (796X)
沙田 火炭 (798)
西筲 柴小 (694)


聯營線 690一定就冇得玩, 變相成個轉車站已經少左一條線用.
(仲要係唯一一條出港島中心嘅線)
對於690或者所謂"復興過海巴士"完全冇幫助.
加上未來仲會有藍田隧道,(過海?)路線改經新路都令到將軍澳轉車站前景黯淡。
而且本身都有太多巴士行山路,例如290系,98C呢類係某段路程有特快優勢嘅路線都經唔到轉車站.


另外講機場巴,
將市 調景嶺四飛 A29其實係可行。
但如果夾岩ETA E22A有車,去到青嶼先N飛A車其實比起係觀塘道要停站嘅A29黎得更有效率。


整體黎講,受惠人數成疑,路線數目同班次都係難以吸到多人去轉,前題仲要係巴士公司肯搞回水轉乘,如果唔係學你咁講反而係附近藍田/秀茂坪的屋苑受惠更多。
另外就係要考慮一下有接駁潛力嘅路線,例如經將隧入科大/西貢 新線嘅可能性,如果唔係比地鐵咁樣夾住個轉乘網絡點都冇得發圍。

[ 本帖最後由 TwelfthLane 於 2019-3-14 01:55 PM 編輯 ]



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引用:
原帖由 TwelfthLane 於 2019-3-14 01:51 PM 發表

雖然本人唔係將軍澳人.
但對於成個轉車站其實個人覺得並唔太樂觀.


因為跨公司問題,令到成個轉乘系統分開左兩個.
學你咁樣分.
九記:
坑寶 (98D, 297)
尚德 (296A  296C 296D)

佐尖 (98D, 296D)
九商 紅土 (297)
九龍城 旺角 長深 (296C)
觀塘 (296A)


新巴:
坑寶 (798,694)
康城  ...
師兄所言甚是.


我也很希望屆時轉車站有回水&跨公司轉乘,這才可吸引居民轉車.


而除了師兄開辦科大線的建議,還有我在#3提及的坑口接駁線,現時康翠也沒有任何全日巴士線經將隧,希望九巴/新巴可考慮分拆98D及/或798,方便山上居民利用轉車站轉車.



坑口得98d轉,唔係掛?
起碼開條298a康城經坑口出觀塘比康城同坑口居民轉車啦



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引用:
原帖由 Little.Sunnnn 於 2019-3-14 03:13 PM 發表



師兄所言甚是.


我也很希望屆時轉車站有回水&跨公司轉乘,這才可吸引居民轉車.


而除了師兄開辦科大線的建議,還有我在#3提及的坑口接駁線,現時康翠也沒有任何全日巴士線經將隧,希望九巴/新巴可考慮分拆98D及/或798,方便山上居民利用轉車站轉車. ...
新巴響區議會會議表示積極考慮提供跨公司轉乘



引用:
原帖由 TwelfthLane 於 2019-3-14 01:51 PM 發表

雖然本人唔係將軍澳人.
但對於成個轉車站其實個人覺得並唔太樂觀.


因為跨公司問題,令到成個轉乘系統分開左兩個.
學你咁樣分.
九記:
坑寶 (98D, 297)
尚德 (296A  296C 296D)
<=>
佐尖 (98D, 296D)
九商 紅土 (297)
九龍城 旺角 長深 (296C)
觀塘 (296A)


新巴:
坑寶 (798,694)
...
師兄你唔係唔知成個轉車站由頭到尾都冇講過係比將軍澳人用,將軍澳人唔好諗多左
將軍澳隧道收費廣場加設巴士轉乘站,方便乘客來往九龍東以及將軍澳的同時,亦可照顧秀茂坪、寶達及興田區居民
根本就係起比秀茂坪、寶達及興田區呢幾條邨既觀塘區居民用,將軍澳人真係唔好攪錯
不過我相信巴士公司都唔會放棄原有乘客只不過可以開拓新客源,多左3萬幾4萬觀塘居民比將軍澳價出九龍點計都有著數

[ 本帖最後由 iamlauming 於 2019-3-14 09:23 PM 編輯 ]



引用:
原帖由 iamlauming 於 2019-3-14 09:12 PM 發表


新巴響區議會會議表示積極考慮提供跨公司轉乘
有就太好了🙏🙏



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引用:
原帖由 iamlauming 於 2019-3-14 09:15 PM 發表


師兄你唔係唔知成個轉車站由頭到尾都冇講過係比將軍澳人用,將軍澳人唔好諗多左
將軍澳隧道收費廣場加設巴士轉乘站,方便乘客來往九龍東以及將軍澳的同時,亦可照顧秀茂坪、寶達及興田區居民
根本就係起比秀茂坪、寶達及興田區呢幾條邨既觀塘區居民用,將軍澳人真係唔好攪錯
不過我相信巴士公司都唔會放棄原有乘客只不過可以開拓新客源,多左3萬幾4 ...
所以今次真的是新城更有利.
新巴可以用另類方式插旗秀茂坪興田.

[ 本帖最後由 Little.Sunnnn 於 2019-3-14 09:51 PM 編輯 ]



引用:
原帖由 TwelfthLane 於 2019-3-14 01:51 PM 發表

雖然本人唔係將軍澳人.
但對於成個轉車站其實個人覺得並唔太樂觀.


因為跨公司問題,令到成個轉乘系統分開左兩個.
學你咁樣分.
九記:
坑寶 (98D, 297)
尚德 (296A  296C 296D)
<=>
佐尖 (98D, 296D)
九商 紅土 (297)
九龍城 旺角 長深 (296C)
觀塘 (296A)


新巴:
坑寶 (798,694)
...
其實當年個轉車站規劃係配合安達臣發展多過為將軍澳人做
當年D文件係話喺寶達後山同安達臣/康華苑有行人道駁落轉車站
觀塘山乘客就可以搭特快車
但而家行人道工程暫時唔見做緊

而我覺得轉車站做左之後
九新如果分別想搞起個轉車站其實唔難
而家大部分經隧道路線都係喺將軍澳兜大圈之後先入隧道
想搞其實可以再拆細去做,經少D地方直入隧道
連埋寶達,秀茂坪,安達,康華興田去做其實唔怕唔夠客

不過見今年西貢區RDP近乎無動靜
唔知九新係咪自己內部有個plan諗緊點做
我覺得有轉車站之後有潛力開多唔同種類新線,拉返港鐵客返黎,但前提一定要夠快

[ 本帖最後由 keroro10 於 2019-3-14 11:31 PM 編輯 ]



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引用:
原帖由 TwelfthLane 於 2019-3-14 01:51 PM 發表



整體黎講,受惠人數成疑,路線數目同班次都係難以吸到多人去轉,前題仲要係巴士公司肯搞回水轉乘,如果唔係學你咁講反而係附近藍田/秀茂坪的屋苑受惠更多。
另外就係要考慮一下有接駁潛力嘅路線,例如經將隧入科大/西貢 新線嘅可能性,如果唔係比地鐵咁樣夾住個轉乘網絡點都冇得發圍。

除非九巴重開298(香港科技大學至藍田地鐵站)既路線
先至可以受惠科大既學生使用呢條路線係將軍澳隧道轉車站
轉乘其他路線來往其他地方.







由HKBDB,直到現在既香港討論區,已經做o左(二十年)左右既巴士迷!!

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引用:
原帖由 Little.Sunnnn 於 2019-3-14 09:39 PM 發表



所以今次真的是新城更有利.
新巴可以用另類方式插旗秀茂坪興田.
如果新巴出隧道後加多個分段仲可以打殘埋秀旺,秀佐,藍旺,藍佐紅van添,仲有798可以減到$7.5同88同價實仲多人搭

[ 本帖最後由 iamlauming 於 2019-3-15 01:59 PM 編輯 ]



引用:
原帖由 iamlauming 於 2019-3-15 01:58 PM 發表



如果新巴出隧道後加多個分段仲可以打殘埋秀旺,秀佐,藍旺,藍佐紅van添,仲有798可以減到$7.5同88同價實仲多人搭
當然,如同我在#1提及,新城均需加密其路線的班次,才能吸引居民乘搭.



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[隱藏]
引用:
原帖由 Little.Sunnnn 於 2019-3-14 03:13 PM 發表



師兄所言甚是.


我也很希望屆時轉車站有回水&跨公司轉乘,這才可吸引居民轉車.


而除了師兄開辦科大線的建議,還有我在#3提及的坑口接駁線,現時康翠也沒有任何全日巴士線經將隧,希望九巴/新巴可考慮分拆98D及/或798,方便山上居民利用轉車站轉車. ...
本人已在建議版推出兩份建議.


全日分拆98D,98P:
https://m.discuss.com.hk/index.p ... &extra=page%3D1


全日分拆98C,98X:
https://m.discuss.com.hk/index.p ... &extra=page%3D2



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