九巴為成全「青沙轉乘」而搞彎曬沙田區路線

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Kepler-452b

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[路線討論] 九巴為成全「青沙轉乘」而搞彎曬沙田區路線香討焦點

#1

發表於 2020-9-14 06:28 PM

[隱藏]

十年前，青沙公路通車，起初沒巴士線使用，在一些無知的區議員極力要求下，九巴及TD開始不斷安排路線改經青沙公路，又或開辦新線。可是，部份路線行走青沙根本並非最佳選擇，由是變得「為行而行」。

典型例子是286C全日化。誠然，行經青沙往返長商區比行走大埔道／獅隧快捷得多，所以兩繁開辦286C是德政。可是，非繁的客倉是深水埗，除非是286X式走線，否則行經青沙未見「有著數」。因此，286C全日化多年來均未能實行。

280X又是另一問題。本來，280P全日化，其九龍區服務範圍遠大於280X。可是，為了「青沙轉乘」，九巴選擇取消280P，另辦280X，無視新田圍需求不在話下，280X在非繁客量亦甚一般。如同286C，280X在兩繁需求甚殷，可是繁時外又是另一回事了。

至於286X及287X，表面上尚算成功，但不要忘記，這是因為原來的86B及87A有大量替代路線，包括81、86A、86C、87B等。

P.S.：巴迷界有充斥不少「青沙控」，往往毫無理由般贊成更多路線改道青沙。青沙固然有用，但回顧這十年，巴士公司真的用得其所嗎？

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kirstyu2 Platinum Member 帖子 59841 積分 60759 註冊時間 2013-12-24 發短消息加為好友	#2 發表於 2020-9-14 06:44 PM 只看該作者大中小繁簡青沙走線上係比較方便駕駛者多過公共交通工具走線
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檸檬奶

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#3

發表於 2020-9-14 06:59 PM

部分喇。但我想38b全日，經美孚，及取消240x，以分擔部分48x，47x，及86嘅客量

城巴主義好
最愛饒慧珊
最愛ZF Citylight 巴士,不論任何車型或長度
載通嘅態度同食神嘅唐朝飲食無分別

你搭過上繁機場開出頂閘嘅E線未？我搭過，我真係搭過！A33全日後縮減班次嘅E33係全機場唯一一條上繁機場開出會頂閘嘅E線！唔信自已試！

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าา Golden Member 帖子 35948 積分 37728 註冊時間 2019-1-10 發短消息加為好友	#4 發表於 2020-9-14 07:15 PM 只看該作者大中小繁簡 249x 算是最好的青沙路線嗎等青衣人唔需要兜荃灣去沙田沙田人又唔駛兜荃灣去青衣
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TwelfthLane

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#5

發表於 2020-9-14 08:41 PM

[隱藏]

沙田出九龍轉乘站太多，變相分薄轉乘客。
除非一組路線去搞轉乘，否則搞到而家咁的確冇咩意思。
將原本獅隧線改道，又有九龍塘,石硤尾一帶地方乘客反對。
乘客係唔會無啦啦多左出黎，一換一又搞唔掂走線，一拆二就一齊鬥疏。
所有重組都總有犧牲，當區乘客取態先係最實在。

[ 本帖最後由 TwelfthLane 於 2020-9-14 08:56 PM 編輯 ]

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681 勇者 VIP 帖子 6443 積分 7268 註冊時間 2008-3-17 發短消息加為好友	#6 發表於 2020-9-14 08:53 PM 只看該作者大中小繁簡對於樓主講法，本人不作評論提外話: 講真，開286c全日是德政....現在許多馬鞍山居民都走去搭286c... 相信86c好快陰乾... XD
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Freezewinter

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#7

發表於 2020-9-14 09:19 PM

青沙公路自有它的優勢，而巴士公司都算係發揮了這條公路的優勢
雖然現有青沙路線網路仍有改善之處，但比起數年前已經好不少

例如青沙其中一個優勢為連接西隧，由沙田前往中環只需 30 分鐘或更少
982X/985 早繁每班車都供不應求，如果係以前 182P/305 可能連企都不用

286C 現時都算係已經全日化，只係部份頭/尾班車時段比 86C 差左少少
前往深水埗即使乘搭鐵路亦不見得方便，而且 86C 本身定線都比較冗長
286C 仍然有它的吸引力，當然最好進一步延長至奧運，而並非兜返去南昌

又或者 280X 雖然非繁客量一般，但即便 280P 全日亦不見得會好過 280X
至少以繁時計 280X 試過頂閘，即使 280P 開埋下繁都未必做到

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廢青遠離我二星級會員帖子 1317 積分 413 註冊時間 2018-12-8 發短消息加為好友	#8 發表於 2020-9-14 09:47 PM 只看該作者大中小繁簡只可以講，九龍西，沒有荃葵青/九龍中/九龍東需求咁大
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檸檬奶

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#9

發表於 2020-9-14 10:23 PM

90年代城隧通車，當年網絡都可以話為城隧而城隧，例如48分拆做47x同48x及兩線經城隧。九巴諗住喺青沙重複啲個過程，分流部分城隧，大埔道，及獅隧路線，但十幾年都仲失敗。

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าา

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#10

發表於 2020-9-14 11:04 PM

[隱藏]

引用:

原帖由 檸檬奶 於 2020-9-14 10:23 PM 發表

90年代城隧通車，當年網絡都可以話為城隧而城隧，例如48分拆做47x同48x及兩線經城隧。九巴諗住喺青沙重複啲個過程，分流部分城隧，大埔道，及獅隧路線，但十幾年都仲失敗。 ...

唔知之後會唔會開一條經完葵芳再去沙田既大西北線

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Kepler-452b

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#11

樓主發表於 2020-9-15 12:30 AM

引用:

原帖由 681 於 2020-9-14 08:53 PM 發表

對於樓主講法，本人不作評論

提外話:
講真，開286c全日是德政....現在許多馬鞍山居民都走去搭286c...
相信86c好快陰乾...

286C吸到客係因為86C定線太重口味。如果全日化嘅係86X，有理由相信客量會比286C有過之而無不及。

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Kepler-452b 尊貴會員帖子 2178 積分 2266 註冊時間 2019-5-1 發短消息加為好友	#12 樓主發表於 2020-9-15 12:33 AM 只看該作者大中小繁簡引用: 原帖由 าา 於 2020-9-14 07:15 PM 發表 249x 算是最好的青沙路線嗎等青衣人唔需要兜荃灣去沙田沙田人又唔駛兜荃灣去青衣 49P一樣做到。但青沙對青南嚟講確實係最直接走線。只係青南市場只夠249X做到非繁半粒鐘一班。
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#13

樓主發表於 2020-9-15 12:35 AM

引用:

原帖由 Freezewinter 於 2020-9-14 09:19 PM 發表

青沙公路自有它的優勢，而巴士公司都算係發揮了這條公路的優勢
雖然現有青沙路線網路仍有改善之處，但比起數年前已經好不少

例如青沙其中一個優勢為連接西隧，由沙田前往中環只需 30 分鐘或更少
982X/985 早繁每班車都供不應求，如果係以前 182P/305 可能連企都不用

286C 現時都算係已經全日化，只係部份頭/尾班車時段比 86C 差左少少
前往深水埗即使乘搭鐵路亦不見得方 ...

青沙+西隧吸引力確實大，但問題係巴士公司從來冇意欲搞青沙西隧線全日化，繼續任由182生存。

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#14

樓主發表於 2020-9-15 12:40 AM

引用:

原帖由 Freezewinter 於 2020-9-14 09:19 PM 發表

青沙公路自有它的優勢，而巴士公司都算係發揮了這條公路的優勢
雖然現有青沙路線網路仍有改善之處，但比起數年前已經好不少

例如青沙其中一個優勢為連接西隧，由沙田前往中環只需 30 分鐘或更少
982X/985 早繁每班車都供不應求，如果係以前 182P/305 可能連企都不用

286C 現時都算係已經全日化，只係部份頭/尾班車時段比 86C 差左少少
前往深水埗即使乘搭鐵路亦不見得方 ...

好多青沙路線嘅特徵係兩繁好客，非繁就一般。280P九龍區服務範圍大過280X唔少，而且做到旺角（當然可以來回行窩打老道），有理由相信整體載客率會靚仔啲。

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#15

樓主發表於 2020-9-15 12:41 AM

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引用:

原帖由 檸檬奶 於 2020-9-14 10:23 PM 發表

90年代城隧通車，當年網絡都可以話為城隧而城隧，例如48分拆做47x同48x及兩線經城隧。九巴諗住喺青沙重複啲個過程，分流部分城隧，大埔道，及獅隧路線，但十幾年都仲失敗。 ...

比喻不當，沙田往返荃葵青，喺青沙通車前，城隧明顯係唯一最好嘅選擇。

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