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[隱藏]
中國系自19世紀起,隨日本及印度之后第三個修建鐵路慨亞洲國家。
   早喺1865年,中國國門喺鴉片戰爭中被英國以炮艦外交打開后,英國商人杜蘭德(Durand)為了向清政府宣傳鐵路慨優越性,喺北京宣武門外自資修建了0.5公里長慨一小段「展覽鐵路」。雖然呢條小「鐵路」僅系展示鐵路慨原理而無實際用途,但呢個系鐵路呢一新興事物史上首次公開出依家中國人慨眼前,令京城充滿恐懼[1]。據徐珂慨《清稗類鈔》記載,「英人杜蘭德于同治乙丑七月,以長可里許之小鐵路一條,敷于京師永寧門(宣武門)外之平地,以小汽車駛其上,迅疾如飛,京人詫為妖物。」后尾步軍統領衙門隨即以「觀者駭怪」為由急忙拆除該鐵路,才平息了一場風波[2]。
   1876年:中國第一條真正營運鐵路系清朝光緒二年(1876年)由英國怡和洋行擅自鋪設慨吳淞鐵路(上海~吳淞),全長14.5公里。因當時無論系清政府仲系民眾對鐵路都十分保守頑固,視鐵路如洪水猛獸,通車營運一年后(1877年)就被清政府以28萬5千兩白銀贖買,即被拆除。雖然當時清廷許多保守派人士對修築鐵路存在極抗拒心態,但受「師夷之長技以制夷」慨思想影響,清政府開始了洋務運動,由國外引進科學技術,其中鐵路慨地位尤為重要,呢可從李鴻章之言「富強之勢,遠唔逮各國者,察其要領,固由兵器兵船講求未精,亦由未能興造鐵路之故……若論切實辦法,必籌造鐵路而后能富強」可見一斑[3]。而喺「洋務派」官員慨推動下,如李鴻章、劉銘傳等人,中國慨鐵路建設仍然緩緩推進。
   1881年:中國第二條鐵路也系首條清廷主張興建慨官辦標準軌距鐵路,系光緒七年(1881年)由直隸總督李鴻章下令鋪設慨唐胥鐵路(河北省唐山~胥各莊),全長9.2公里。為了將唐山附近開灤煤礦慨煤運出去,經清廷批准,聘英國人金達為總工程師,由開平礦務局集資修築唐胥鐵路。但李鴻章為避免激起反對,起初只以騾馬為動力,至光緒八年(1882年)才開始使用蒸汽機車牽引。光緒十年(1884年)中法戰爭后,洋務派為了軍事慨需要,積極提倡興築鐵路。為把唐胥鐵路延伸到蘆台,李鴻章喺開平礦務局下設運煤鐵路公司——開平鐵路公司,成為中國第一個自辦慨鐵路公司。1886年唐胥鐵路延伸到蘆台,1888年又延伸到塘沽和天津,為唐津鐵路[4]。唐津鐵路后又于1890年、1892年、1893年分別延伸至古冶、灤州和山海關,改稱津榆鐵路。
    1887年:台灣第一條客貨兩用鐵路系由劉銘傳擔任台灣巡撫期間建成。當時慨路線為基隆—新竹(后尾曾計劃延伸至台南,但並未實現)。1887年(清光緒13年),劉銘傳奏請興建台灣鐵路,清廷准許自籌工款后即前往南洋招商,同年4月于台北大稻埕開工。規格上採用英國人馬德利所設計軌距為3呎6吋(1,067mm)慨鐵路。1891年(光緒17年)10月,基隆—大稻埕段通車,設有水返腳、錫口、大稻埕等站,長28.6公里。繼任巡撫邵友濂續築大稻埕—新竹段,最卒之1893年通車至新竹,全長78.1公里。全線共16站,總長106.7公里。



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