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原帖由 驚雲小子 於 2021-6-9 12:04 PM 發表


咁就睇嚟61X比想像中更穩妥的
平線嘅背後就係狂俾九巴陰乾推人上貴線



熱賣及精選
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原帖由 驚雲小子 於 2021-6-9 02:58 PM 發表


全中,真係有影響嘅就唔會等通咗先反映出嚟(85X其實都係一樣),呢個亦反向解釋到港鐵點解定屯馬線班次會係比一啲人想像中疏
TML班次其實跟西鐵一樣,何來「比想像中疏」呢


講番61X,繁時龍翔道只係慢車,一過獅隧位就快番,加上收得平,應該只會趕走少量住屯門站附近D客



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原帖由 Euroteam 於 2021-6-10 11:34 AM 發表

我從不相信有鐵路出現就會廢哂陸路交通,你唔好以為個個住正地鐵站隔離,亦要知條鐵計埋接駁交通要用幾長時間,如果巴士所需時間短過用鐵路「總所需時間」,你未必撬得到大部份客走

16年觀塘延線通車,黃埔終於有地鐵,但為何去尖沙咀的8A/8P仍然存在,只係被減班?

上跡理論套返落61X唔會難明啩
相信個最終玩法只係條條巴士線喺屯馬線通車之後頂盡非繁減少少班就算數,始終新界線同MTR比票價有優勢。
坦白,個人支持、期待屯馬線以及未來D鐵路全線通車,但我亦想睇到嘅境像係「俾乘客多D交通選擇」,而唔係「焗人上鐵」。
而且九巴都想做大5X 15X,綠小25A亦都可以做全日,證明路面交通其實係仲有得做。TD真係要cut的話,唔該喺鐵路通車前後俾數據支持,尤其85B

[ 本帖最後由 FunKY 於 2021-6-10 10:39 PM 編輯 ]



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