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西鐵唔入尖東站只到柯士甸就廢咗武功


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原帖由 無盡珍惜牛牛 於 2021-6-9 05:17 PM 發表

冇,除非雙層島式月台
嗰陣都略略研究過係無可能咁做,本身尖東站都已經再深咗一層,再攪多一層響下低未必適合



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原帖由 chicky 於 2021-6-9 07:45 PM 發表

當初東鐵去到尖東係因為尖東率先通車,西鐵連接線仲未完工通車所以先拉東鐵落尖東,而當時政府已經決定沙中線會同西鐵合組屯馬線,而東鐵係會沿新沙中線過海,等東鐵d客可以直接過海先轉車而唔再須要去尖東轉荃灣線過海,所以當時都已經講明東鐵去尖東只係臨時措施,響咁既前題下,政府當然唔會考慮尖東站加建樓層俾兩線車用了。

而家距離東鐵過海段通車都只係差一年左右,唔通真係要為左呢一年空窗期而搞咁多咩
正解,等多大半年至一年就已經唔駛再煩呢個問題,到出年就真係無人會再問標題寫嘅問題啦啩



引用:
原帖由 tomchan80030 於 2021-6-9 09:59 PM 發表
遲下西鐵線又會加多屯門兩個站同洪水橋站,天水圍係咪要起多條支線直達美孚?
係都洪水橋啦,不過等真係可以直通深圳灣/前海再上先講



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原帖由 無盡珍惜牛牛 於 2021-6-10 01:50 AM 發表

起屯荃鐵路,仲好啦
屯荃鐵路最大問題係去到荃灣後再無延伸嘅話,價值唔大



引用:
原帖由 無盡珍惜牛牛 於 2021-6-10 12:34 PM 發表

又會增加現有鐵路負荷,屯馬綫,荃灣綫出市區
不過唔知會唔會延長到天水圍北,彌補天水圍北,冇西鐵不足
延伸得落去當然係新線,唔會再拮落去現有路線咁傻仔

天水圍北就麻煩啲,除非之後唔介意響延伸過深圳灣時要拗大少少個灣



引用:
原帖由 無盡珍惜牛牛 於 2021-6-10 04:26 PM 發表

當然係新線,荃灣西站、荃灣站做轉乘站,就增加舊鐵路負荷
咁樣,如果係去到荃灣嘅,估計都係去荃灣站俾人轉車去大窩口至葵芳,不過我所講嘅延伸就點止咁簡單,起碼出到九龍,之前都有版友brainstorm過,可以搵返舊帖睇吓--嗱,同大家講明先呀,睇還睇唔好推帖呀,唔係就當灌水處理



引用:
原帖由 kachungho 於 2021-6-10 09:47 PM 發表

宜家西鐵綫喺荃灣綫隧道上方穿過,如果尖東站向下發展新月台就會同荃灣綫衝突
再者紅磡站落尖東站已經坡度已經貼近設計上限,相信好難再落斜去一個更深嘅月台
就係,所以仲諗住東鐵入返尖東基本上可以bye bye



引用:
原帖由 PLKLSPC 於 2021-6-15 07:34 PM 發表
建議港鐵將屯馬緣分拆為兩段

屯西至尖東一條線,命名為西鐵線

烏溪沙至紅磡一條線,之後接駁會展站及金鐘站,命名為沙中線,於紅磡站用新月台,用9卡車

東鐵線不過海,延長至尖東站,於紅磡站使用現時月台,全線行12卡車


這樣的好處:

東鐵西鐵皆直達尖東
東鐵轉西鐵的乘客不用於火爐紅磡站轉車
東鐵繼續可以行12卡車
港鐵不須再於周日暫停旺角東至紅磡站的服務去舖路軌

壞處
東鐵轉沙中線要行幾分鐘 ...
唔會改㗎啦,forget it啦



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引用:
原帖由 wilsonkf 於 2021-6-15 08:48 PM 發表

舊柯士甸站方案,柯士甸站取代紅磡站全部功能,包括東西兩鐵既過境列車。
呢個應該係當初區域快線嘅西九版本嚟



引用:
原帖由 wilsonkf 於 2021-6-15 09:03 PM 發表

當時區域快線規劃係同西鐵共軌
直通車同區域快線又要共用出入境設施
所以以前柯士甸站一個站會做晒東西鐵、區域快線同直通車
好彩最後無採用否則只會重蹈東鐵覆轍.....................



引用:
原帖由 wilsonkf 於 2021-6-15 09:27 PM 發表

唔一定
當年政府規劃發展集中係維港兩岸同北大嶼山
新界無咁多人住
西鐵需求未必有咁高
所以計劃趕不上變化



引用:
原帖由 wilsonkf 於 2021-6-15 09:34 PM 發表

另一樣野就係,按94年當時既規劃,大規模發展北大嶼山時,會有鐵路連接大西北、北大嶼山同西環,即係西部外走廊,亦可以分流西鐵

維港附近填海交通成本係比較低,不過有人搞事,無法

好似後來咁慣性將一條鐵路死谷到盡,一D都唔健康
無計,當時又係回歸前後過渡期,有人想大興土木但又要左度右度,又有咁多阻力

而家就睇吓如果跨境嘅出入境問題有突破就可以出現更多契機



引用:
原帖由 無盡珍惜牛牛 於 2021-6-21 08:40 AM 發表

馬鐵係直接過海

如果只為轉直通火車(即係高鐵)
西鐵在南昌站,轉東涌線去九龍站都得啦⋯⋯
馬鐵真係直接過海嘅話,九鐵就唔會響2004年改為要東鐵過海啦......



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