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騰訊科技訊 9月15日,美國當地時間週一,電動卡車製造商尼古拉(Nikola Motors)對最近一份報告中的欺詐指控提出了異議,但承認僞造了其電動氫氣卡車在路上自動行駛的視頻。

不久前,興登堡研究公司(Hindenburg Research)發佈了名爲“尼古拉:如何利用謊言與美國最大汽車OEM建立合作夥伴關係”的報告。這家賣空公司在報告中提出了幾項指控,揭露了尼古拉及其創始人特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)的欺騙行爲,促使尼古拉目前陷入了困境,其中包括在之前的報道中得到證實的幾項指控。

週一上午,尼古拉發佈了對這份報告的全面迴應,該公司似乎更多地是在繞過這些指控,而不是否認它們。

其中,最大的指控是尼古拉僞造了其原型卡車2018年上路的視頻。興登堡公司展示了尼古拉將卡車拖上很長低坡度山坡的證據,然後讓它“滑”下去,製作了“Nikola One電動卡車在運動”的視頻。在迴應中,尼古拉迅速將這一指控稱爲“謊言”,但隨後立即承認原型尚未能像視頻中展示的那樣工作。

尼古拉在聲明中稱:“賣空者歪曲了Nikola One 2017年第三方“交通未來”宣傳視頻,並製造了一個流行謊言:興登堡公司試圖在2017年由第三方製作的視頻中將Nikola One原型車的能力歪曲爲‘簡單地拍攝了滾下山坡的場景’。

尼古拉在視頻中從未說明其卡車是在自動駕駛推進下行駛的,儘管卡車的設計就是爲了做到這一點。這輛卡車由第三方爲一則廣告進行展示而拍攝的,尼古拉將該公司社交媒體上的這段第三方視頻描述爲‘在運動’,但從未描述其‘自行推進’或‘動力總成驅動’。”


該公司聲明還稱:“在此期間,尼古拉的投資者們(該公司私人持股)在投資時就瞭解了Nikola One的技術能力。這段三年前的尼古拉原型卡車視頻無關緊要,除了賣空者試圖將其作爲主要論點之外。

事實是,尼古拉有真正能用的、氫燃料電池驅動的電動卡車。任何旨在暗示尼古拉的卡車不能駕駛的報道都是錯誤的,最近尼古拉車輛駕駛的視頻已經可以在網上找到。”

尼古拉辯稱,通過說卡車“在運動”,而從來沒有明確說它是在自己的推進下行駛,他們實際上並不是在欺騙。該公司還表示,它“最終決定不投入額外的資源”來完成這款車。相反,它將資源轉移到另一款名爲Nikola Two的皮卡上,該公司已經證明這款皮卡是自動推進的。

興登堡公司報告中的另一個重大指控是,彌爾頓聲稱尼古拉在內部開發技術,而實際上他們在購買現成的技術。他們給出了卡車動力系統中的逆變器爲例,彌爾頓在展示卡車動力系統的視頻時明確聲稱這是內部開發的,但興登堡公司的研究表明,這是Cascadia的逆變器,上面還有些掩蔽膠帶。

以下是尼古拉對彌爾頓在逆變器上撒謊說法的迴應:“賣空者聲稱尼古拉購買並非在內部研發的逆變器:興登堡公司在其報告中歪曲尼古拉通過在供應商名稱上貼標籤來聲稱第三方逆變器是公司自己的技術。

尼古拉從未說過視頻中顯示的原型卡車上的逆變器是本公司的,或將用於生產的。尼古拉設計和製造自己的逆變器已經有相當長的時間了。

該公司在原型車中確實使用了第三方部件,其中有些部件隨後可能會在生產過程中被更換爲自己的部件。這是汽車製造商的普遍做法,尼古拉經常將供應商名稱屏蔽在媒體和競爭對手的視線之外。每個程序都是不同的,因爲它們需要不同的規範和驗證。”

問題是,在興登堡公司引用的視頻中,米爾頓明確地談到了尼古拉正在開發的技術,並提供了卡車的動力總成系統來證明。

尼古拉還表示,興登堡公司錯誤描述了汽車供應商博世(Bosch)一名員工的話,博世是該公司的合作夥伴。在賣空者報告發表後,博世表示:“興登堡報告中引用博世員工的話被斷章取義。這名員工只談到了博世自己對IAA工業展和歐盟H2Haul項目的計劃。”

尼古拉和博世在Tre卡車的產品路線圖上是一致的,這款卡車目前正在德國烏爾姆製造和調試,並處於試生產階段。

興登堡要麼魯莽地誤解了汽車的生產前過程,要麼故意歪曲了這一過程,以符合其敘述。賣空者的這些指控是虛假的,具有誤導性,旨在操縱市場,從尼古拉股價的人爲下跌中獲利。

在其他情況下,尼古拉對興登堡報告中的其他指控進行了迴應:

第一,尼古拉指責賣空者歪曲了該公司在電池技術方面的歷史性立場:賣空者報告聲稱,創始人兼執行主席米爾頓在與ZapGo公司的交易談判破裂後,對公司的電池技術做出了虛假陳述。事實上,潛在的電池技術進步與正在進行的與領先學術機構的保密研發合作有關,而不是ZapGo。該公司對與其下一代電池技術相關的潛在突破感到興奮。

第二,賣空者試圖將前首席財務官的離職與Nikola One原型車定金公告錯誤地聯繫起來。事實上,他的離開以及隨後的訴訟(他自願駁回)與該公司宣佈將退還Nikola One預訂押金無關。正如尼古拉在2018年4月通過社交媒體交流的那樣:“我們不是用你們的錢來經營我們的業務,我們希望每個人都知道,在我們公司的歷史上,我們從未用過一分錢押金。”賣空者的任何含沙射影的報道稱,這些獨立的事件是相關的,表明了關於尼古拉使用定金存款的問題,這是不準確的。

第三,賣空者聲稱,2016年Nikola One“不是一輛真正的卡車,事實上,它是一個推動者”:Nikola One是一輛安置在尼古拉展廳裏的真正卡車。推進者指的是不是設計成由自己的推進系統移動的車輛。事實上,Nikola One被設計成由自己的推進器提供動力和驅動。

以下就是事實:變速箱在安裝前進行了功能測試和臺架測試;電池工作正常;變頻器在展示前的臺架測試中運行併爲電機供電;動力轉向、懸掛、信息娛樂、空氣盤式剎車、高壓和空氣系統都正常工作。

隨着尼古拉轉向下一代卡車,它最終決定不投入額外的資源來完成讓Nikola One自行驅動的過程。尼古拉生產了Nikola One原型,這些原型是自動推進的,經常進行演示。

Nikola One是一個令人難以置信的成功的概念證明,公司從那次經歷中學到的一切都爲其下一代卡車的成功開發奠定了基礎。

第四,賣空者故意低估了氫氣生產能力的程度:尼古拉仍然相信,其規劃中的氫氣站網絡以及氫氣的生產和分銷,將提供關鍵的競爭優勢。

從長遠來看,將推動持續的盈利能力和股東價值。尼古拉的代表在行業組織中擔任領導職務,包括擔任全球國際標準組織(重型)氫燃料標準制定工作組主席和汽車工程師協會燃料電池標準委員會的HD車輛燃油經濟性標準。

該公司還與世界上最知名的氫氣專家之一內爾·阿薩(Nel ASA)建立了合作關係。此外,尼古拉已經在其總部安裝了1000公斤氫氣儲存和分配演示站,並訂購了價值超過3000萬美元的電解槽,以支持氫氣站的初始部署。

第五,賣空者抨擊尼古拉員工:尼古拉相信人才,賣空者報告中不公平地描述的每個員工都爲公司的成功做出了重要貢獻。尼古拉已經建立了一支經驗豐富的領導者隊伍,他們在汽車和電動汽車行業擁有豐富的專業知識。

凱文·林克(Kevin Lynk)是一位才華橫溢的機械工程師,擅長計算流體力學(CFD)、有限元分析(FEA)、計算機輔助設計(CAD)和產品數據管理(PDM)。自公司成立以來,林克還在大多數尼古拉汽車的設計和開發中發揮了重要作用。特拉維斯·米爾頓(Travis Milton)之前擁有並經營着自己的建築公司,爲氫氣站基礎設施和建築工人做好了準備。戴爾·普勞斯(Dale Prows)在石化和鋁行業的供應鏈和採購方面擁有30多年的經驗。

第六,賣空者歪曲了SWIFT Transportation和dHybrid Systems之間2010年合同的價值:該協議是從2010年開始的,與尼古拉沒有任何聯繫或關聯。興登堡在其報告中批評了米爾頓關於SWIFT和dHybrid之間價值約2.5億美元合同的說法,並只引用了某些精心選擇的條款,將合同價值歪曲爲“只有1600萬美元”。興登堡沒有包括的是合同中的條款,根據這些條款,SWIFT獲得了以每輛車2萬美元的價格額外購買最多11700個系統的選擇權,使合同的總潛在價值達到2.5億美元。

尼古拉股價週一報收於每股35.79美元,在駁斥興登堡公司的指控以及尼古拉首席財務官金·布雷迪(Kim Brady)發表評論後上漲了11%。布雷迪向投資者保證,公司的計劃仍在軌道上。他還再次證實了上週發表的言論,這些言論詳細說明了已宣佈的合作夥伴關係可能節省數十億美元的成本,並特別指出了其與通用汽車公司的合作計劃。

尼古拉表示,預計將在未來10年節省“超過40億美元的電池和動力總成成本,以及超過10億美元的工程和驗證成本”。

布雷迪在加拿大皇家銀行資本市場分析師的會議上表示:“我認爲,有賣空者正在從事黑客的工作,實質上是對我們的戰略合作夥伴指手畫腳,他們不知道自己在做什麼,這對我們的戰略合作夥伴來說是一種冒犯。”

幾天前,通用汽車公司表示將持有尼古拉11%的股份,並計劃在2022年底之前生產尼古拉的電池驅動的電動皮卡Badger。

興登堡指控尼古拉的創始人特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)爲了發展壯大公司和與汽車公司合作,對公司的技術做出虛假陳述。

尼古拉否認了這些說法,稱這份報告是“貪婪驅動的賣空行爲”。尼古拉認爲,興登堡報告是在尼古拉宣佈與通用汽車公司合作後不久後進行的投機行爲,希望對股價造成影響,目的是給投資者提供錯誤的印象,並操縱市場,以便使包括興登堡本身在內的賣空者在財務上受益。

該公司表示,已經聯繫並向美國證券交易委員會(SEC)通報了其“對興登堡報告的擔憂”。該公司還聘請了一家律師事務所,討論可能的法律行動。尼古拉打算全面配合SEC對這些問題的調查。(騰訊科技審校/金鹿)



原文連結:https://inewsdb.com/數碼/Nikola承認視頻造假 其卡車原型尚未實現

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