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經濟觀察網 記者 王帥國近日,易到用車官方微信公眾號釋出了一份《特別公告》。易到用車在公告中表示,易到積極響應國家號召,率先將行業傳統的佣金收費模式(針對司機端),變更為階梯資訊服務費模式。新的收費模式為按照消費者的打車費用的多少最低收取1元,最高5元。新調整的服務費政策將於2021年9月6日起開始實施。


易到用車抽成調整

據瞭解,上述國家號召具體是指:8月18日,在國務院新聞辦公室舉行的政策例行吹風會上,交通運輸部表示,個別網約車平臺設定了過高的抽成比例,侵害了網約車司機的權益,因此要求平臺規範自主定價行為、降低過高的抽成比例,設定抽成比例上限,並向社會公佈。

然而,作為第一個發聲響應國家號召的網約車平臺,易到用車的這份公告卻引起了市場上的質疑之聲。一些市場人士認為,易到用車是企圖通過發聲來增加市場對於公司的關注度,原因在於易到用車已陷入“資金危機”多年,此前幾乎已經從大眾視野中消失。

蔚來資本合夥人張君毅表示,“(易到)平臺已經很弱小了,所以這種政策也不可能給它帶來太多的使用者,對司機會有一些幫助,但是影響不大。易到不是第一個這樣做的,也不會是最後一個。國家會馬上出政策,(把網約車平臺對於司機的抽成)全部限制到一定的程度。”

8月19日,網約車監管資訊互動平臺釋出的7月份網約車行業執行基本情況顯示,易到用車處於已累計180天未傳輸資料行列。而在2018年8月,交通部首次公佈網約車全國監管平臺資料接入情況時,易到用車還排在滴滴、曹操專車、首汽約車、美團打車之後,位列第五。

公開資料顯示,易到用車於2010年5月在北京成立,隸屬於北京東方車雲資訊科技有限公司,是全球最早的網約車平臺之一。

在2014年網約車領域發生“補貼大戰”之前,易到用車在國內網約專車市場佔據著大量市場份額。據易到創始人周航此前表示,在2012年到2013年期間,易到用車一直保持著80%的網約專車市場份額。

但在滴滴和快的“補貼大戰”中,易到用車等早期網約車平臺敗下陣來,市場份額幾乎被滴滴“洗劫”一空。

儘管如此,易到用車仍然沒有被資本放棄。2015年10月,易到用車完成D輪融資,樂視控股正式確認樂視汽車獲得易到用車後者70%的股權,成為後者控股股東。

此後,隨著樂視危機的爆發,易到用車被頻頻傳出資金鍊斷裂、拖欠供應商款項、司機與乘客無法提現等問題。

2017年7月,韜蘊資本的“接盤”依舊沒能幫助易到用車走出困境。直到今年5月,仍有人在“易到用車吧”中表示,自己仍有3400元至今還沒有完成提現。

對於提現問題,易到用車也在此次公告中給出了新的解決方案:易到用車針對司機及使用者的賬戶餘額問題設定專門了“待償賬戶”,待償賬戶可在易到及所合作的商城進行消費,或在易到其他業務或合作商平臺等用於消費抵扣,亦可在易到資本化時進行轉股。針對希望提現的使用者,易到亦會每年將50%的利潤用於司機提現或使用者退款。

在大幅降低佣金吸引司機入駐的同時,易到用車還表示,目前易到也在積極進行戰略轉型,後續汽車租賃將成為公司業務的重要一環。在相關業務調整後,易到期望能夠在兩年內進入資本市場。

然而,在外界看來,欠款問題尚未解決的易到用車,此時積極響應國家號召,並對外透露調整相關業務的計劃,其目的或為再次吸引資本市場的注意。

“如果網約車解決不了資訊保安問題和基礎設施問題以及上市通道的問題,其實投資人是很謹慎的,他們如何繼續投資?所以投資人希望有一家或者幾家公司能夠順利走到資本市場,到上市,這樣的話會給整個市場以更大的決心。現在滴滴雖然上市了,但還是面臨很多不確定性。”張君毅表示。

從目前的情況來看,網約車市場的發展存在很多需要解決的問題。一方面,伴隨著監管制度的進一步完善,C端網約車市場正在面臨各種風險;另一方面,佈局B端出行市場前期開發成本更高、服務難度更大。

據瞭解,在“滴滴出行”APP被國家監管機構下架整改後,大多數網約車平臺都更新了新版本的個人資訊隱私條例。網約車監管資訊互動平臺釋出的資料顯示,截至今年6月,國內尚無一家網約車平臺100%合規。而7月,交通運輸部則再次表態將加快“清退不合規(網約車)車輛和人員”。

另外,有些網約車公司將佈局B端出行市場作為一個重要方向,但這也面臨較大的開發難度。此前,汽車行業分析師顏景輝對經濟觀察網記者表示,經營企業出行業務需要平臺具備較強的綜合實力,既要有提供各類高階出行服務的能力,也要有提供高價效比出行服務的能力。

目前,大量出行行業參與者還在不斷探索各種商業模式,希望能在合規的前提下尋找到真正能夠生存下去的路徑。



原文連結:https://inewsdb.com/數碼/易到用車取消抽成模式 邊緣化多年後還能否翻身

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