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本人在首次提出輕鐵重組方案(https://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=30109804)後, 在多處收到不同意見, 本人在此表達謝意。本人歸納各方意見如下:


  1. 703/704翠湖路段三角位等候時間長, 部分翠湖站附近乘客亦多步行至頌富乘搭輕鐵


  2. 610/616於大興出現雙綫出元朗, 故造成不便, 616亦可能出現脫班


  3. 505/508於建安相反方向行車, 乘客較難適應, 但似乎508獲較多支持


  4. 615綫可縮短至山景, 或505而不是507延長至元朗, 507反應保留


  5. 現時天水圍部份乘客出入不便, 721綫應予復辨


  6. 保留615P/614P(即509/510), 不開辦508


  7. 616只在部分時間運作





本人經深思熟慮及研究後, 決定對原方案作出調整, 並公佈修正重組方案。


原方案路綫圖(只作參考, 已暫擱置)



修正方案路綫圖:



修正方案走綫如下:


507保留, 北行總站延長至兆康, 南北行均經麒麟, 與508直通運行


508不變, 維持原方案屯門碼頭 - 龍門 - 建安 - 杯渡 - 兆康走綫, 但改與507直通運行


515不變, 仍為615P原綫而南行不經麒麟而成


610繼續保留


614繼續保留


616改動, 改為三聖 - 市中心 - 建安 - 石排 - 良景 - 兆康 - 洪水橋 - 豐年路 - 元朗, 即505延長至元朗, 南行不經麒麟


705改為保留


706改為保留


751改為不變, 維持現走綫


761改動, 改稱762並改為天榮 - 翠湖 - 天瑞 - 坑尾村 - 豐年路 - 元朗, 即已取消721走綫


擱置原方案提出之703及704


現505, 614P, 615, 751P, 761P全部於此方案執行時取消

用車:



路線



走線



繁忙時間用車



非繁忙時間用車



估計全程



班次



507



屯門碼頭 - 兆康



507南行/508北行


4單5拖 (共14)


508南行/507北行


4單5拖 (共14)



507南行/508北行


3單4拖 (共11)


507南行/505北行


3單4拖 (共11)



28-31分



繁時: 4-7分鐘


非繁: 6-9分鐘



508



屯門碼頭 - 兆康



21-23分



515



屯門碼頭 - 兆康



7單2拖 (共11)



8單 (共8)



23-25分



繁時: 4-7分鐘


非繁: 5-8分鐘



610



屯門碼頭 - 元朗



9單3拖 (共15)



9單1拖 (共11)



45分



繁時: 6-10分鐘


非繁: 8-13分鐘



614



屯門碼頭 - 元朗



9單4拖 (共17)



10單2拖 (共14)



42分



繁時: 5-8分鐘


非繁: 6-10分鐘



616



三聖 - 元朗



8單6拖 (共20)



6單5拖 (共16)



45-48分



繁時: 5-9分鐘


非繁: 7-10分鐘



705



天水圍循環綫



1單5拖 (共11)



4拖 (共8)



25分



繁時: 3-6分鐘


非繁: 5-8分鐘



706



天水圍循環綫



1單5拖 (共11)



4拖 (共8)



25分



繁時: 3-6分鐘


非繁: 5-8分鐘



751



友愛 - 天逸



6單9拖 (共24)



7單6拖 (共19)



48-49分



繁時: 5-8分鐘


非繁: 6-9分鐘



762



天榮 - 元朗



1單13拖 (共27)



11拖 (共22)



26-29分



繁時: 3-5分鐘


非繁: 4-7分鐘



共10條



共68個車站



共使用164車卡



共使用128車卡






月台使用:



月台1



月台2



月台3



月台4



月台5



月台6



月台7



屯碼



專用



507往兆康



515往兆康



610往元朗



614往元朗



508往兆康



508 515 610 落客



三聖



616往元朗



專用



616 落客







友愛



751往天逸









市中心



507往兆康


616往元朗



614往元朗


751往天逸



616往三聖


751往友愛



507往屯碼


614往屯碼





田景



507往兆康


515往兆康


616往元朗



507往屯碼


515往屯碼


616往三聖



專用







兆康



610往元朗


614往元朗


616往元朗


751往天逸



610往屯碼


614往屯碼


616往三聖


751往友愛



專用



專用



508往屯碼


515往屯碼



507往屯碼



天水圍



751往天逸



705循環



706循環


751往友愛







天榮(重建後)



專用



專用



762往元朗



751往天逸



705循環



706循環


751往友愛


762 落客



天逸



751往友愛



專用



專用



705循環



706循環


751 落客





元朗



專用



614往屯碼



610往屯碼



616往三聖



762往天榮







本方案之考慮因素:


  • 維持點對點模式(致轉車模式支持者, 我實在不能理解瘋狂削減資源對乘客的好處)及本人之六大重組原則(少轉車, 收費便宜, 不至迂迴, 班次足夠, 平衡居民利益, 不致屯馬綫角色嚴重削弱), 另加上減少虧損的重要性


  • 繼續維持508, 充份方便市民出入龍門, 屯門站及屯門東北


  • 繼續以減少路線重疊至最低為目標, 故仍決定取消615


  • 616綫從原基於507改組為基於505, 可減少雙綫出元朗及脫班情況, 良景一帶居民不致失去出入元朗的直接路線


  • 614仍然保留, 本人亦實地考察過該綫, 發現乘客量頗高


  • 761P重組可方便天瑞及元朗一帶乘客出入天榮市中心, 同時取代704部分功能


  • 705及706維持可補償704擱置及761重組帶來的不便


  • 507及508直通運行可更方便乘客出入, 亦較易適應


    修正方案潛在不便:


  • 蔡意橋站乘客不能直出元朗


  • 天富及元朗失去直接連接(705要作出分流, 方便乘客於天瑞轉乘761)


  • 本方案要實行必須留待5期車全數啟用及保留2期車(共180), 而此可能性不大, 屆時必然會有用車不足問題(只需擱置508, 507改為不變


  • 天榮站重建完成前, 天水圍不能重組


    值得一提的潛在調整:


  • 可繼續考慮原方案中的走綫(尤其天水圍段)


  • 751延至三聖, 取消友愛站


  • 615縮短至山景, 放棄616


  • 天水圍維持原狀


  • 預計轉車模式:



    現時



    原方案(只供參考)



    修正方案



    龍門 - 市中心



    610/615/615P -> 505



    508 -> 505/616


    註: 乘客可於杯渡下車並步行至市廣場, 其間不用轉車



    508 -> 507/616


    註: 乘客可於杯渡下車並步行至市廣場, 其間不用轉車



    良景 - 大棠路



    615 或


    505/615P -> 西鐵 -> 61X/761P



    616 或


    505/515 -> 屯馬 -> 61X/762



    616 或


    507/515 -> 屯馬 -> 61X/762



    景峰 - 蝴蝶



    614/614P -> 610 或


    614/614P -> 505 -> 610/615/615P



    508



    508



    美樂 - 屯門



    615P => 614P(直通) 或


    610/615/615P -> 505



    508



    508



    石排 - 藍地



    610/615 或


    505/615P -> 61X/751



    610 或


    505/515 -> 61X/751



    610/616 或


    515 -> 61X/751



    蔡意橋 - 豐年路



    751 -> 61X 或


    751 -> 西鐵 -> 61X/761P



    616



    751 -> 61X 或


    751 -> 屯馬 -> 61X/761P



    天富 - 屏山



    761P



    761



    705/751 -> 762



    天秀 - 樂湖



    705



    704



    705



    澤豐 - 濕地公園



    751 (-> 西鐵) -> 705



    751


    751 -> 屯馬 -> 704



    751 (-> 屯馬) -> 705



    天耀 - 天榮



    706



    704 => 703(直通)



    762





    如原方案中所述, 我不是一個鐵路迷, 故方案必有錯漏。用車方面我極度保守, 大幅上調各綫用車, 使方案看似較難實行。歡迎大家提出意見甚至批評, 我都會虛心聆聽, 從而持續改善我的方案, 以符合大多數人的需要。








[ 本帖最後由 Seafoxlrt616 於 2021-8-26 04:20 PM 編輯 ]


熱賣及精選
你嗰頭話要減少轉車次數,但又奪去良田一帶直接前往元朗嘅行車選擇,良田係輕鐵客倉
留意番610同615重疊範圍只限於石排以南,之前已經建議將615縮短至山景掉頭,已經free咗唔少列車出嚟



引用:
原帖由 Neon10 於 2021-8-26 01:12 PM 發表

你嗰頭話要減少轉車次數,但又奪去良田一帶直接前往元朗嘅行車選擇,良田係輕鐵客倉
留意番610同615重疊範圍只限於石排以南,之前已經建議將615縮短至山景掉頭,已經free咗唔少列車出嚟
你講乜呀, 我個方案咪要維持615取消後良田居民用輕鐵出入嘅選擇
紅色嗰條616仲係度, 我冇cut原616, 只係調整咗616走綫, 而唔多唔少616都係基於類似你嘅意見嚟改, 正係因為良田係輕鐵客倉, 我先至整616, 而我冇唸過唔要616615山景調頭可作考慮, 不過睇清楚先至講, 或者講清楚你個意思, thx

[ 本帖最後由 Seafoxlrt616 於 2021-8-26 04:25 PM 編輯 ]



引用:
原帖由 Seafoxlrt616 於 2021-8-26 04:08 PM 發表


你講乜呀, 我個方案咪要維持615取消後良田居民用輕鐵出入嘅選擇
紅色嗰條616仲係度, 我冇cut原616, 只係調整咗616走綫, 而唔多唔少616都係基於類似你嘅意見嚟改, 正係因為良田係輕鐵客倉, 我先至整616, 而我冇唸過唔要616615山景調頭可作考慮, 不過睇清楚先至講, 或者講清楚你個意思, thx
okok,而家我清楚啲

- 616太迂迴,屯門中/南部嘅人唔會搭呢條線去元朗
就算咁蔡意橋、河田同屯門可以一程去元朗都冇用,因為佢哋唔會搭呢條線去元朗
結論:唔好再搞啲咩615或者616嘅路線,因為無論點行都會同附近嘅跨區路線有大量重疊,不如山景掉頭算

- 你嗰條505好似特登為508而設,結果而家兩條線都成為一個S型,走線迂迴



[隱藏]
引用:
原帖由 Neon10 於 2021-8-26 06:13 PM 發表


okok,而家我清楚啲

- 616太迂迴,屯門中/南部嘅人唔會搭呢條線去元朗
就算咁蔡意橋、河田同屯門可以一程去元朗都冇用,因為佢哋唔會搭呢條線去元朗
結論:唔好再搞啲咩615或者616嘅路線,因為無論點行都會同附近嘅跨區路線有大量重疊,不如山景掉頭算

- 你嗰條505好似特登為508而設,結果而家兩條線都成為一個S型,走線迂迴
上面張圖係舊版, 下面先係新
紅色係616, 綠係507, 正係因為原616走綫迂迴先至係新版要改



新版507太迂迴,雖然明白鳯地至兆康一段有限制
616都係太迂迴,跨區人會想路線直接啲,505作為區內線冇太多要求,而且太長班次容易唔穩定
不如取消友愛站啦,延長至三聖,並順便增建一個三聖站總站月台,作為小車廠


睇得出你幾照顧翠湖站

[ 本帖最後由 Neon10 於 2021-8-26 10:24 PM 編輯 ]



引用:
原帖由 Neon10 於 2021-8-26 10:22 PM 發表

新版507太迂迴,雖然明白鳯地至兆康一段有限制
616都係太迂迴,跨區人會想路線直接啲,505作為區內線冇太多要求,而且太長班次容易唔穩定
不如取消友愛站啦,延長至三聖,並順便增建一個三聖站總站月台,作為小車廠

12630411
睇得出你幾照顧翠湖站
1. 508唔係首選, 其實如果行唔通可以放棄, 不過可以嘅就應該考慮, 507在508不開通下可縮回田景, 616我睇下有冇可能執執, 但係我暫時除你個615山景方案外睇唔到alternative

2. 取消友愛站其實我認同, 不過安定要小心迫爆
但係三聖站未必有需要起多一個月台, 置樂支綫搞咗30年都未成, 751又已有2號月台可用, 見唔到急切需要

3. 我唔係住天水圍, 我亦唔深入了解該區情況(我舊post已指出此點), 但我其實唔係刻意顧翠湖, 而只係為咗方便市民出入天水圍兩邊(尤其天榮市中心), 開頭703/704就係咁嚟
點都好睇得出你對輕鐵重組亦略有看法, 請多多指教👍



引用:
原帖由 Seafoxlrt616 於 2021-8-27 12:26 AM 發表


1. 508唔係首選, 其實如果行唔通可以放棄, 不過可以嘅就應該考慮, 507在508不開通下可縮回田景, 616我睇下有冇可能執執, 但係我暫時除你個615山景方案外睇唔到alternative

2. 取消友愛站其實我認同, 不過安定要小心迫爆
但係三聖站未必有需要起多一個月台, 置樂支綫搞咗30年都未成, 751又已有2號月台可用, 見唔到急切需要

3. 我唔係住天水圍,  ...
其實三聖站一帶嘅輕鐵預留位唔起輕鐵設施就只會係繼續丟空,既然係咁不如發揮嗰啲預留空間嘅作用
安定應該唔會掛,反而友愛路段同馬路share增加uncertainty



提示: 違規內容已被屏蔽
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另外我覺得要調整現時輕鐵收費區,以配合洪水橋新發展區

第1收費區不變
第2收費區不變
第3收費區由鍾屋村縮至藍地,與第4收費區以十號幹線為區域界線
第4收費區係只包括泥圍、鍾屋村、洪水橋同洪天路緊急月台嘅新增收費區,與第5收費區以洪天路為區域界線
第5收費區大體上係現時第4收費區,但唔包括洪水橋同洪天路緊急月台
第6收費區係現時第5收費區
第6A收費區係現時第5A收費區

咁樣每一個收費區嘅橫跨幅度都差唔多

[ 本帖最後由 Neon10 於 2021-8-29 10:00 AM 編輯 ]



引用:
原帖由 Neon10 於 2021-8-28 11:59 PM 發表

另外我覺得要調整現時輕鐵收費區,以配合洪水橋新發展區

第1收費區不變
第2收費區不變
第3收費區由鍾屋村縮至藍地,與第4收費區以十號幹線為區域界線
第4收費區係只包括泥圍、鍾屋村、洪水橋同洪天路緊急月台嘅新增收費區,與第5收費區以洪水路為區域界線
第5收費區大體上係現時第4收費區,但唔包括洪水橋同洪天路緊急月台
第6收費區係現時第5收費區
第6A收費區係現時第5A收費區

咁樣每一個收費區嘅橫跨 ...
3-6收費區票價要控制好
仲有你#9貼畀人屏蔽咗



引用:
原帖由 Seafoxlrt616 於 2021-8-27 00:26 發表


1. 508唔係首選, 其實如果行唔通可以放棄, 不過可以嘅就應該考慮, 507在508不開通下可縮回田景, 616我睇下有冇可能執執, 但係我暫時除你個615山景方案外睇唔到alternative

2. 取消友愛站其實我認同, 不過安定要小心迫爆
但係三聖站未必有需要起多一個月台, 置樂支綫搞咗30年都未成, 751又已有2號月台可用, 見唔到急切需要

3. 我唔係住天水圍,  ...
2. 據我觀察,安定最阻碇嘅,其實就係751,
入友愛就會block 住安定去市中心嘅車。
如果無751喺度搞搞震,我相信安定往市中心嘅行程可以順暢好多


3.我係天水圍居民,我會覺得重組方案雖然可以加強天水圍西南同東北部嘅連繫,
但係行經翠湖,幾乎肯定會加重頌富站同翠湖站仲有天瑞站之間嘅三角位嘅負荷(不論輕鐵同路面都係)。
就算而家只得751/751P經翠湖,但係該三角位係極度繁忙,
因為天水圍所有輕鐵都要經呢個位。
我試過搭751由翠湖去頌富站,燈位要等成3分鐘,原因係另一邊密密有705、706同761P經過,再加埋入去天水圍醫院嘅路口唔係常綠;
甚至最誇張試過,有751友愛方向等轉入翠湖,等到輕鐵出現車龍,仲要倒灌返頌富。

所以,就算實際上係方便到部分潛在乘客,
但係更可能會為更多乘客帶嚟負面影響,
因此我唔贊成天水圍區嘅重組



引用:
原帖由 天冬人 於 2021-8-29 02:10 AM 發表


2. 據我觀察,安定最阻碇嘅,其實就係751,
入友愛就會block 住安定去市中心嘅車。
如果無751喺度搞搞震,我相信安定往市中心嘅行程可以順暢好多


3.我係天水圍居民,我會覺得重組方案雖然可以加強天水圍西南同東北部嘅連繫,
但係行經翠湖,幾乎肯定會加重頌富站同翠湖站仲有天瑞站之間嘅三角位嘅負荷(不論輕鐵同路面都係)。
就算而家只得751/751P經翠湖,但係該三角位係極 ...
yes ar
所以盡量避免入翠湖、友愛、建安呢類車站
反正友愛係751總站,751唔經友愛影響範圍細,不過希望港鐵盡快修復返市中心其餘兩個月台,除咗可分擔五條線嘅人流,亦可調整各條線前往只有兩個月台嘅安定站嘅時間

認同天水圍一part



引用:
原帖由 Seafoxlrt616 於 2021-8-29 12:40 AM 發表


3-6收費區票價要控制好
仲有你#9貼畀人屏蔽咗
係因為我本身話為del😂
點知我想再修改返個comment嗰陣佢已經屏蔽左,咁唯有開另一個回覆



[隱藏]
引用:
原帖由 天冬人 於 2021-8-29 02:10 AM 發表


2. 據我觀察,安定最阻碇嘅,其實就係751,
入友愛就會block 住安定去市中心嘅車。
如果無751喺度搞搞震,我相信安定往市中心嘅行程可以順暢好多


3.我係天水圍居民,我會覺得重組方案雖然可以加強天水圍西南同東北部嘅連繫,
但係行經翠湖,幾乎肯定會加重頌富站同翠湖站仲有天瑞站之間嘅三角位嘅負荷(不論輕鐵同路面都係)。
就算而家只得751/751P經翠湖,但係該三角位係極 ...
3. 如果依你所講, 咁樣翠湖站到底仲有冇存左必要?



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