• 瀏覽: 31
[隱藏]

本文系深潛atom第318篇原創作品

8月25日,小米集團釋出2021年第二季度財報。財報顯示,該公司當季總收入為878億元,同比增長64.0%;營業利潤為83億元,同比增長83.9%。該公司總收入和經調整淨利潤均創單季度歷史新高。

在這份堪稱優秀的財報出現同時,小米集團宣佈,以總交易金額約為7737萬美元(約合人民幣5.03億元)收購自動駕駛技術公司——深動科技(DeepMotion Tech Limited),完成交易後,深動科技會成為小米全資附屬公司。


△小米收購深動科技

在宣佈進軍造車領域之後,這是小米在啟動造車計劃五個月後的第五筆自動駕駛投資,此前小米分別對縱目科技、禾賽科技、幾何夥伴、愛泊車四家自動駕駛公司進行了投資。

在同日的財報電話會中,小米總裁王翔表示,自動駕駛技術是智慧電動車最重要的技術,“小米非常看好深動科技團隊的技術研發能力,希望通過收購縮短自動駕駛上市的時間。”

汽車分析師張翔認為,自動駕駛是一項極其繁雜的科研專案,小米作為造車新勢力中完全跨界的後來者,實質上是慢了一步。如果小米想要在汽車領域以最快的速度追趕前人,這(投資、收購)不失為一種快速且可行的有效途徑。

01

買買買,小米的豪華購物車

在新能源汽車浪潮已經急速前行的當下,通過資本優勢投資或收購優秀的產業鏈公司,能最快速的縮小與入局更早的選手們的差距。小米正在用類似當年的手機模式去造車,廣泛投資,構建生態鏈。

今年3月30日,小米官宣智慧電動汽車業務正式立項,並表示首期將投資100億元人民幣,未來10年預計投資100億美元。雖然時不時會有相關進展被曝出,但在外界看來,小米造車這件事仍然是猶抱琵琶半遮面,充滿各種懸念。

目前小米在前期階段具體已經投入了多少資金還不得而知,但在過去的140多天時間裡,自動駕駛領域多起投資都有小米和雷軍的身影。

今年6月3日,自動駕駛技術公司縱目科技宣佈完成1.9億美元的D輪融資,其中D1輪由日本電裝領投,D2輪由同創偉業、高遠資本領投,D3輪則由小米長江產業基金領投。

成立於2013年的縱目科技也是小米官宣造車後投資的首家企業,定位於自動駕駛系統ADS和高階駕駛輔助系統ADAS技術及產品供應商,產品覆蓋包括ADS/ADAS域控制器、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等核心感測器產品。

5天後的6月8日,小米領投禾賽科技的D輪超3億美元融資。禾賽科技是國內鐳射雷達的領軍企業,無論是早期的機械式鐳射雷達,還是當下熱門的混合固態鐳射雷達,禾賽的產品都與國內的大多數自動駕駛以及整車企業達成了合作,包括百度、文遠知行、理想汽車等。在駕駛輔助系統事故頻出之後,鐳射雷達將成為未來車企部署自動駕駛/駕駛輔助技術短期來看不可或缺的核心零部件。

8月2日,小米領投自動駕駛公司幾何夥伴Pre-A2輪融資,融資金額將近4億元人民幣。這家公司定位Tire 1,核心產品是自動駕駛軟硬體整合系統,採用4D毫米波成像雷達+可見光視覺+紅外成像的融合技術。

8月23日,愛泊車官宣獲得小米集團戰略投資。在小米投資之前,愛泊車已經過四輪融資,投資方包括中金資本、高榕資本和深創投等,以及蔚來資本也在列股東。愛泊車的融資金額並未全部披露,根據企查查資料,保守估計累計融資金額超過8億人民幣。

小米和雷軍在汽車領域的佈局由來已久,在官宣造車前便涉及了行業的各個環節,官宣後“買買買”的節奏明顯加快,我們整理了小米集團和雷軍及順為資本在汽車相關產業的主要投資情況。


△小米在汽車領域投資明細

02

成為更徹底的汽車主機廠商

相比同期官宣下場造車的百度在集度汽車成立後,明確表態目前不會採取自建供應鏈模式,而是依靠吉利的供應鏈,並由吉利提供製造服務。小米在製造端大量的佈局,預示著小米可能會將自身的造車模式變得更重,成為更徹底的主機廠商。

在宣佈造車後的4個多月裡,雷軍頻繁走訪長安、廣汽、上汽通用五菱、長城、上汽、東風、博世、寧德時代等廠商,併發布大量招聘資訊。在雷軍走訪的企業中,主機廠佔據了比較大的比例。

參照蔚來、理想、小鵬的發展軌跡,尋求和傳統主機廠代工合作,是小米汽車能夠在最短時間內順利推出量產車型的一條捷徑。

但另一方面,小米汽車工廠落地的訊息也一再傳出,武漢經濟開發區官方此前表示已第一時間成立工作組,將主動、熱情對接小米,用優質的汽車生態圈爭取合作可能性,此外擁有強大汽車產業鏈的合肥、目前小米集團的總部北京、小米整車招聘資訊顯示的地點上海也是小米汽車工廠可能落地的地點。

而無論地點選在哪,似乎都在說明小米將建立自家的汽車製造工廠,而不是像此前業內人士預測的那樣與某家車企合作。幾天前,網上傳出小米有意收購恆大汽車65%左右的股權,恆大表示與小米方面有過交流,但拒絕透露交流內容。


△恆大汽車

這場收購併沒有得到官宣和確認,但小米自建工廠更深入的參與到製造部分的說法並非空穴來風。今年7月,在放出多個自動駕駛相關的招聘職位後,小米又釋出了200多個整車相關的招聘職位,包括整車總佈置、整車安全模擬與分析、NVH模擬分析、內外飾設計、空氣動力學效能分析等。

重資產模式一直認為不適合網際網路科技使用,但相比其他網際網路企業,小米有更多的製造優勢和經驗。小米成立之初,手機制造也是以外包為主,隨後慢慢建立起自身的製造工廠,智慧手機出貨量在今年躍居世界第二。若能和其他企業走不一樣的路,在製造端有所突破,小米或許能在汽車領域做出不一樣的成績。

03

留給小米的時間還有多少

對於小米來說,進軍智慧電動車領域,強化在智慧網聯領域的佈局,是確保未來公司可持續發展的關鍵所在。

我們在《小米造車,再不開始就真的晚了》一文中指出,雷軍將造車稱為“人生最後一次重大創業”,但也許是資金鍊上的巨大挑戰。雖然小米擁有超過1000億元的現金儲備,不過對於動輒200、300億元的造車門檻來說,也就是稍微大點的水花。在買買買之外,小米跨界造車的團隊組建、汽車設計研發、代工還是自建工廠都表現出了謹慎和小心翼翼。而這種小心翼翼讓小米在搶佔使用者心智的關鍵時期不斷“浪費”時間。

2021年前七個月。中國新能源汽車總銷量同比大幅增長大約2倍至147.8萬輛,市佔率已經超過了10%。何小鵬也預計,到2023年,中國新能源汽車市場將迎來發展拐點,並有望在2025年實現60%的市佔率突破。

到那時候,特斯拉從高階到低端的“sexy”產品線已經佈局完成,蔚來、理想、小鵬等造車新勢力有多款產品立於市場,傳統車企的新能源汽車也已經至少到達第二代產品,與新勢力形成對峙局面。

雷軍口中“三年後面世”的小米汽車極有可能一出生就面臨首戰即決戰的悲壯場面。

客觀來講,收購雖快,卻也並非一片坦途。汽車設計涉及成千上萬個零部件,資源、技術等方面也都需要整合,不是收購幾家公司就可以一勞永逸。

並且單從極為看重的自動駕駛技術層面來看,小米也並不處於頂尖位置。堅持純視覺方案的特斯拉在AI DAY上,揭開了超算Dojo的廬山真面目,內建了3000顆Dojo 1晶片的ExaPOD峰值算力達到1.1EFLOPS,超越了目前世界上最快的超算日本富嶽。在釋出會後,馬斯克在社交媒體上回復網友提問時表示,ExaPOD的運算能力足以模擬人腦。

至此,特斯拉集齊了自動駕駛三要素,資料、演算法、算力,這些都是在自動駕駛領域中極為重要的技術難點,小米想要追趕並不容易。


△特斯拉

更重要的是,如今在自動駕駛方面花大力氣研發的廠商已經在通過佈局鐳射雷達,達到垂直整合與降低成本的目標。搭載鐳射雷達的量產車即將批量上市,留給小米這種“新晉車企”的視窗期不多了。

在自動駕駛被主機廠商如此狂熱對待的背景下,三年後才量產的小米汽車,自動駕駛可能已不能作為產品的關鍵競爭點,那時的小米汽車又要拿起怎樣的武器呢?



原文連結:https://inewsdb.com/數碼/用組裝手機的模式造車,小米能夠成功嗎?

inewsdb.com 日日新聞 . 掌握每日新鮮事



inewsdb.com 日日新聞 . 掌握每日新鮮事
[按此隱藏 Google 建議的相符內容]