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青藏高原被譽為世界屋脊,平均海拔高度在4000米以上,所以在這裡進行任何活動都不是一件容易的事情,但為了西藏地區的發展,中國選擇修通前往拉薩的鐵路,目前青藏線已經全線貫通,這條被譽為天路的青藏鐵路,結束了西藏不通鐵路的歷史,然而另外一條通往西藏的鐵路也在悄然建設當中,,它就是川藏線,這條連線四川到西藏的鐵路,西方國家嘲笑說中國至少要修100年,而且不一定能夠修通,但中國用10年時間打臉,並且再也不敢小瞧中國的實力。


西方眼中要修100年的川藏鐵路,中國計劃用10年時間就搞定了,這一速度甚至比當年建設青藏鐵路還要迅速,要知道青藏線,中國可是建設了幾十年,並且付出大量人員傷亡代價後才修通的,這並不意味著川藏線的修建難度比青藏線低,相反,其建設難度遠超青藏線,只是由於近年來中國基建實力的整體提升,才能夠讓這條幾乎不可能的鐵路,有望能夠用短短10年時間修通。



川藏線可以分為多個路段,東起成都市,途經雅安、康定、林芝等多座城市,最終抵達拉薩,這條鐵路線路全長1838千米,與青藏鐵路長度幾乎相當,這條線路沿途需要面對複雜地形,地勢落差大,並且還穿越多條大河,施工團隊需要克服高原反應,季節性凍土,地質災害以及高原反應等不良挑戰,08年汶川大地震,無疑對四川當地的交通帶來了嚴峻的考驗,所以在建設川藏線時,還必須考慮如何在鐵路受損後,儘快修復鐵路,同時建設鐵路還需要保護沿線生態環境。

川藏鐵路也是中國境內投資最高的一條鐵路,一般而言,高鐵的建設成本是每公里一億元左右,但川藏線的部分路段,卻達到了每公里3億元,是普通道路的3倍,這主要是因為川藏線需要建設大量橋樑與隧道,其中雅林段的橋隧總長達965.74公里,需要建設93座橋樑,挖通72條隧道,橋隧比達到95.8%,估計全世界只有中國敢承接這樣的工程,難怪西方國家稱,中國需要100年才能夠修通川藏線,由此可以看出工程量之浩大。

圖為川藏鐵路隧道

建設川藏線,並不能夠照搬照用青藏線的成熟經驗,所以很多施工技術,都是工程人員在驗證後新創造的,極大豐富了中國施工技術,而且沿線建設的特大橋以及隧道工程,更是能夠讓全世界驚歎中國的基建能力,既然修建川藏線難度如此之大,為何中國還一定要投巨資建設呢?

原因非常簡單,因為川藏線的貫通,不僅僅可以帶動區域經濟發展,更可以推動民族團結,向全世界證明,西藏也是中國牢不可分的一部分,而且川藏線一旦貫通,將與青藏線形成一個交通網路,極大方便沿線民眾的出行,促進西部大開發戰略的深入進行,這第二條天路的建設工程,已經交到第三代鐵路建設者們手中,相信在他們的不懈努力下,這條天路完全有希望在10年之內修通。



原文連結:https://inewsdb.com/旅行/西方眼裡修100年的川藏鐵路,中國10年搞定

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