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[隱藏]
早九晚六,是被熟知的“傳統的早晚高峰”。但北京網際網路大廠扎堆的望京、後廠村,出現了區域性夜高峰,晚上九點持續到半夜。即便大量的車輛聚集,依然解決不了乘客和車輛供需不平衡,排隊100-200人、等待一個小時都是常態。


網際網路大廠的一項加班福利,捆綁著每天996的打工人,捲起了一波無法破解的夜高峰。他們,依然無人應答。

撰文|賈紫璇

晚上九點剛過,以“望京東”地鐵路口為圓心,半徑兩公里內的路兩旁,瞬間湧入上百輛計程車、網約車,開著雙閃。九點半一到,一批批拿著手機尋找車牌號的年輕人出現,行色匆匆,面露疲憊。

還有一大波年輕人埋頭趕路,擠進地鐵。這個路口之所以繁忙,是因為南鄰阿里巴巴,北接美團總部。在這裡,每晚都會上演一場網際網路大廠“捲起”的夜高峰。

司機們喊著手機尾號找乘客、乘客打電話吐槽司機位置不準,夾雜著汽車喇叭聲、共享單車急迫的鈴聲,嘈雜的路面一直到晚上十一點後才能恢復平靜。

婉婉癱坐在工位上嘆了口氣,滴滴拼車仍然排在100多位,又是一個小時無人接單的加班夜,又要厚著臉皮蹭同事車回家,已經是這個月的第三次了。

北京西二旗工作的思佳,加完班上了計程車就開始哭,司機看她越哭越凶詢問是否需要幫助,思佳抹著眼淚說,“加班後打車太難了,足足等了兩個小時才打到車”。

早九晚六,是被熟知的“傳統的早晚高峰”。但北京網際網路大廠扎堆的望京、後廠村,出現了區域性夜高峰,晚上九點持續到半夜。即便大量的車輛聚集,依然解決不了乘客和車輛供需不平衡,排隊100-200人、等待一個小時都是常態。

司機們挑方向、挑距離,讓原本供不應求的打車,變得更加困難。拉活兒經驗豐富的老司機有自己的對策,不在平臺接單,與熟悉的乘客約好時間地點來接就好。

站在望京科創大廈門口等人的老司機,將車熄火、點了根菸對「藍洞商業」說,每晚十點左右都會等一位熟悉的乘客下班,他們會提前微信聯絡,兩個人的默契已經持續了兩三年。

“夜高峰”的背後,隱藏的是一項網際網路打工人的加班福利:晚上九點或者九點半後打車,公司報銷。但是,苦逼加班的打工人、故意拖延假裝加班的摸魚分子、路況堪憂的交通路線等等,內捲成了一場無法破解的“夜高峰”。

以北京的望京為例,阿里巴巴和美團周邊道路,每晚都要癱瘓一次。一位年輕的出租司機對「藍洞商業」說:“望京這些年就一直這麼堵,前幾年是在望京SOHO附近,這兩年阿里搬來綠地以後,(阿里、美團附近)也開始堵了。”

復旦大學管理學院教授孫金雲的一項調查中顯示,北京是相比上海、深圳、成都、重慶幾大城市,夜間非高峰時段(19:30-23:00)叫車等待時間最長的城市。深圳平均等待時間0.5分鐘,成都、重慶、上海在4.3分鐘左右,而北京則足足有10.3分鐘。

網際網路大廠集中的地段,夜高峰叫車時間更是被無限拉長。

加班到九點半,通常都要等40-60分鐘。相比長途,短途的等待時間更長。一位常在望京趴活兒搶單的計程車司機告訴「藍洞商業」,去北邊、東北邊的乘客,比南邊、西邊的更容易被接單,因為計程車司機大多住在這兩個方向。

網際網路大廠的一項加班福利,捆綁著每天996的打工人,捲起了一波無法破解的夜高峰。他們,依然無人應答。

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加不完的班,回不去的家

“我很憤怒,真的很憤怒!”

婉婉看了一下滴滴,今年7月到9月,她有過5次投訴記錄,都是因為加班後打車,司機以各種理由取消訂單。婉婉住在798附近,到公司5公里車程,距離短,讓她成了部門最難叫到車的人。

每天21:05分,婉婉會準時開啟滴滴叫車,因為她知道,如果稍晚幾分鐘,叫到車的時間就要延遲幾十分鐘甚至更久。婉婉只叫拼車,因為快車、計程車幾乎沒有被接單的可能。

一天夜裡十點,婉婉已經連續被三個司機取消訂單,而這個時間公司門口已經不可能有共享單車,婉婉手頭的工作已經做完,不想再等下去。一氣之下她想走回家,但北京天氣轉涼,走了大概一公里,才叫到一輛回家的車。

上了車,痛苦只結束了一半。擁堵的路況是剩下的另一半。“生老病死和大山子,人生邁不過的幾道坎”。大山子路口的擁堵,已經被編成了順口溜,每個要經過此地的人都很熟悉。

更悲慘的是,婉婉叫的是拼車單,拼的都是公司附近的人,所以那晚,婉婉上車後的半小時,也僅僅從公司的西南門挪到了東門。

無數次徘徊在崩潰的邊緣,堅定了婉婉買摩托車的決心,就在接受「藍洞商業」採訪前,婉婉剛剛交了摩托車定金,準備開始“騎手”上下班的生活。

和婉婉有著一樣痛苦經歷的美團人曾在內網吐槽,“加班打了三個小時沒有打到車,最後還是媽媽幫自己叫了豪華車,到家已經十二點半。”



叫不到車的情況會持續到十一點以後,“基本十二點以後再打車,就可以被秒接。”經常在望京加班到十二點以後的佟鵬說。

一位常在望京接活的首汽司機告訴「藍洞商業」,他只接預約單,這樣有方向性可以選擇。最喜歡接去往後廠村軟體園方向的訂單,“因為一到這個時間,那邊的訂單量也很大。”

同一時間,20公里之外的後廠村,堵得像是個菜市場。由於公司和公司之間的路比較窄,網約車司機們會找一個更寬敞的路口等乘客。西山壹號院附近,成了停車等人的聚集地。

“滴滴司機到達後的等候時間一般是五分鐘,但在軟體園附近,司機不可能只等五分鐘就走,因為他們知道,乘客從公司走到上車地點起碼也要十分鐘。”在騰訊工作的李超告訴「藍洞商業」,“每次來總部開會到九點多,叫車回家都要至少一小時。”

首汽約車是騰訊的企業級用車平臺,由於首汽的車型都很像,所以每到夜高峰,西山壹號院附近的畫風就變成:司機們高聲吆喝著手機尾號,乘客們埋頭尋找車牌號,確認過數字,彼此才能“匹配”成功。

叫到車的都是幸運兒,同樣在軟體園某大廠工作的小秦,某天下班趕上下雨,附近的路被水淹了,擠滿了網約車、私家車,場面十分混亂。

看著打車軟體排隊100多人,小秦決定披上公司發的一次性雨衣,搶個共享單車去地鐵,臨走還給同事發了條微信,“叫車很困難了,不行就地鐵回家吧。”

小秦的想法是:“就算我等一個小時叫到車,但司機來接我的路上很可能堵在積水地方過不來,我寧可騎個車早點回家。”

晚上十點的高德地圖上,軟體園西路、軟體園南街、旺科西路大多都是紅色,星期五的晚上尤其嚴重。小秦回家的路線上,G7箭亭橋附近每天堵車,從無例外。

在軟體園工作的人,大多住在回龍觀。這個不到十公里的距離,同婉婉的情況一樣尷尬。叫車難,擁堵的路段艱難前行,為此很多人都會騎車回家,回龍觀還專門修了一條自行車專用道。

2

“卷”起來的福利

“7月起,員工加班後打專車只報銷85%的車費。”今年7月,美團的這項打車新規在內網掀起一波吐槽。

員工們提出質疑:“沒有蹲點過打車難度、沒有發過問卷調查,85%這個資料HR部門是如何測算的?”“加班到晚上十點,打不到快車,還要我自掏腰包打專車回家,心涼。”“加班打⻋要解決快速回家的問題,並不在意⻋型,沒有誰會在工作12+個小時之後,還想坐著凱美瑞、帕薩特的專車看夜景。”

甚至有員工提議,公司要麼直接報銷,要麼停止加班。過了六點半直接拉電閘,禁止加班,還省電費。更有建設性的建議是,按照總打卡時長來計算加班,可以錯峰打車。

如今的網際網路大廠,員工規模超過10萬人的比比皆是。彈性工作制,加班多,幾乎是每個網際網路大廠的常態。為此,催生了“加班到一定時間(大多是晚上九點或九點半)公司報銷打車費”這項福利。

騰訊、阿里等公司會選擇企業級用車。以騰訊為例,內部用“財經助手”小程式,第一個功能就是“快車出行”,首頁有“快車”和“拼車”兩個選項。騰訊與多個出行平臺合作,包括滴滴、首汽約車、高德、曹操專車,員工發出訂單後多個平臺同時叫車,行程結束由公司結算車費。

但是,這個功能只有在騰訊的幾處辦公樓附近,晚上九點半以後才可以使用。“版本升級前還可以在公司附近容易打車的地方叫車,版本升級後定位更精準了,叫車只能定位在公司樓下。” 李超對「藍洞商業」說。



首汽約車,是阿里的企業級用車平臺。每晚九點半前後,望京阿里樓下就會停滿黑色轎車,上面整齊地寫著:首汽約車。而美團和新浪則需要每個月上報給公司,統一報銷打車費。滴滴會直接支付快車的價格,優享和專車的溢價部分由員工支付。

加班後的打車福利,被內捲成另一種壓力。加班後的排隊打車,耗盡了打工人最後的氣力。小紅書上的一張照片,拍下了晚上八點從騰訊總部開出的班車,空無一人,大多數人還在加班。

當然,這其中也有藏在加班人群中的摸魚分子。沒有班可加,也要撐到可以報銷打車回家。知乎上一位騰訊匿名使用者留言:“有時候不是為了打車報銷,而是早走就是工作不飽和,寧願加班混著,也不能提前下班。”

這項潛在的制度,到底是福利還是枷鎖?

小紅書上的一段視訊提到,公司的很多制度是變相讓員工自願加班。六點鐘有免費晚餐,員工就想著吃完晚餐再走。可七點半又有免費水果,不如等一等。八點半有免費的班車,還可以再堅持一會兒。堅持到八點半以後,九點半就可以免費打車回家......

但是,更多人的想法和小秦相同,“寧可早半個小時回家,在床上躺著,也不想要報銷打車的錢,因為我多等半小時下班,就可能因為排隊打車再晚到家一個小時甚至更久。對加班的人來說,我們更想睡覺。”

李超也認可,年輕的時候還有可能等到九點半以後下班,但現在只想早點到家。

加班,已經是在網際網路大廠無力改變的事實;而夜高峰捲起另一個漩渦,午夜十二點之前,無法逃離。

(應採訪物件要求,文中婉婉、思佳、小秦、李超為化名)

此處是顆彩蛋,送給夜高峰的打工人

短途路程,拼車更快一些;

騎共享單車到地鐵站,或者離開公司一段距離再叫車;

不差錢的打工人首選專車、豪華車;

加班到十二點以後,秒接單;

熟悉且靠譜的司機,可以約定時間地點(安全第一);

學習婉婉,買一輛摩托車通勤也是個不錯的選擇。

審校|陳秋霖

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