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“華為開發者大會2021”鴻蒙系統智慧座艙體驗區。 主辦方供圖


“華為開發者大會2021”鴻蒙系統智慧座艙體驗區。 主辦方供圖

南都訊 記者程洋 華為開發者大會2021比往年要來得晚一些,正趕上廣東入秋,氣候涼爽適宜。在10月22日至24日,東莞松山湖畔聚集起了來自華為的專家、行業大咖和全球開發者。

會上,華為常務董事、消費者業務CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東在主題演講中透露,首款鴻蒙智慧座艙汽車將於今年年底或明年年初發布,小康賽力斯新款SUV豪華車型將搭載HarmonyOS智慧座艙,HarmonyOS將讓汽車的智慧化達到新高度。

南都記者注意到,華為生態版圖已初步顯現輪廓。一組來自華為的最新資料顯示:搭載HarmonyOS的裝置超過1.5億臺,鴻蒙智聯已有超過1800家硬體合作夥伴、4000款生態裝置,HMS全球開發者已達510萬,整合HMS Core開發能力的全球應用超過17.3萬個。

華為已選擇三家車企作為戰略合作夥伴,支援部分零售店售車

天眼查顯示,華為近期申請了“鴻車”、“鴻交”、“鴻農”、“鴻管”、“鴻煤”等商標。其中,“鴻車”、“鴻交”商標國際分類為網站服務,目前商標狀態為申請中。““鴻農”、“鴻管”、“鴻煤”商標分類則為科學儀器。這些以鴻蒙的鴻字開頭的商標,或都與鴻蒙系統有關。

華為在22日當天的會上也表示,今年還會發布幾款搭載鴻蒙的重量級產品。看來首款“鴻車”或將率先到來。

而華為與小康股份的合作,可以向前追溯。今年3月,華為與小康股份(601127.SH)簽訂合作備忘錄,雙方表示將藉助各自優勢資源,包括技術積累、渠道網路和行業經驗等,深化推動新能源汽車領域合作,共同打造高效能、智慧化移動出行解決方案,給使用者提供更加高效便捷的智慧汽車產品和智慧移動出行體驗,引領汽車產業進入智慧化新時代,實現雙方更大的商業價值。

4月,華為官網上架華為智選賽力斯SF5,隨後這款車型出現在華為線下門店中。據悉,該款車的系統植入了華為的HiCar和華為DriveONE電驅動系統。此次,餘承東透露雙方將共同打造首款“鴻蒙”汽車,也預示著雙方合作的進一步深化。

一直以來,華為強調“不造車,只會聚焦ICT技術,幫助車企造好車”,即為車企提供基於華為ICT能力的智慧網聯汽車部件。華為與小康股份的合作也說明了這一點。華為此前表示,與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作,華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時,為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題,華為支援部分零售店銷售此款車,零售店可以獲得相應收益。

在造車這條賽道上,華為目前選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作夥伴,支援它們打造各自子品牌。而用了華為自動駕駛解決方案的車,經華為授權後可以使用HI標識,代表Huawei Inside。

收穫逾億搭載鴻蒙系統的終端裝置,華為要擁抱萬物智聯的新時代

10月23日下午,華為開發者大會仍在進行時,餘承東發微博稱:“三年裡,百萬開發者、生態夥伴和我們一路披荊斬棘,乘風破浪。我們收穫的不僅僅是今天的1.5億搭載HarmonyOS的終端裝置,更收穫的是一個朝氣蓬勃、不斷向上的鴻蒙生態。鴻蒙,成了!”

鴻蒙系統HarmonyOS是一款面向全場景(移動辦公、運動健康、社交通訊、媒體娛樂等)的分散式作業系統。在傳統的單裝置系統能力的基礎上,HarmonyOS提出了基於同一套系統能力、適配多種終端形態的分散式理念,能夠支援手機、平板、智慧穿戴、智慧屏、車機、PC、智慧音箱、耳機、AR/VR眼鏡等多種終端裝置。

自2019年華為釋出HarmonyOS以來,該系統迅速演進。在今年的開發者大會上,HarmonyOS 3開發者預覽版也正式釋出。餘承東稱HarmonyOS是史上發展最快的終端作業系統。

不過,做作業系統易,做生態系統難。在過往的歷史中,也不乏挑戰者,強橫如微軟、三星也折戟沉沙,Windows phone、BlackBerry OS、Windows mobile、Tizen等作業系統的市場份額加起來,在Android和iOS面前也可以說忽略不計。

鴻蒙系統如何破局?“開放”成為餘承東主題演講中提到的又一個關鍵詞。餘承東表示,開放才能快速推動科技進步。華為與合作夥伴、開發者們一起打造全新的鴻蒙生態,開放地擁抱一個“億億連線、萬物智聯”的新時代。

搭建平臺開放技術給合作夥伴,華為變身生態型公司

生態建設是華為開發者大會2021向外界頻頻傳遞的訊號。在10月23日的媒體交流會上,華為消費者雲服務總裁、華為雲CEO張平安也談及生態建設問題。他表示,作業系統之外的生態是最難的,2019年是在外部環境的逼迫下走了這條路。

自2019年5月,美國將華為列入“實體清單”後,晶片禁令、斷供GMS(谷歌移動服務),持續多輪的打壓令華為身陷困境。在被美國限制使用GMS後,華為做的第一件事就是應用生態的可獲取性,保證使用者的應用可下載、可獲取、可使用。隨即發起了“鬆湖會戰”,1000多號研發工程師聚在一起突擊,要在最短的時間內做完HMS Core欠缺的API服務。“我們為什麼說建一個HMS新生態,‘新’的含義就是這個生態是中立的,讓大家不依賴於任何國家。”張平安表示。

在今年的開發者大會上,華為釋出了全新的多終端、跨OS、全場景的華為移動服務核心能力HMS Core 6,向全球開發者開放了7大領域的69個Kit和21738個API,包括13個跨作業系統能力,開發者基於不同的作業系統開發應用時,都可以整合華為創新的移動服務能力,保證應用體驗的一致性。

今天,HMS生態已經成為全球第三大移動應用生態。張平安說:“華為被逼著成為了一家生態型公司。”以前華為是一家做裝置、做硬體的公司,把產品做好了賣給消費者和客戶。如今,華為搭建一個平臺,開放自己的技術和能力給合作夥伴,這中間的思想轉變就是“最偉大的公司不是產品公司,而是生態型公司,沒有這場仗我們根本不知道生態有多重要”。

智慧全場景生態戰略步入高速發展期,華為開闢“多元”業務

2021年,華為的智慧硬體生態品牌全面升級為HarmonyOS Connect(鴻蒙智聯)後,華為智慧全場景生態戰略已步入高速發展期。作為國內最大的物聯網平臺之一,目前已有1800+硬體夥伴和4000+智慧生態產品,1800+生態合作夥伴,2021年新增生態裝置發貨量6000萬+。

鴻蒙系統與鴻蒙智聯內外呼應,打通了華為“1+8+N”的全場景智慧生活的戰略。而HMS作為鴻蒙系統的核心,聚集了510萬全球開發者,整合HMS Core開發能力的全球應用超過17.3萬個。正所謂“得開發者,得天下”,這為鴻蒙生態的搭建提供了堅實的底座。

儘管從華為今年的開發者大會上看,其生態建設取得了突破性進展,但挑戰依然存在。今年3月,華為表示,今年搭載鴻蒙作業系統的物聯網裝置有望達到3億臺。其中2億臺是華為的自有裝置,1億臺是華為“1+8+N”生態圈中的N的部分。

在細分領域如智慧城市、智慧交通、智慧家居、智慧辦公、智慧安防等行業,華為都有不同程度涉足,既有解決方案,也有裝置支援。在移動網際網路領域,華為也推出了自己的社交軟體暢連、辦公軟體WeLink、華為支付,似乎也有了泛“網際網路化”的苗頭。

事實上,在美國製裁的困境下,華為開闢“多元”業務也不難理解。在手機業務遭遇巨大困難的情況下,華為也需要找到新的增長點。與車企聯手造車以及幫車企賣車、發力TOB業務和雲服務等等,背後無一不指向艱難時期的自救之舉。

餘承東就表示:“華為把生態業務的發展放到了前所未有的高度。華為將不遺餘力地幫助合作夥伴實現產品智慧化、場景化,提升消費者體驗,實現華為、合作夥伴、消費者三方共贏。”

採寫:南都記者 程洋



原文連結:https://inewsdb.com/數碼/首款“鴻蒙”汽車年底或釋出

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