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雞蛋理論在本行業中討論是很常見,不外乎供求關係,究竟是有供應先,定還是需求先.參考一些議員與政府交流,政府的立場其實是需求行先,不同意也沒法子.有需求就自然比多一點服務,需求下跌就相對減少資源投放.以往有一些保鐵論,或者迫市民搭港鐵,有時都沒有足夠理據.但開通新鐵路,有人轉軑及一去無回頭的乘客都佔不少.近日民主黨做的調查可以作為參考.


由於接到投訴有關相關主題未必適合本版, 建議樓主適度地多展述主題內容與巴士的關係, 及充實一下文中內容具體指向

否則可能會作進一步處理, 謝謝

[ 本帖最後由 054D 於 2022-7-8 13:10 編輯 ]



供求關係一向都係巴士其中一個討論課題,#1說得不清楚,特此澄清.


首先, 鷄蛋論係一個所謂哲學問題, 描術的係一種因果關係, 而不是供需關係


當然, 可以引伸到服務拉動出新需求, 例如所謂高鐵出行便利拉動出社會銷費及出行需求
定係好似, 內地春運一票難求的現實下, 龐大需求是否得到滿足的所謂需求導向服務


而放係巴士角度, 原則上講, 話晒交通服務市場需求彈性係有限的, 服務只係滿足需求
或者本身安達D居民無去東區需求, 但係因為613呢條線, 去東區銷費更方便, 所以613培飬出去東區的銷費習慣
定係好似978咁, 本來北區去港島就有市區, 所以978只係基於原有的港島-北區基本盤, 與鐵路之間的市佔浮動
又如930X, 係新增呢行服務整體多左需求由港島荃灣, 定係鐵路轉移, 是不明確的


最後, 擠迫只係巴士與鐵路市佔率的其中一個變量, 如果閣下指向係呢個民主黨調查, 實難支持需求的理論



[按此隱藏 Google 建議的相符內容]