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尋日搭過1835的30X, 大約過香港仔後有30多人上石排灣,車程大約35分鐘(1830有班70開車,所以乘客量以香港仔石排灣為主)
而今日本人大約係1830金鐘上30X, 大約有50人左右去華富數碼港,而由砵甸乍街到薄扶林村大約要18分鐘。而由薄扶林邨到石排灣大約要10分鐘,即28分鐘左右可由中環砵甸乍街到石排灣。


如果確實如傳聞所言有意用5X拉長方式,例如7X,例如經士美菲道方式到石排灣,相信銅鑼灣到石排灣都要成個鐘,實在應該無人咁做 但亦不失為一個特快方式由薄扶林話去銅鑼灣,亦比西區居民有另一種選擇入南區及去瑪麗醫院,而車程亦在合理水平。應該唔會話無得做。


近日多個重組以拉長增加客組合的方式去爭取乘客,暫時觀察數據上都係正面,個人認為不妨作呢類嘗試去爭取乘客以提升服務水平。

[ 本帖最後由 054D 於 2022-9-15 20:40 編輯 ]



30X去香港仔石排灣?


咁上環及西營盤來往石排灣需求何處理?

此點到點需求唔細,若果此重組會否出現不少問題呢?

或下列重組建議會否可行呢?

4 全日統一路線為來往深灣至中環(交易廣場),田灣特車更名為4P,並以中環(恆生銀行總行)為總站,以及增加班次為平日早繁4班車。
5B 改經干諾道西(西營盤段)及林士街天橋,不經西營盤及上環。
5X 取消。
7 延長至銅鑼灣(威菲路道),不經機鐵香港站﹑中環碼頭及交易廣場,除平日早上繁時由石排灣前往銅鑼灣的班次外,其餘班次繞經置富,加密非繁時及晚繁後班次至每15分鐘一班,而晚繁班次加密至每10至12分鐘一班。
新增37 來往置富至中環(交易廣場),經香港仔隧道,服務時段依37A及37B經香港仔隧道段的服務時間。
37A 取消。
37B 取消。
37X 維持現有服務。
40 延長至田灣。
40M 延長至田灣,並繞經華貴。
43M 更名為94M,延長至利東邨,不經華貴邨及田灣邨,平日早上繁時前往利東邨方向繞經黃竹坑商業區,加密班次至每15至25分鐘一班。
47P 取消。
70P 加密晚繁班次至每15至20分鐘一班,並延長服務時段至午夜12時,晚繁後的班次為每20至30分鐘一班。
71 取消。
71P 取消。
72A 改為循環線,前往銅鑼灣方向改經禮頓道,以及前往深灣方向繞經修頓球場及灣仔道,加密班次至每15至20分鐘一班。
75 取消。
94A 改為只於上課日返放學時段服務。
904 經佐敦及油麻地,不經大角咀。
新增937 來往黃竹坑至荃灣,經香港仔市中心﹑薄扶林道﹑摩星嶺道﹑堅尼地城﹑石塘咀﹑西隧﹑連翔道﹑西九四小龍﹑美孚及葵涌道,服務時段為每天0600至2200,每20至30分鐘一班。
971 取消。

[ 本帖最後由 輝(1110) 於 2022-9-16 01:58 編輯 ]



就算拉長都應該30X拉長至威非路道,放棄5X

如5X拉長,應考慮同43M合併,30分鐘一班,可能仲可以減到車

如延長行薄扶林,冇合併,變左要加車
但效益有幾高?



[隱藏]
傳聞5將會復辟取代5X


如果30X延長去威菲路道一定要加車,取代5X更加冇可能


既然想開數碼港經山路去老銅不如將38改為數碼港至北碼,經置富、薄扶林道、中灣繞直落灣仔,回程經干諾道中、林士街天橋、薄扶林道好過搞5X



引用:
原帖由 david1989 於 2022-9-16 07:26 發表
傳聞5將會復辟取代5X


如果30X延長去威菲路道一定要加車,取代5X更加冇可能


既然想開數碼港經山路去老銅不如將38改為數碼港至北碼,經置富、薄扶林道、中灣繞直落灣仔,回程經干諾道中、林士街天橋、薄扶林道好過搞5X
其實30X就唔會拉長,但係巴士公司應該有意願有巴士由士美菲道上薄扶林道,所以先會有傳聞的7X



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引用:
原帖由 yariscross 於 2022-9-16 09:49 發表

條路咁斜咁窄,唔通又全部18xx?

當年43X,新巴連長dart都唔用得!
對路設計無技術問題而唔用得雙層,而用單層只係約定俗成習慣。



973, 路線真係差, 在尖沙咀內圍繞了一個小時, 尖東至尖沙咀大塞車呀!.....痴線.

強烈要求運吉重組973方向赤柱取消暢運道博物館和科學館, 漆咸道南麼地道, 廣東道新港中心, 北京道.

要入梳士巴利道尖東站和廣東道中港城........比較快些嘛!


973去赤柱, 真係太遠. 係52站太久路線呀!

[ 本帖最後由 炎夏少象棋 於 2022-9-16 22:15 編輯 ]



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引用:
原帖由 054D 於 2022-9-16 08:20 發表

其實30X就唔會拉長,但係巴士公司應該有意願有巴士由士美菲道上薄扶林道,所以先會有傳聞的7X
巴士由士美菲道上薄扶林道,用島內線(如:傳聞7X)做,只會步入43X及46X後塵,本應條線好地地就改到無人搭,最後更需取消條線。
如果這樣,有無諗過用新增南區來往荃灣路線方法,而令有巴士由士美菲道上薄扶林道呢?



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引用:
原帖由 輝(1110) 於 2022-9-17 15:31 發表

巴士由士美菲道上薄扶林道,用島內線(如:傳聞7X)做,只會步入43X及46X後塵,本應條線好地地就改到無人搭,最後更需取消條線。
如果這樣,有無諗過用新增南區來往荃灣路線方法,而令有巴士由士美菲道上薄扶林道呢?
南荃歸南荃。5X重組歸5X重組。近日有指巴士公司確有重5X與南區路線重組計劃,不妨真係睇下點。


而既然一直有人話可能南荃係巴士公司有意推動計,咁南荃理如果跟290咁行做大連排道去大窩口荃灣應該繁時有市場的。



引用:
原帖由 054D 於 2022-9-17 16:57 發表

南荃歸南荃。5X重組歸5X重組。近日有指巴士公司確有重5X與南區路線重組計劃,不妨真係睇下點。


而既然一直有人話可能南荃係巴士公司有意推動計,咁南荃理如果跟290咁行做大連排道去大窩口荃灣應該繁時有市場的。
5X與7合併就只會變成兩不像,同4X合拼都還好些,但最後對整體亦不見得討好,始終西區有巴士經士美菲道來往南區,採用島內線做,任何方法存在問題亦不見討好,只會做成受影響的路線本應好地地有人搭,就改到無人搭,到最後大家都係雙輸,返而採用西隧過海線,加入雙向分段做,點睇都還好過搵島內線做呢點服務。

[ 本帖最後由 輝(1110) 於 2022-9-17 18:07 編輯 ]



引用:
原帖由 輝(1110) 於 2022-9-17 18:03 發表

5X與7合併就只會變成兩不像,同4X合拼都還好些,但最後對整體亦不見得討好,始終西區有巴士經士美菲道來往南區,採用島內線做,任何方法存在問題亦不見討好,只會做成受影響的路線本應好地地有人搭,就改到無人搭,到最後大家都係雙輸,返而採用西隧過海線,加入雙向分段做,點睇都還好過搵島內線做呢點服務。
7X點睇都唔似係5X及7合拼,不過睇下點,我無消息



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引用:
原帖由 yariscross 於 2022-9-17 15:59 發表

又提南區來往荃灣?

實冇人搭!
先將904或971其一線取消,南區來往荃灣線繞經埋西九四小龍或長沙灣一帶,繁時每20分鐘一班,非繁時每30分鐘一班,理應有得做。



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