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在新鐵路通車前後,總會有人話巴士公司應該變陣去搶客,唔應該坐係度等死,但最終巴士公司沒有太多變陣,如果答得到呢條題目的人,代表他有認真翻看以前的歷史,只顧一味叫人搶客的,講真同政客得個講字無分別,亦敗了巴士迷想專業化之路。


個人認為,巴士公司選擇不變陣原因,就是以前試過失敗了,無情講。就以大家鬧到飛起的新巴城巴為例,當年為應對西港島線通車,預先佈局5X 18P 18X,結果還是流失大量客源。南區早6年全面分拆590系列,最後整個系列消失,反映有很多事巴士公司控制不了,市場殘酷地指出巴士公司之應對不正確,以古鑑今下,今日咩都唔做,就是為了避免市場的審判。


九巴在屯馬通車前曾建議5X及15X全日,結果無下文,反而3X獲加強服務。又以近日978日間開單層為例,無論點改都不能與鐵路匹敵,只可死守,都不會寄望有很多客回流。



我覺得九巴5X有得做,只要唔開太疏
不過到時就5/5C齊齊減班



如果勞動力過剩服務行業來講會發展NASH MARKET, 因為成本低服務極致可以用價格增加收入, 而相應成本不會增加太加而能提升利潤


而勞動力供應緊張就會變番一條線做幾水客個種流水模式, 因為做番個基本盤削減成本得益更大


沙中線重組主要問題係, 其實好難合, 而如果只係賣快,增加成本收益唔夠填數



引用:
原帖由 053h4 於 2022-9-29 21:11 發表
在新鐵路通車前後,總會有人話巴士公司應該變陣去搶客,唔應該坐係度等死,但最終巴士公司沒有太多變陣,如果答得到呢條題目的人,代表他有認真翻看以前的歷史,只顧一味叫人搶客的,講真同政客得個講字無分別,亦敗了巴士迷想專業化之路。


個人認為,巴士公司選擇不變陣原因,就是以前試過失敗了,無情講。就以大家鬧到飛起的新巴城巴為例,當年為應對西港島線通車,預先佈局5X 18P 18X,結果還是流失大量客 ...
978 開單係慳返隧道費,673 同978 其實非繁都係差唔多客量。



[隱藏]
引用:
原帖由 ame3738 於 2022-9-30 00:42 發表
我覺得九巴5X有得做,只要唔開太疏
不過到時就5/5C齊齊減班
時代已變! 5X應該會開拓到不小尖沙咀快速往返九龍城、新蒲崗區的客源



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引用:
原帖由 ame3738 於 2022-9-30 00:42 發表
我覺得九巴5X有得做,只要唔開太疏
不過到時就5/5C齊齊減班
即使九巴5X也慢,繁忙時間東九龍走廊也擠塞,不塞也受制巴士只能行70km/h的限速影響



引用:
原帖由 pycicamn 於 2022-10-2 03:25 發表

即使九巴5X也慢,繁忙時間東九龍走廊也擠塞,不塞也受制巴士只能行70km/h的限速影響
5X沿途多個位都唔近鐵路站
對乘客嚟講,搭巴士方便啲



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