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香港地搭鐵路的客多過搭巴士,有些客是只會搭鐵路而絕不理會其他交通工具,被稱為拜鐵路教.今日有篇民主黨文章
https://news.mingpao.com/pns/觀點/article/20221124/s00012/1669224586561/韓俊賢-交通規劃與港鐵-不止「螺絲鬆了」的關係
似乎有錯誤地解說問題
引用:
在香港的交通迷圈子中,一直有「拜鐵路教」的戲稱,用以調侃只以鐵路作為交通服務主幹,而其他交通工具僅作輔助,甚至被打壓的情況。
今時今日鐵路獨大其他交通工具生意難做,其實每一個市民都有責任,因為選擇權在市民上,有前議員一直講,要有多元化交通,最重要的不是運輸署調整政策,而是市民自己去嘗試使用其他服務,比巴士公司運輸署有數據地改善服務.不過當2019年有部份人搭完巴士又返去鐵路陣營,加上疫情改變社會本質,巴士公司似乎對游離客似乎已經死心.



引用:
原帖由 053h4 於 2022-11-24 23:23 發表
香港地搭鐵路的客多過搭巴士,有些客是只會搭鐵路而絕不理會其他交通工具,被稱為拜鐵路教.今日有篇民主黨文章
https://news.mingpao.com/pns/觀點/article/20221124/s00012/1669224586561/韓俊賢-交通規劃與港鐵-不止「螺絲鬆了」的關係
例如深圳市保留舊巴士線既態度可能會好少少,
但就仲多新鐵路線通車,同埋較少特快巴士線選擇。



使鬼理佢


過海巴士$24, 不平宜, 又無回程折扣。


[隱藏]
引用:
原帖由 paul2357paul 於 2022-11-25 05:42 發表

例如深圳市保留舊巴士線既態度可能會好少少,
但就仲多新鐵路線通車,同埋較少特快巴士線選擇。
深圳嗰D大部份都冇乜肉食乍
呢幾年咁多特快郊外地鐵線開通,嗰D高快巴士都跌客



引用:
原帖由 FunKY 於 2022-11-25 10:54 發表

深圳嗰D大部份都冇乜肉食乍
呢幾年咁多特快郊外地鐵線開通,嗰D高快巴士都跌客
唔係跌客,係無客.....


非繁十個客唔夠的E線,如果以香港標準一早清零。



我一定是


鐵路對巴士的影響, 主要體現係鐵路有無富裕能力


如綜合過去多年的經歷, 有關方面對巴士的態度, 似乎係鐵路擠迫就放鬆對巴士的發展, 而鐵路有富裕就會顯得手緊



[按此隱藏 Google 建議的相符內容]