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巴士現時搞勁多轉車站,都是向MTR學習,當一程車不能去目的地,自然就會選擇轉車繼續前往,事實證明市民不反感.今年九巴不斷增加及翻新轉車站,似乎亦想借轉車解決開新線問題,一邨一線要用很多資源及分薄客源,不是區區做到.既然轉一程車就可以到,倒不如大力推廣.

轉車站開始泛濫,其實反映原有轉車站有其局限,需要新轉車站去填補不足.例如提供更多目的地選擇,又或者可以早一步轉車等.而一條路線駛經多過轉車站,亦可增加不同目的地選擇,同時將未能受惠的區納入受惠範圍.不過在轉車站越搞越多同時,相信巴士公司在舊區更不傾向開新直達線.



引用:
原帖由 053h4 於 2022-12-4 21:11 發表
巴士現時搞勁多轉車站,都是向MTR學習,當一程車不能去目的地,自然就會選擇轉車繼續前往,事實證明市民不反感.今年九巴不斷增加及翻新轉車站,似乎亦想借轉車解決開新線問題,一邨一線要用很多資源及分薄客源,不是區區做到.既然轉一程車就可以到,倒不如大力推廣.

轉車站開始泛濫,其實反映原有轉車站有其局限,需要新轉車站去填補不足.例如提供更多目的地選擇,又或者可以早一步轉車等.而一條路線駛經多過轉車站 ...
彩虹轉車站都幾頂癮,劃定既站位由牛池灣山腳去到新蒲崗邊皮,
原來為咗290E而做。
情願290E好好地行番新蒲崗內街。


同埋咁既準則,唔見到九巴將景峰花園巴士站亦劃入紅橋轉車站之列?

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2022-12-11 09:27 編輯 ]



所謂增加/翻新轉車站,咪只係貼幾張貼紙落去,純粹係做咗一個包裝,所有嘢根本上冇改過,根本上嗰個巴士站都可以叫轉車站去啦


引用:
原帖由 paul2357paul 於 2022-12-11 09:24 發表

彩虹轉車站都幾頂癮,劃定既站位由牛池灣山腳去到新蒲崗邊皮,
原來為咗290E而做。
情願290E好好地行番新蒲崗內街。


同埋咁既準則,唔見到九巴將景峰花園巴士站亦劃入紅橋轉車站之列?
牛池灣山腳唔係牛池灣轉車站咩?



[隱藏]
引用:
原帖由 tkglobe 於 2022-12-11 11:14 發表
所謂增加/翻新轉車站,咪只係貼幾張貼紙落去,純粹係做咗一個包裝,所有嘢根本上冇改過,根本上嗰個巴士站都可以叫轉車站去啦
根本就係
連大窩口、虹橋都係轉車站,唔知幾時會到葵俊苑、北河街做轉車站



引用:
原帖由 053h4 於 2022-12-4 21:11 發表
巴士現時搞勁多轉車站,都是向MTR學習,當一程車不能去目的地,自然就會選擇轉車繼續前往,事實證明市民不反感.今年九巴不斷增加及翻新轉車站,似乎亦想借轉車解決開新線問題,一邨一線要用很多資源及分薄客源,不是區區做到.既然轉一程車就可以到,倒不如大力推廣.

轉車站開始泛濫,其實反映原有轉車站有其局限,需要新轉車站去填補不足.例如提供更多目的地選擇,又或者可以早一步轉車等.而一條路線駛經多過轉車站 ...
絕對支持!

減低原有轉車站壓力



引用:
原帖由 tkglobe 於 2022-12-11 11:14 發表
所謂增加/翻新轉車站,咪只係貼幾張貼紙落去,純粹係做咗一個包裝,所有嘢根本上冇改過,根本上嗰個巴士站都可以叫轉車站去啦
冇錯

觀塘APM就係咁



有轉車站未必好,經轉車站的巴士線,拖慢整條巴士線的整體行車時間


[按此隱藏 Google 建議的相符內容]