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如題,咁對於荃灣與葵涌兩者既過海巴士線資源分配影響有幾大?


當年337拆一半做937葵福路特快+荔景山路美孚西隧特快應該夠做,咁930可以改葵涌邨特快。


只做荃灣個條未必全日,如果不是有西隧效應,可能都只係334 336,然後叫大家保鐵.


引用:
原帖由 053h4 於 2024-6-10 08:32 發表

只做荃灣個條未必全日,如果不是有西隧效應,可能都只係334 336,然後叫大家保鐵.
我既意思係假設當年係首先開辦類似現時930X走線既930為真正雙向地全日,
等到葵涌邨重建後先至為佢招標新既巴士線......



[隱藏]
引用:
原帖由 paul2357paul 於 10-6-2024 11:05 發表

我既意思係假設當年係首先開辦類似現時930X走線既930為真正雙向地全日,
等到葵涌邨重建後先至為佢招標新既巴士線......
規畫時荃灣西站一帶甚至愉景新城都未入伙,單靠荃景圍同海濱一帶根本唔夠客做全日過海。



引用:
原帖由 瘋瘋癲癲既白痴 於 2024-6-10 04:00 發表

當年337拆一半做937葵福路特快+荔景山路美孚西隧特快應該夠做,咁930可以改葵涌邨特快。
兩邊都做晒特快
點會咁理想?